比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS等。

1、比亚迪海豚：作为比亚迪e平台3.0下的第一款车型，海豚外观设计相当圆润且可爱，充满时尚气息；内饰设计更是拥有许多特殊的专属设计，看起来特别与众不同，结合富裕的车内空间，迅速就收揽了很多年轻消费者。

2、比亚迪元PLUS：元PLUS的定位是紧凑型SUV，外形设计没有那么标新立异，成熟的外观设计有助于它可以适应不同年龄的消费群体。元PLUS内饰同样是主打精致路线，做工用料方面都有不错的表现。续航方面提供430km和510km两个版本，平日里市区用车以及出一趟远门也是不成问题。

3、比亚迪秦PLUS：秦PLUS系列当中的纯电EV车型销量也是不差，对于有充电条件的用户来说，EV车型的使用成本要比混动车型还要低上不少。

比亚迪新能源怎么样值得买吗(比亚迪元好吗)

电动汽车是我国最热的一片投资领域，市场也连年增长，但是消费者对于电动汽车的疑虑依然没有完全消除，而比亚迪作为自主品牌纯电车型的领头人物之一，旗下所推出的车型自然就承担了电动车型均衡产品力的责任。其中，入门的小型SUV市场会成为很多选择纯电车型的消费者们的首选车型。在这之中，元EV535便是以这一诉求为基准向市场推出的车型。那么这台颇具代表性的纯电动小型SUV具备怎样的使用体会便是这篇文章的重点。

首先简单介绍一下该车的核心指标，元EV535的最大等速续航530?km（NEDC工况410?km），配备53千瓦时的三元锂电池。结合该车型目前10.99万~13.99万元指导价，性价比还算良好。

眼前这台是官方名为EV535?高能领航版的顶配车型，14万元的售价，410公里的续航，性价比相对来说并不算很突出，但如果只是购买12万元左右的中低配的话，性价比还是挺好的。放眼整个纯电动汽车市场，在补贴政策不断改变的大环境下，12万元买实际续航400+的车还是比较划算的。

比亚迪的最大优势在哪？

比亚迪这个企业，跟一般的车企不一样，它是做电池起家的，电机电控也都有相应的研发部门。整个纯电动汽车的关键部件（三电系统），比亚迪一家就能自给自足，这种技术背景在整个国内的汽车界独此一家。

虽然说在早期的造车工艺水准上，比亚迪只能算一个后进生，但是它确实用极低的售价让更多老百姓开上了汽车，这一点无可厚非。就是凭借高性价比的优势，比亚迪积累了数量可观的基础用户与初期的汽车生产制造工艺。

当新能源浪潮到来时，比亚迪的天时地利人和便凑齐了，用前期获得的市场占有率以及资金积累，加上自家完善的机电系统与电池产能，扔掉发动机与变速器的两个包袱，比亚迪新能源汽车迅速崛起。在国家补贴的大力助推下（高峰时一台车能补贴10多万），比亚迪新能源实现了几何级数的增长。

驾驶感受仍有进步空间

在介绍了很多比亚迪在电机电控方面的背景与优势之后，实车驾驶起来的体验则会让人有更加切实的体会。对于15万元以下的纯电动汽车来说，电机的品质表现主要体现在输出的平稳与力道两方面，咱目前驾驶的这台元EV535拥有一台扭矩高达280牛米的永磁同步电机，加速的力道还是比较不错的，对比普通的家用汽车来说优势非常明显，起步加速迅捷。由于电动机无需换挡，推背感可以无间断持续到100?km/h以上，通常的市区通勤驾车所需要的加速快感这台车完全可以满足，这也是当前比亚迪众多车型最大的优势之一。

在拥堵与低速状态下，这台元EV其实表现更为出色，这也是所有电动汽车的天生优势所在。没有怠速，没有低效区域、没有任何杂音与抖动，电驱动的空调时刻保持最高效的气温调节。轻轻踩下加速踏板，电动机的力矩可以随着您的右脚线性输出，如果问是不是所有电动汽车都是这样的？?纵观当前所有新能源车型，实际情况真的不是。

相比出色的动力响应，该车的悬架与转向做的就不是那么好了，方向盘的指向并不算很精准，转向圈数偏大（单侧打满需要2圈），加上前悬架不算太稳定的支撑与反馈，整体开起来缺乏质感。随着现在大家的造车工艺已经水涨船高，不论是吉利还是长安，其实都有品质不错的良心好车。而且比亚迪本身的高端车型在实际体验之后同样表现出了不输给合资车的底盘性能，所以，只能说厂家在元EV这台10万+的车型上，依然设置了成本门槛。这台元EV535目前的底盘质感仍有提升空间。

外观内饰各取所需

元的外形其实大家都算是比较熟悉了，小巧精致的外观比较讨巧，较高的离地间隙与车尾部的备胎“小书包”都展现出更多的运动与越野气息。从上一代元开始，大嘴进气格栅的设计就让元EV有了更强得前脸冲击力，这些也都延续到了新的元EV535上，简单来说，Dragon?face?的设计确实让比亚迪的外形设计走上了一个新高度。所以，如果说5年前的比亚迪确实在抄作业，在模仿，人家现在已经会自己解方程式做应用题了！

进入车内，新款元EV535的变化就显然要比外观大得多了。整体的内饰设计非常简洁，两块液晶屏代替了之前的仪表与中控，科技感还是很足的，不过说实话，所以如果考虑上性价比与驾驶操作的便捷性，机械仪表与物理按键其实更实惠。

新能源汽车的浪潮还在延续，有实力有准备的企业已经成熟起来，比亚迪算是其中一个。元EV535算是比亚迪电动汽车阵营中门槛最低的一个，电机电控与电池的表现都是优秀的，造型与设计也无可厚非。内饰用料与底盘的调校还有进一步提升的空间，如果想在细分市场占据更大的份额，比亚迪其实还可以更努力（毕竟大多数企业可能想努力都没这个资本）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

消费者最基本的要求就是使用。元EV360是比亚迪e平台下第一款量产的小型SUV。除了沃尔夫冈给比亚迪带来的“变脸”，元EV360还对三电系统等核心部件进行了改进，并对配置、电池和能耗进行了优化，成为了一款适合大众、舒适实惠的新能源汽车。

前格栅采用封闭式设计，外围采用镀铬装饰，延伸至灯组，让袁EV360的前脸看起来有些可爱。双色拼接设计，侧面线条的拼接，备胎的悬挂和摆放，呈现出鲜明的层次感，整车视觉效果青春有活力。

车内装饰以黑色为主，适当增加镀铬装饰。8英寸中控屏现在有点小气，但实用性还是不错的，图像清晰，操作简单。它提供了一个开放的CARPAD车载系统，可以应用4G和WIFI实现安卓的互联功能。整体空房间还是有点小，尤其是储藏室空。

袁EV360采用赛车级底盘设计。底盘调校偏软，更注重舒适性。通过坑洼时没有那么僵硬，转弯也比较稳。

三元锂电池搭载双电机系统分别驱动前后轴，最大功率160kW，定速续航360km，综合续航305km。动力表现也是可圈可点。官方数据显示，50公里加速仅需3.9秒，不亚于同级别燃油车。

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