电动车的发展史

vsprin 2025-05-01 生活常识 67 次浏览 0个评论

电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik ?nyos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

电池电动车的历史。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车;而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。 1860——1920阶段：随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·Plante发明了可充电的铅酸电池。

19世纪末期到1920，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。 1920 ——1990阶段：随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。

电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。

从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。

从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。

从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。

电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。

数据显示，1998年全国产量仅为5.4万辆，2002年为158万辆，到了2003年中国电动自行车产量达到400多万辆，跃居世界第一，1998-2004年年均增长速度超过120%。2009年产量达到了2369万辆，同比增长8.2%。相比1998年增长了437倍，发展速度相当惊人。上述统计年份电动自行车产量年平均增长率为174%左右。

根据行业预测，到2012年，电动自行车市场规模将达到1000亿元，而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。而在2011年3月18日，四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文”。意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软，恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣。

而在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。

到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。

电动汽车是上世纪30年代出现的吗

在很多人眼里，电动车就等于新能源车，而且电动车也代表了最新的技术与科技，但现实中，电动车的出现，可比你们想的要早很多，甚至是现在主流的燃油车按辈分，也得称呼电动车一声“哥哥”，这你没想到吧。

先回归历史，早在1821年，法拉第就发明了一台简易的电动机，而在1828年直流电机之父阿纽什·耶德利克就将它改良，打造了电磁转动的行动装置。美国人也加入战斗，托马斯·达文波于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。这就是最早的电动车鼻祖了。可是我们最早的发动机在那个时候还没被发明出来，所以，可以说电动车的诞生比燃油车早了近半个世纪。

但电动车为什么没那么广泛的应用呢？

虽然1834年电动车被发明出来了，但那时的电动车并不是我们想象的样子，它更像是生活中有轨电车的雏形，在1873年，英国人罗伯特·戴维森第一次用电池作动力发明了电动汽车，但遗憾的是，并没有列入国际的确认范围，可在他的影响下，1881年，一辆用铅酸电池为动力的三轮车诞生，电动车才开始慢慢步入发展。

随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用，而且电动车在那时就凸显了它的优势——无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这便形成了以蒸汽、电动机和内燃机三分天下早期动力单元。

但随着石油开采以及内燃机的发展，电动机的缺点渐渐的暴露出来——续航能力不足和充电时间太长，电动车的发展也渐渐停滞不前，但这并不意味着车企就真的放弃了电动技术的研究，在漫漫的汽车发展史中，还是有很多精彩的电动车型诞生。

早在40年前，宝马就曾动过“触电”的念头，它的第一辆纯电车型就是当时的1602，工程师将发动机拆除后，将一个12.6kWh的铅酸电池和博世提供的43马力的驱动电机安装在发动机舱内，但实际上，它并不像我们现在看到的电动车那般迅猛，由于技术有限，它的0-50km/h的加速时间需要8秒，续航里程也仅有30公里，这也是为什么它并没有被广泛应用的根本原因。

奔驰也曾在90年代初期尝试做电动车测试，车辆代号为190E，车内搭载的是钠镍电池，车辆续航为80公里，最高时速为110km/h，但最后它还是成为了一系列测试车，并没有被量产。

1995年，大众也跟上步伐，生产了120辆电动版高尔夫CityStromer用于测试，它的续航里程是70公里，最高时速达到110km/h，但因为它采用的电池是铅凝胶电池，总质量很重的情况下，并不适合量产使用，所以这也就成为了一次测试的产品。

当然我们现在看到的爷爷奶奶接娃代步车曾经也出现过，City-EL就是当时的典范，它的最高时速可达65km/h，续航里程为90公里，用家用电源充满也仅需9个小时，这样一看，似乎城市代步车也是社会交通发展的刚需。

但哪一家是第一个生产量产电动车的车企呢？这就要说到被大家忽略的通用汽车，1996年，为了配合加州的排放法规，他们推出EV1系列电动车，它为了能够让车身更加轻量化，在车架结构中采用的铝制材料，但这也让通用生产它的成本陡然增加，虽然研发了两代，但最后它还没逃过被迫收回或者强制报废的命运。

其实在途中也有本田、三菱等厂商陆续生产了一些小型的“零排放”电动车型，但燃油车的便利性以及电池技术的限制，让它们的生涯只是昙花一现般的出现，但这并不是说电动车没有发展，在特斯拉崛起后，越来越多的厂商开始陆续在电动化领域发展，这也造就了现在百花齐放的局面，所以，你现在还会觉得电动车领域发展很快吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车是上世纪30年代出现的。但能够上路的实用电动汽车却是在三十年之后的十九世纪六十年代出现的。对于过去的人来说，能够生产电动汽车绝对是件一鸣惊人的事情，而普通人能够真正享受电动汽车的早期成功，其实是一直等到了二十世纪初期才得以实现。

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新能源发展历程

新能源发展历程无气味、无震荡、操作简单并且价格低廉，比燃油汽车更加受欢迎。19世纪末至20世纪初的美国，在电力应用方面逐渐发展，电动车不仅日趋完善，相关的配套服务与设施也一应俱全，不仅厂商提供可更换电池的售后服务，电动车充电站也初具规模。

新能源汽车已经成为未来汽车发展的方向，但是很多人并不知道，其实最早被发明出来的汽车，就是电动的。

直流电机之父阿纽什耶德利克在实验室实验了电磁转动的行动装置。1834年，美国人托马斯·达文波特制造出了一台由直流电机及干电池组驱动的轨道试验车。