大家好，我二手车检测师小马哥，随着大家对二手车的关注度的提升，现在大家买二手车，基本都会找更专业的人员陪同，对车辆进行检测；同时检测设备工具越来越高端、多样化，但是事故车、泡水车的维修水平越来越高，检测难度并没有下降，下面来分享一台的切割车的检测过程

车辆信息

19款19年10月上牌的速腾，表现900多公里，白色，猛一看，完全就是一台未使用的准新车，与新车没有区别

按照检测流程，先对车辆外观进行漆面检测，发现该车机盖喷漆，右侧A柱下侧喷漆，左侧A柱与B柱中间上侧门框喷漆，其他为原厂漆，漆面厚度正常；机盖喷漆很容易理解，但是另外两处喷漆比较蹊跷，正常情况下这两个部位很难伤到，并且像这种车门、叶子板漆面正常很少见，不得不让人怀疑，因此检测时，特别留意细节

接下来转圈检测内饰、门铰链、立柱等

拆开仪表台右侧饰板，发现仪表台固定螺栓有拆卸，仪表台有明显擦痕

仪表台骨架固定螺栓同样有拆卸痕迹，这不得不让人产生怀疑，也许该车有故事的车

接下来检测门铰链，发现有一颗螺栓有明显的拆卸痕迹，并且没有做彻底复原刷漆，并且螺栓的安装未能掩盖原痕迹

在仔细查看B柱上的车门固定螺栓发现，螺栓同样也是拆卸过的，只不过是螺栓拆卸痕迹被掩盖，只是原厂漆面是喷上去的，而这个漆面明显是用刷子刷上去的，并且刷漆时并没有做表面处理，所以漆面干了之后，有俏皮现象，很容易分辨

这更加让人怀疑该车有问题，不像表面上看到的这样，一台几百公里的车，漆面正常，谁会无缘无故的拆门，拆仪表台呢？

继续往下看，这是左前叶子板固定螺栓，叶子板漆面正常，但是看固定螺栓同样也是明显的拆痕，并且使用了并不属于该车自攻丝固定，很显然左侧叶子板一定是拆卸过的

再看发动机舱内

首先查看大梁、水箱框架、边梁、叶子板内衬等均正常，没有拆卸痕迹，或者已经很好的被掩盖的拆卸痕迹

但是还是发现一些问题，如发动机的搭铁线明显的拆卸痕迹，并且不止一处，固定在减震包、防火墙等上面的螺栓大部分都有拆卸痕迹，少部分不明显，一般来说，如果不拆卸发动机的话是不会拆卸搭铁线的

尽管水箱框架正常，但是发动机上盖板却有撞击导致的破损，但是发动机可是在发动机舱内，一般事故首先损伤的应该是水箱、水箱框架、前杠等，而这台比较蹊跷

再看发动机舱内电控盒，固定螺栓同样有明显的拆痕，一般来说，就算是车辆如要维修，如果是小的电路问题，只是拆卸保险、继电器而已，而该车保险、继电器却没有拆卸痕迹，唯独固定螺栓有明显拆卸痕迹

而发动机变速器的机脚螺栓虽然拆痕不明显，但是固定位置显然跟出厂不一致，并没有安装到原位，如果没有拆卸过，固定位置应该只有一个安装印痕

因此，从发动机舱的检测结果来分析，该车发动机变速器应该是整体吊下过；结合仪表台的拆卸痕迹，以及车门的拆卸痕迹，不得不怀疑该车存在大的问题，只是锦屏以上发现的疑点还不足以说明该车到底是怎么回事，只能继续检测

根据上面的检测，以及以往经验，对左侧右侧立柱门框进行漆面检测，发现，左侧下边框漆面异常，疑似钣金

同样对上门框进行检测发现漆面异常，疑似钣金，经过多点检测，找到漆面最后的部位，如下图，因为速腾的门框胶条并不好扒开，只能撬开缝隙查看，发现有一个点焊痕迹被掩盖，并且使用玻璃胶掩盖

结合前面的检测疑点，可以判断，该车是出现过大事故，并且整体切割更换，具体拆卸内容是拆卸左侧前后门，右侧叶子板，仪表台以及仪表台骨架，发动机变速器整体拆下，并将损坏的骨架整体切割下来，具体如下图

所以该车检测时才会出现梁头、水箱框架、边梁、内衬均正常无拆痕；而发动机、仪表台却有拆卸，左侧门框漆面异常、右侧A柱下部漆面异常，实车切割部位如下图

这样的切割，检测难度很大，首先这种切割，能检测到的外观漆面异常就两处，并且都是很容易忽视的检测部位，其次这种不是对称切割，对称切割很容判断检测，最后该车是19年的900公里的车，无法从日期上判断是否更换，比如玻璃日期同样也是19年的，并且车辆很新，堪比新车；这是我个人分析，希望对大家检测车辆有帮助，也欢迎讨论

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花8万多买这台二手车，从此拒绝和修理厂老板做朋友！

在二手车商口中你的车属于哪种？?了解圈内人惯用"黑话"（下）

每个行业都有这样那样不为人知的灰色地带，汽车行业自然也不例外，二手车是公认的"深水区"，今天跟大家聊聊我当年做二手车时常用的那些黑话，简单几个字便可确定利润和车况。

意思是一分钱不讲，通常是一些急售车，价格低于平均水平。至于车况嘛…参差不齐是肯定的，车主着急用银子或车商兜里银子不够但有不错利润时会明盘抛售，也有库存好久或刚修完的事故车，个人感觉翻新的事故车占比最多。

指全车13件外观件（四个车门、前发动机盖和尾箱盖两盖、前后杠、前后四块翼子板、车顶）全部喷漆，包括车顶（俗称大顶），绝大多数都是事故车！（改色改装车另算）通常会伴随切割。车商看到"穿大褂"第一反应便是事故，而且事故发生时很有可能经历过翻车，车顶、门口喷漆是影响二手车保值率的第一道防线。清晰记得17年时花14万收了一台2年不到3万公里的丰田GT86，该车全车喷漆，前后盖有拆卸痕迹且全车玻璃更换，多处钣金！没掀开机舱盖前仅凭经验便能看出全车喷漆，且不谈细节的"飞漆""流漆"现象，橘皮纹已经出卖了他。

明知全车喷漆为何还收？有利润，车况还好！（普通买菜车肯定不收）车主描述称自己劈腿被女朋友发现了，姐姐说要么拿银子要么把车砸了，结果拿着棒球棍…难怪全车玻璃更换多处钣金。口框旋、水箱、水箱框架均无拆卸焊接痕迹保持原装状态。14万元收2年的丰田GT86性价比简直不要太高，毕竟86属于专为改装而生的"半成品玩具"。

与穿大褂类似，除车顶外全车喷漆。8年左右的老车基本都是圈漆车了，"圈漆"是非常常见的情况，即便再高的驾驶技术也避免不了小刮碰。因为色差、色漆、清漆问题4S店和修理厂很少会局部补漆，通常以面为计算单位。以北京地区为例，"穿大褂"国产色漆、清漆的价格大致在1万元左右，单面价格1400元左右，如果是宝马矿石白、雷克萨斯闪蝶蓝、马自达水晶魂动红和铂钢灰等难调漆色还需另算，进口漆巴斯夫鹦鹉车漆价格会更高。

由于发生碰撞后钣金无法通过钣金提拉器进行修复，只能将原有损坏部分切割下来重新焊接新的部分。侧前方发生碰撞时极容易损坏前翼子板，前翼子板是可以进行更换的，由于后翼子板与C柱为一体式结构，所以后侧方发生事故很大程度上需要切割处理。理论上讲，切割修复要比钣金硬生生拉回原状要更安全！出现"死褶"的钣金件即便被拉回原状也会存在金属疲劳，这种细微的金属疲劳裂痕在碰撞时极易发生断裂，跟铁丝反复对折一个道理。另外，由于没有经过热处理工艺即便底盘校正回原车数据日后很大程度会出现异响，根源在于金属内部存在内应力！我个人的原则是，前纵梁梁头修复可买，尾厢切割可买，塔顶变形、悬架受损、ABCD柱切割、发动机机脚脱落不予考虑。

原指耕地工具，在二手车中形容车况非常糟糕，发动机、变速箱、底盘存在问题，或许只有东北的二手车商称车况不好叫耧车。比如发动机漏油、烧机油、抖动、机油增多、涡轮增压器漏油、故障灯常亮；变速箱顿挫、换挡速度慢、离合器打滑；底盘异响、松散、减振器漏油或其它疑难杂症均属于耧车范畴。以老马6为例，由于气门室盖固定螺丝设计存在缺陷，边缘仅有一颗螺丝固定导致气门室盖受力不均，随着时间推移会出现气门室盖漏油的情况，修理厂或4S店维修只需更换气门室盖垫，并未涉及大修环节。卖二手车时如果评估师对该车经验不足很有可能因原厂螺丝拧动过误判这是一台大修车，实则是原厂设计缺陷造成的，活塞连杆等缸内硬件部分并未有拆解流程，在我看来算不上大修车。

带锤看车或许是全国二手车商的通用台词，意指车况精品非常好，形容和车况如有出入可以直接拿锤子砸了。

最后，奉劝那些想创业的朋友，二手车、汽修、改装、精洗美容没有3年以上基层从业经验最好别碰，除非您家底夯实或不愁销路。想开二手车行的朋友除非有可靠长期的低价车源或车主自愿展厅存放代卖，靠全国各地抓车的时代已经不复返了，不过靠"茶水"维持的生活基本开销还是没什么困难的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在前一期，我们帮粉丝小冯鉴定了一台09款的丰田凯美瑞，小冯在对车况以及价格充分了解之后，决定“狠狠拿下”，成为佛系的凯美瑞车主！

而说到凯美瑞，不免让缸哥想到一个词——日系三剑客，分别代表三款日系B级车：雅阁、天籁、凯美瑞。

这老三样长年霸占B级车销量榜，买家用B级车？这三辆闭眼买！至少在之前就是这样的局面，省心耐用好养活的口碑深入人心！

这不正巧，刚看完09年凯美瑞的缸哥，在机缘巧合下，拿到一台11年2.4L雅阁，要说6代凯美瑞是油腻中年大叔？那么8代雅阁会不会是精壮成熟男呢？

雅阁从进入中国以来，就受到国人追捧，因为它的整体表现非常符合老百姓的用车需求，特别是对于不满足A级轿车的驾乘体验且购车预算充足的人群，喜欢更大气的外观，宽敞的空间，而且最重要的是足够稳重。通过早期的口碑积累，慢慢的，雅阁就成了一台，“想买家用B级车，怎么着也会想起它”的?随大流?靠谱之选！

雅阁与同期的两台日系B级车相比（凯美瑞、天籁），它的线条更加凌厉分明，更有精壮感，不像凯美瑞、天籁那么臃肿，圆滚滚毫无锋芒。所以在同年份的日系三强当中，选择二手的雅阁，在外观上相对没那么老气。

缸哥拿到的这台2.4L雅阁属于“2010款 2.4L 百万纪念版”，2011年上牌，目前行驶将近14万公里，9年车正常的家用公里数，其实对于本田的发动机，缸哥想说：“14万公里真的只是热热身”。

掀开机盖检查车头部位，发现机盖螺丝还是原厂状态，没有拧动或者拧动后做旧的痕迹，这些带漆面的螺丝，都非常好观察，因为只要扳手动过（精修当我没说），漆面肯定破。

接下来发现两侧的叶子板有喷漆的情况，所以我们要多注意叶子板内侧，叶子板梁是否有损伤，再检查整体的水箱框架，观察后发现前纵梁梁头完好（怎么有点油泥？等等就说到），水箱框架没有修复后的扭曲或锈斑，结合水箱的新旧程度，发现并无大碍，车头大事故基本可以排除。

其实8代雅阁的机舱部件布局得非常简单且清晰，很多部件都能触手可及，维修也很方便，虽然它不太容易坏。

说到稳定性，虽然雅阁的三大件巨皮实，维修率非常低，但还是存在一些通病的：

比如本田祖传的“机脚胶断裂”，不限于8代雅阁，在很多思域、CRV上面都会出现。机脚是承载发动机的支架，如果发生老化破裂，主要表现就是怠速时抖动，机舱传来不明嗡嗡声，中控台也跟着颤抖，更换费用约为大几百元。

还有方向机渗油、助力泵油管渗油、支架异响，我们到手的这台雅阁，就发现助力泵略有渗油。助力泵支架异响只需要更换改良型支架即可解决，至于轻微的渗油，并不影响。

在外观方面，对于9年车龄的二手车，我们不能对它报以太高的要求，这台雅阁也是多面做漆，做漆的水平中等，局部略有色差，以及较为明显的橘纹，但好在钣金的痕迹相对较少，没有大量刮腻子的情况，漆面光泽度也算不错。

打开后备箱，检查车尾，并未发现异样。雅阁后备箱容量能完全满足日常的装载需求，而且还带有后排放倒功能，虽然使用频率不高，但当你需要装载较长物件时，它的作用就立马展现了。

把车身骨架，外观覆盖件都过一遍，我们就去瞅瞅内饰，要说老不老气还得看看内饰，这时又要把同期的凯美瑞、天籁拿来对比，个人认为，雅阁的中控台相对比它俩要更年轻，特别是与6代凯美瑞那中年发福气质的内饰相比，不要太时尚，整个中控台有鸥翼翅膀一样的感觉。

而中控面板上密布的按键，现在看起来略显繁琐，但在当年，这也许是高级的象征。

这台雅阁2.4百万纪念版，在配置上也是非常丰富，比如主副驾驶的座椅加热、主驾驶电动调节；后挡风玻璃的电动遮阳帘；无钥匙进入、启动；氙气大灯等等，都是非常好用的配置。

内饰磨损方面，行驶14万公里的雅阁，主驾驶座椅难免塌陷，其实雅阁的座椅海绵整体都偏硬，这里有一个好处就是在同样的年份和公里数下，雅阁的座椅塌陷反而没有其他车型那么严重。

而在一些功能按键方面，磨损程度也非常轻微，字体依然清晰，后排座椅相比前排使用率低，成色优秀，没有不明污渍。

2.4i-vtec发动机+5AT变速箱，动力完全满足，日常代步也是很轻快。正常行驶时，这台雅阁开着很是轻松，发动机声音也不大，没有多余的顿挫、杂音，动态表现无异常。但雅阁在高速行驶时有一个缺点：隔音差，胎噪路噪都非常明显。还有座椅以及底盘会较硬一些，如果不喜欢天籁底盘那种软绵绵的感觉，那雅阁就更适合你。

跟着缸哥麻利地验完车，又到了估价时间，总结一下眼前这台雅阁的车况，车身主要骨架没有碰撞修复痕迹，四梁六柱两塔顶都是原版，车身喷漆较多，但是光泽度还算不错，前后保险杠做漆色差明显，发动机干爽无渗油，但是助力壶油管有轻微渗漏，内饰符合14万公里的磨损状况，车内无异味。

对于雅阁这种市场认可度极高，故障率又极低的车型，其实公里数对它的价格影响比较小。综合车况、公里数、整体成色，这台2010款 2.4L 百万纪念版雅阁，最终售价为：8.98万元。

如果在这个价位想买一台省心的二手车，无论是代步、练手工具，还是作为补充型购入，又不想选择低级别的新车，那么二手雅阁就是一个不错的选择！

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