撰文/David视界?/汽车之家

最近几年来，7座SUV的话题可谓是越来越火热，很多人哪怕没有刚需也都在购买SUV车型时多少考虑过7座SUV，?上汽大众途昂正是在这种需求下诞生的产物，途昂在2017年正式上市，它不仅是大众品牌旗下的首款7座SUV车型，也在当时让很多人体会到了什么是真正的大空间7座SUV。

在2017年上市之初，途昂的官方指导价为30.89万元-51.89万元，涵盖了相当广泛的价格区间。随着竞争对手的不断推陈出新，如今的途昂在2020款改款后各方面都得到了不小的升级，同时上汽大众也将途昂的官方指导价调整到了29.99万元-45.99万元，而且在经销商那里途昂还有着相当大的优惠幅度，根据汽车之家的数据来看，最高综合优惠可以达到7.8万元，因此现在也是购买途昂的好时机。目前2020款改款途昂共有8款车型在售，分为330TSI、380TSI和530?V6三个动力版本，下面就让我们一起来分析看看究竟哪款车型更值得推荐购买。

作为一款中大型7座SUV，途昂给人的第一印象就是车身非常大，高大魁梧的身材让它看上去相当霸气，途昂的前脸采用了大众特色的横贯式设计元素，拉伸了横向视觉宽度，棱角分明的线条也让途昂看上去颇有些硬派气息。全系标配的全LED大灯与进气格栅线条巧妙地融为一体，看上去十分和谐，而且入门的330TSI两驱舒适版就拥有LED远近光灯、LED日行灯、自动大灯、大灯延时关闭等功能，无论是视觉效果和功能都值得称赞。

途昂的侧面看上去也十分高大魁梧，腰线从前大灯处一直延伸至车尾，前后翼子板处腰线与轮毂的曲线造型相得益彰，在尺寸方面，途昂的车身长度达到5039毫米，轴距为2980毫米，相比福特探险者这样的竞争对手拥有不错的优势，相比定位更高的像奥迪Q7这样的中大型豪华SUV也不落下风。

途昂这次改款后提供的车身颜色由原来的8种变为4种，分别为玄武黑、极光白、冰岛银和天鹅绒棕，这四种颜色更能凸显出精致豪华的质感。轮毂方面，依旧根据不同配置提供有18英寸、19英寸、20英寸三种不同样式。?

内饰设计还是熟悉的大众风格，不过做工和用料都是上乘水准，这次的改款车型提供了泰坦黑和自然棕两种内饰风格可选，这两种风格内饰更能凸显新车的高级质感，同时全液晶仪表盘、膝部气囊等配置成为全系标配，进一步提升了入门车型的性价比。

座椅配置方面，高配车型使用了NAPPA高级真皮座椅、前排6向可调航空睡眠头枕等高级别舒适性配置，能够让驾乘更为享受。

途昂采用的是2+3+2的7座布局，其中第三排和第二排座椅分别可以进行4/6比例放倒，来扩展后备厢的空间。两排座椅放倒后，后备厢的地板平整，整体空间非常宽大，最大容积可达2415升。另外途昂还可以选配2+2+2的6座版布局，第二排座椅的舒适度和空间体验会更好。

途昂提供有330TSI、380TSI和530?V6三种动力级别可供选择，其中2.0升直列四缸涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功率版的330TSI最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，高功率版的380TSI最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米，而搭载2.5升V6涡轮增压发动机的530?V6车型则拥有299马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。传动系统方面匹配的都是代号DQ500的7挡湿式双离合变速箱，四驱版车型搭载了4MOTION四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，拥有经济、舒适、标准、运动、雪地、越野等驾驶模式。

为了能更为直观地展现出途昂不同版本车型的配置差异，我们按照动力级别的不同分别进行配置对比并推荐。

在两款330TSI两驱版车型的配置对比中，虽然入门级的330TSI两驱舒适版新增了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、膝部气囊等配置，提升了一定的性价比，但是330TSI两驱豪华版在多3万元差价的前提下，可以比330TSI两驱舒适版多了很多配置。这其中包括诸如全景天窗、真皮座椅、前后排座椅加热、4向副驾驶座椅腰部及高低电动调节等舒适性配置，以及转向辅助灯、后视镜电动折叠/倒车翻折、可加热喷水嘴等功能性配置，多花这3万元选择330TSI两驱豪华版还是很值的。

推荐车型：330TSI两驱豪华版

在三款380TSI四驱版车型的配置对比中，特别是考虑到巨大优惠幅度的前提下，380TSI四驱旗舰版的性价比就显得尤为的高，优惠后只有30万元出头的价格就能拥有非常多的高级配置，比舒适版和豪华版车型多出的诸如全速自适应巡航、盲点监测/车道保持/预碰撞系统等配置能让你获得更高级别的驾驶安全辅助，另外还多了方向盘换挡、方向盘加热、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、9.2英寸中控屏、手势控制、外后视镜自动防炫目、自适应远近光灯、转向头灯、10色车内环境氛围灯等诸多配置，可谓是非常超值。

推荐车型：380TSI四驱旗舰版

在三款530?V6四驱版车型的配置对比中可以看到，530?V6四驱旗舰版相比530?V6四驱豪华版多了3万元的价格，增加了全速自适应巡航、盲点监测/车道保持/预碰撞系统、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、9.2英寸中控屏、手势控制、外后视镜自动防炫目等高级配置，对选择530?V6四驱版车型的消费者来说，相信对于配置的要求会更高一些，所以530?V6四驱旗舰版还是很不错的。而相对于再贵上1万元的530?V6四驱尊崇旗舰版来说，多出的就是前排座椅通风、360度全景影像、全车多层隔音玻璃这三样配置，虽然可以提升一定的舒适性和便利性，但是其实也不一定是必备的，所以相对来说我们还是更为推荐530?V6四驱旗舰版。

推荐车型：530?V6四驱旗舰版

上汽大众途昂从2017年上市距今已有3年，在经历过几次年度改款之后，如今的途昂在配置丰富度和价格方面已经比较稳定了，而且通过配置对比我们可以发现，在考虑到目前终端市场上有着相当不错的经销商优惠力度的前提下，令330TSI、380TSI和530?V6三种动力级别中的高配甚至顶配车型显得颇具性价比，如果您正有意购买途昂，不妨考虑下我们所推荐的这三款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在开始此次试驾前，我们不妨先聊一下"小众"这个词，从Y世代的"非主流"到Z世代的"亚文化"， 每个时代的年轻人总是用自己的方式表达个性。尤其现在的很多95后，他们不喜欢随大流，他们会追求一些小众的爱好，生活中选择一些鲜为人知的品牌，随着很多亚文化的兴起，动漫宅、洛丽塔、鬼畜、汉服等也从小众变成了大众。

对于汽车来说，这样的例子已经是发展定式，曾经的轿跑在当时被认为是肯定语气的小众车型，毕竟因为溜背造型牺牲了实用性。然而跨越一个世代，你会发现趋于年轻化的轿车采用轿跑设计的越来越多，颜值与个性的事物总能弥补每个人心中羞涩的欲望。对于SUV来说，几年前跨界SUV还是稀缺物种，不少人想不通为什么SUV也要搞一个Coupe造型，随着这样的车型越来越多，几乎每个品牌都必须有一款跨界SUV来标榜自己的品牌也很新潮。放眼当下，你会发现各大车企的设计师们能将一款轿跑SUV做到美观和实用兼具，从实用的角度来看，似乎SUV比轿车更适合轿跑设计。当第一眼看到上汽大众途观X的时候，就是这种感觉。

此次试驾分配到的车型是一款极光白的途观X 330 TSI，在此次试驾里虽然看上去不是最显眼的那个，但是白色很大概率是未来市场的主销颜色，需要静下心来慢慢体验一番。

途观X式大众审美 给个好评

在研究中国人的审美方面，大众从来没输过，途观X的外观造型第一眼看上去就没有让人不舒服的地方，反倒是有很多吸引人眼球的亮点设计，由于这一代途观的线条整体是硬朗风格，所以即使使用了流线型的车顶弧线，也不会显得像奔驰GLE Coupe一样像个发酵的面包，至少重庆街头的路人还是会被途观X的溜背造型所吸引。

车头能让人看到不一样的地方就是设计师为大灯"画了眼线"，真是点睛之笔，让R-Line武装的车头多了一丝灵动，进气格栅"R"徽标的出现一定是车主们喜闻乐见的。

仔细看大灯你会注意到灯眉处"IQ Light"字样，代表了途观X采用了全LED矩阵式前大灯。这也是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离80米，而且可以精确控制每颗LED灯珠，能够实现随动转向、精确照明等。比如当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

移步到车身侧面，俯冲式车身姿态和上扬式尾翼让视觉注意力停留最久，从B柱到D柱的大溜背设计被称为轿跑飞流式车顶，告诉你这就是德系轿跑SUV的大众审美，加上19吋的逐风铝合金轮毂，相比途观L视觉上无疑更加运动，你是不是想看途观X跑起来的样子，别急。

车尾是轿跑SUV设计最具挑战的部分，处理不好整台车就会变得非常奇怪，途观X的设计有些惊喜的地方就是不玩套娃了，贯穿式的尾灯在点亮的瞬间，流水式渐进动态变化效果和奥迪高端车型的尾灯有一拼，而且还做了熏黑处理，加上梯形排期包在后保险杠里，尾部看起来十分运动。

相比外观预料之中 后排空间有惊喜

进入车内，我们最关心的应该是后排空间，毕竟对于一台轿跑SUV来说这是必考题。首先来看下车身尺寸，途观X的车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米，和途观L相比更长、更宽。在试驾过程中，我特地坐在后排体验了一下，我的身高是1.69m,头部约有一拳的距离，腿部有近三拳的距离，如此表现，可以完全打消你对轿跑SUV空间的顾虑。此外，还有外部开口面积达到0.87平米的全景天窗，车内更敞亮。

既然是轿跑SUV，车上当然少不了各种运动元素。比如R-line触控运动方向盘，黑色系为主色调的仪表板，碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色缝线设计。真皮打孔座椅也有亮点，蜂窝状纹理造型和滚边与绗缝工艺，以及碳纤维纹理PVC材质的侧片，看上去要运动很多。

智能配置方面，途观X搭载CNS 3.0智慧车联系统，涵盖智联控车、车辆健康报告、车内WIFI、智能语音、智慧导航、组队出行、智慧停车、在线媒体（酷我音乐/喜马拉雅FM）、智能家居、应用商店等实用性配置，特别是9.2英寸中控屏，操作流畅度都符合主流水平。此外，如果想要IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助功能，只能选择380 TSI车型了。

D档调校偏经济性考虑 S档才会性格分裂

此次试驾的途观X 330TSI车型搭载的是低功率版的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，匹配在DQ380的基础上优化后的DQ381七速湿式双离合变速器，改进后摩擦损耗更小、传动噪音更低、传动效率更高。

说完动力系统，我们来说说实际的驾驶感受，在重庆的城区试驾更能体验这套动力组合的配合程度，D档行驶，由于途观X更多考虑日常驾驶需求，调校的以经济性为导向，所以动力输出相对慵懒，只要控制好油门，是可以把车开的很流畅，2-3档位频繁切换稍微还是能感受到换挡的动作，速度起来后就察觉不到，以日常代步来模拟，这种调校方式是没有问题的，开起来很轻快。这次的试驾行程必然也少不了体验重庆特色的山路路段。可能一上午的城市驾驶已经对车子足够熟悉了，再加上上汽大众对七速双离合进行了更好的调教升级，在连续的急弯山路上行驶起来还是比较轻松自如的，侧向支撑算是比较到位，同行乘坐的小伙伴们称这次绕山路没有什么不适感。

如果你时刻认为这是一台轿跑SUV，希望表现的运动一些，那么将挡位切换到S档，途观X也能瞬间性格分裂，显露出轿跑的身手，前麦弗逊悬架和后多摆臂式独立悬架在支撑性和滤震方面调校的比途观L要更运动一些。

总结

途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，售价区间为24.59-30.59万元，相比探岳X整体要高出1万元左右，价格贵对于市场来说不是什么好事，但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解，外观设计更具有吸引力，对于小编一个女生来说，如果不是预算卡到某个地方不得已，光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能，毕竟，颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头，上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型，但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆"，用自己的审美主张向年轻群体召唤，相信X世代会让这一小众成为大众。

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