Who?are?you?I’m?RAPTOR.如此一个庞然大物游走在街头，必将会成为最醒目的移动地标，它不仅能为你带来路人艳羡的目光，同时也极有可能触碰禁行的危险。本期试驾福特F-150?2019款?3.5T?猛禽极地蓝光限量版。

朋友对我半开玩笑半认真地说，怎么能让大家和他一起称这辆车为“迅猛龙”呢？美国战斗机总喜欢叫什么鹰啊、隼啊、猛禽的，英文原名为Raptor，若翻译为猛禽最直接理解为F-22?Raptor战斗机的代称。对军事感兴趣的朋友都深知这家伙的真正威力，这是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力等公司联合打造出来的重型隐身战斗机，它是21世纪初技术最先进的产品之一，也是唯一正在服役的四代战机。出色的隐身能力、顽强的机动性、不使用加力便可维持长时间超音速续航状态，诸多特性集于一身让它当仁不让成为这个时代最强的空中霸主。可以理解本意应该是在高空翱翔的一只猎鹰怎么变成了在陆上驰骋的野兽。也不难看出福特对这个庞然大物的信心，它天生是强者，上九天揽月、下五洋捉鳖。

灯组整体轮廓相比老款更加动感，光源还是氙气光源，没有采用穿透力更强的LED光源略显遗憾，不过这也给车主后期对照明系统改装留足了空间。

中网内部带有主动开闭式进气格栅，配合3.5L双涡轮增压发动机，在降低能耗方面起到很大作用。锋利的前保险杠由金属材质构成，强度足够，且后部有足够大的空间，可以满足车主后期加装内置牵引绞盘。

车身长度将近6米，放在哪它都是一个庞然大物。

车尾带有原厂拖车方口，同时配备拖车电源及信号线，左右两侧还配有非常强壮的拖钩，具备了一台合格牵引车的所有特质。

现款车型后盖带有阻尼效果，开启后不至于一下弹开，无论是营造出的高级感还是使用效果都非常不错。美中不足的一点是，后盖取消了内置的梯子，如果需要去车斗内拿放物品，上车过程动作幅度会比较大。

车斗内置了可拆卸围栏，可将物品有效限位，也可满足在后盖敞开情况下对车斗内物品的保护作用。但要注意的一点是，敞开后盖会将后车牌挡住，在道路行驶是违反法律法规的，如需装载超长货物，一定要遵守交通规则。

这辆车内饰渲染出强烈的美式粗旷感，同时在粗狂中又透露出一点细腻。

整体配置层面非常高，原厂配备了数量足够多的AUX?扩展按键，方便车主在后期改装时直接将加装设备接入开关。

8英寸多媒体中控屏幕采用福特最新的SYNC操作系统，这台车机系统的界面可能会给你带来“Windows?98”的既视感，不过操作逻辑很清晰，2019款车型全系标配GPS导航、车载电话、车联网等功能，你需要的功能都能够在屏幕内快速找到。

屏幕上方配有发动机启停按键、360度全景影像按键，以及2019款新增的蠕行系统开关。蠕行系统可以自动分配动力及限滑能力，让车辆有更好的攀爬能力。

Bang&?Olufsen?为车内渲染出来的音效非常出众。

多功能方向盘上的快捷按键可以满足驾驶员在行进过程中对车辆状态进行调整，如转向力度的调节、驾驶模式的选择都可以通过快捷按键来完成转换，极大程度避免了行进过程中分散注意力的情况。方向盘弧顶的红色饰条可以协助驾驶员快速找准车轮行进方向。

这辆坐姿比较特殊的车辆为了满足不同形体驾驶员对驾驶位的需求，装配了脚踏板调节装置，驾驶员可根据自己的驾驶习惯调节脚踏板高度。

这旋钮对于经常外挂拖车的朋友再熟悉不过了，很多情况下挂着拖车倒车过程让人比较纠结，因为拖车行程和你所驾驶的牵引车行程是相反的。这个按钮有效解决了这类问题，只需要按照你的需求朝相应的方向拧，前车会配合你的需求调节车身，保障拖车向你想去的方向行进。

点烟器电源盖板内，还藏有一个五口的国标交流电充电接口，400W的功率非常实用，基本可以外接市面上所有的露营设备。

中央扶手箱内部空间特别大，并且有分层设计，实用性特别强，可以随意放置使用率比较高的物品。美中不足的一点是，这个空间没有改装成冰箱的余地。

前排座椅非常宽大，腿部承托感和椅面皮质的软硬度都很舒适，头枕调节范围可以满足大多数驾乘者的位置需求，整体没有什么包裹感，就是一种美式大沙发的感觉，座椅通风和加热功能在这辆车上更合时宜。

由于车身结构比较特殊，这辆车后排座椅的坐姿会比较直、坐垫也相对短，有一种类似于坐板凳的既视感。得益于较长的腿部空间，可以让后排乘客有一个更舒展的坐姿。所以开长途过程并没有大家想象的那么难受。同时坐垫横向很宽，即便是坐三位体形较大的成年人，也还是很舒适的。

坐垫还可以向上翻折，进而形成一个很可观、很规整的车内空间，如果有些贵重货物不便放在货厢内，这个非常具有实用性的车内空间绝对是不错的选择。后排安全带采用爆燃式主动安全带，对于后排乘客乘坐安全起到有效保障。

3.5L双涡轮增压发动机，最大功率380马力，峰值扭矩672牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱，前置四驱驱动形式。为了符合国六排放标准，2019款车型马力值也从之前的420马力下降到现在的380马力，降幅40马力，扭矩实际上变化不大，只下降了一点点，日常驾驶感觉不到与老款车型动力方面的区别，可能在极速状态下数据层面略有变化，但是380马力的动力输出依旧澎湃。

整体来说它的油门调教还是很均衡、很保守的，日常驾驶过程中不需要你去小心翼翼地试探油门开度，正常踩油门踏板就会给你带来一个比较均衡的行驶感受。当你有意将油门进阶到一定深度时，车子马上领会你的意图，别看它车身如此庞大，其实车身结构使用了很多铝性材质，整备质量并不是很沉，发动机释放出672牛·米的扭矩，轻而易举就能让你体会到强劲动力带来的推背感。相比起老派的6.2L?V8发动机，2019款福特F-150明显更年轻、更激情。

通常这种皮卡给人固有印象都是非常吵闹的，一是来自行驶过程中越野轮胎与地面强硬接触的声音，还有一点就是排气声音。开这辆车长途游玩少则一百公里起步，多则几百、上千公里都有可能，要是这一路都听着循环往复的排气声，想必车内乘客心态还没到目的地就已经崩溃。这台车相比起老款确实做出了不小改变，仅在排气管声音这方面就大幅度削弱很多，只有在4500rpm以后阀门才会把原本属于这台野兽的嘶吼声从排气管释放出来，想要这么高的转速一定是在完成高强度攀爬，常规驾驶基本没有条件释放这样的转速，如此一来它整体的静谧性就得到了不错保障。

FOX可调阻尼减震器可以说是这辆猛禽身上一个不小的亮点。在日常行驶过程中，这套减震器可以释放出偏硬朗的行驶质感，不至于向驾驶员传递一种软踏踏、像开船一样的摇晃感。同时当车辆空载状态行驶时，后悬的整体桥式非独立悬架会让空载车辆有弹跳现象产生。得益于可调阻尼减震器的有效介入，这种现象会被抑制的很及时，几乎不会在这款车型上出现，舒适性有明显提高。

在砂石土路、非铺装路面进行穿越时，偏硬的悬架响应会让车内乘客感到些许不适。由于这种路况仅需要两驱驱动形式便可通过，那雪地及沙地模式状态下，车辆会自动锁止后桥差速器，不适于长途穿越使用；沙漠模式车辆会切换到四驱状态，虽然不锁止后桥差速器，但是发动机会一直维持在较高转速工况，也不适用于长途使用。而这两种驾驶模式才可以触发阻尼减震器调节成为更软的状态。还是标准模式适用于这种比较常见的砂石土路穿越工况，而标准模式悬架硬的特点此时又成为了这辆车的短板。

低速四驱、同时锁止后桥差速器，配合672牛·米扭矩输出，促使它拥有非常强悍的攀爬能力，很深的交叉轴、车辆的限滑能力和差速器锁止能力都是毋庸置疑的。较长轴距也对爬坡过程中车身俯仰安定性起到很好作用，安全系数更高。比起同样工况下短轴距的越野车，可能会有弹跳情况发生。

当系统侦测到多车轮有离地的现象，它会向电脑传递正在进行重度越野的信息，当车身完成一次又一次飞跳时，它会有意加大减震器阻尼力度，以应对减震器对于沉重车身的冲击。

这么看来，这套FOX可调阻尼减震器取了两个极端，一方面是在常规公路驾驶时，有意提升公路行驶质感。同时，在完成重度越野、完成飞跳动作时，落地后起到保持车身状态的效果。

这种车的油耗一般不是人们太纠结的点，但凡有意购买的用户，心里都有一个合理的油耗估值，只是相对来说油箱的容积是一个关键点，油箱小了出远门不方便，这辆车所能去到的越野环境可不是加油站附近的位置。如果加装副油箱，对于这样的皮卡来说每年都要上线验车的流程又实在太过麻烦。这台2019款猛禽确实在这方面做出了些许改变，在铺装路面空载行驶油耗大概可以控制在12L/100KM左右，配合原厂138L的油箱，一口气行驶900公里不成问题。这样一来就规避了车主犹豫装不装副油箱的矛盾心理。

探索世界荆棘的道路、寻觅心底野性的呼唤，拿起行囊、迈开脚步，这辆福特F-150将会是你在路上最可靠的旅伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马车不通电是什么情况

作为疫情后首个国际A级车展，2020北京车展车型众多，除了传统燃油车，新能源阵容也要强于往年，像宝马iX3、福特Mustang?Mach-E、?高合HiPhi?X、日产Ariya、哪吒V、哪吒Eureka?03以及领克ZERO?CONCEPT概念车都在本北京届车展中亮相。

一汽-大众奥迪e-tron

国产奥迪e-tron整体设计与海外e-tron保持一致，新车采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网变得更扁平、条幅更密集，带来更加灵动视觉效果。新车侧面线条流畅，并加上了黑色的外包围，尾部采用贯穿式尾灯，加上带有运功感的下包围显得层次明显。与海外版相比，国产e-tron在车尾加入“一汽奥迪”和“50quattro”?标识。新车长宽高分别为4901/1935/1640毫米，比进口版车型高12毫米，官方表示其行李厢的容量为660升。

国产版奥迪e-tron依然采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似，其拥有全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新四幅运动造型的方向盘。

动力方面，国产奥迪e-tron搭载前后双电机，前电机最大功率115千瓦，峰值扭矩226牛米，后电机最大功率为172千瓦，峰值扭矩314牛米，与进口版车型动力参数有所不同。三元锂电池组的能量密度为142Wh/kg，NEDC工况续航为465公里，相较于进口版的470公里续航有所下降。

除此之外，奥迪e-tron?Sportback也在北京车展亮相，相比奥迪e-tron，Sportback配备S外观套件以及增加了溜背造型外，视觉效果更加激进运动，但动力和续航与e-tron保持一致。

华晨宝马iX3

本次北京车展，宝马旗下首款纯电车型iX3迎来首发，新车将于华晨宝马沈阳工厂投产，未来还将销往海外市场。宝马iX3预期下大部分车型一样，都是基于CLAR平台开发的，但并不是船传统意义上的油改电，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样，能够提供对电动汽车的原生支持。宝马iX3外观与宝马X3相似度极高，主要针对细节进行调整，如双肾格栅采用的闭合式设计，前包围改为贯穿式设计，并增加空气动力学轮圈和新能源车型专属蓝色装饰。

宝马iX3的内也和X3有着极高的相似度，新能源的特点主要通过莱塞饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱以及BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统，除了全面的主动安全功能之外，还能够实现自动泊车入位、循迹倒车灯便利功能。

动力部分，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。配备宁德时代74千瓦时电池组，NEDC综合续航里程500公里，百公里加速时间6.8秒。在充电方面，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。

福特Mustang?Mach-E

Mustang?Mach-E是福特旗下首款纯电动车型，在本次北京车展上正式亮相，将在2021年通过进口的形式进入国内市场，并有望由长安福特实现国产。作为Mustang家族成员，其身上透露着Mustang的经典元素，例如马丁式中网、野马标志和三点式尾灯等。同时，新车使用了全封闭式前脸，车头下方设有可自动开启的格栅，以供电池组散热。车侧取消了传统的门把手设计，取而代之的是四个按钮开关，溜背式的车身散发着动感。Mustang?Mach-E长宽高分别为4724/1880/1600毫米，轴距为2972毫米，未来主要竞争对手为特斯拉Model?Y和蔚来EC6。

Mustang?Mach-E内饰采用了电动化风格明显的简约设计，仪表采用了一块宽扁的全液晶屏，中控位置则是巨大的15.5寸触控式大屏幕，并没有过多的物理按键。此外，新车中控台采用了贯穿式出风口，进一步体现出了简约风格。

Mustang?Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，将提供搭载75.7千瓦时电池的标准续航版本，以及搭载98.8千瓦时电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里。Mustang?Mach-E标准续航版车型的最大功率190千瓦，后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415牛米和565牛米；长续航后驱版系统最大功率210千瓦，峰值扭矩415牛米；长续航全驱版系统最大功率248千瓦，峰值扭矩565牛米。

领克ZERO?CONCEPT概念车

ZERO?CONCEPT是领克旗下首款纯电概念车，将于2021年正式量产。虽然只是概念版本，但在外观方面保留了家族设计风格，带有“极光”日行灯的分体式大灯和贯穿式前脸都是领克标志性的元素，在细节上体现了更多的电动车属性，比如封闭的格栅设计。车侧采用了溜背式设计，五幅式轮毂以及小尾翼均体现出其运动属性。车尾依然采用家族式的贯穿尾灯，但除了常规尾灯，新车还加入了4个LED发光单元为一组的多组光源，进一步提升科技感。新车长宽高分别为4850/1980/1530毫米，轴距为2999毫米，已达到中型车主流水准。

ZERO?CONCEPT基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，搭载前后双电机组成的动力系统，最大功率为450千瓦，匹配容量为110千瓦时的无模组电池，NEDC标准下续航里程超过700公里，百公里加速时间仅为3.9秒。此外，新车还将配备150-200毫米全自动空气悬架。

高合HiPhi?X

高合HiPhi?X外基本延续此前亮相的原型车设计，整体看起来极具未来感。全新的“光塑形”设计哲学，用光勾勒出车辆的姿态和曲面设计，前脸采用封闭式U型设计，两侧LED大灯与黑色装饰条连接一起。同时，新车采用了可进化全电动NT展翼门系统，全车门均采用电子自吸门锁，包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，均采用电动开启，可以通过6个主要车门的开关，做到六种智能进出模式，并且车辆可以通过FOTA软件迭代，不断优化车门开启角度、速度等，创造出更多种切合用户使用场景的可能性。尾部造型更为简约，贯穿式的尾灯向两侧延伸，很有设计感。底部采用黑色扩散器和红色装饰套，增加尾部的运动元素。新车长宽高分别为5200/1990/1618毫米，轴距为3150毫米。

高合HiPhi?X的内饰非常的简洁，配有三块大屏，其中，全液晶仪表盘的尺寸为14.6英寸，中控屏幕为16.9英寸，而副驾驶的屏幕达到19.9英寸。配备华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，能够主动感知用户并帮助用户，让你与车辆的互动跟为人性化。

高合HiPhi?X搭载前后双220千瓦电机，97千瓦时大容量电池以及CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，长续航版本NEDC工况下续航里程达到630公里，百公里加速仅为3.9秒。高合HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场，售价区间为68万-80万元。

日产Ariya?

日产Ariya采用了全新的家族设计语言，即“永恒的日式未来主义”，前脸延续了日产经典设计元素V-motion格栅，还采用了全新的黑白扁平化LOGO，搭配LED灯带和黑色饰板，营造出十分科幻的视觉效果。车身侧面线条流畅，双色车身、动感的轮圈样式、悬浮式车顶以及跨界车标志性的溜背造型均迎合了当下消费者的喜好，大角度倾斜的C柱与肌肉感极强的后尾门融为一体。尾部的设计相对简洁，上窄下宽的造型颇具个性，立体感极强的贯穿式尾灯是最大亮点。新车长宽高分别为4595/1850/1655毫米，轴距为2755毫米，定位于紧凑型纯电SUV。

相比略显复杂的外观设计，内饰方面日产Ariya就显得简洁许多了，但属于简约不简单的类型，中控布局主要由传统方向盘、大尺寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。配置部分，日产Ariya搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能和无缝的智能网联技术等先进功能。

日产Ariya入门版本采用单电机并采用前驱设计，最大功率为160千瓦，峰值扭矩300牛米；高配版本车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为286千瓦，在四驱系统的加持下，零百加速仅需5.1秒。续航部分，新车搭载容量为87千瓦时或63千瓦时的电池包，在WLTC工况下，续航里程是430-610公里。

哪吒V

哪吒V是合众汽车继哪吒N01、哪吒U之后推出的第三款量产车型。新车续了家族式设计，前格栅采用封闭样式，立体化大灯造型修长，从两侧向中央收窄，很有辨识度。除了常规版车型外，新车还将提供运动版可选，相比常规版车型，运动版车型在外观上造型更加动感。同时，车身上下均辅以红色装饰条点缀，有效丰富了通过层次丰富了视觉美感。新车长宽高尺寸分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米，定位小型纯电SUV。

哪吒V内饰看起来十分简洁，黑红双色拼接设计强调时尚感，车身内部两辐式方向盘采用真皮包裹，中控区域13.3英寸大尺寸显示屏集成车内所有操控并会不定时更新系统，空调出风口采用了独特的贯穿式设计，拉宽车内视觉感受。此外，哪吒V还将延续哪吒U上的多项智能安全配置，比如车内生命体征监测系统、车道偏离预警、前向碰撞预警等。

哪吒V搭载永磁同步电动机和宁德时代的电池，最大功率55千瓦，峰值扭矩175牛米，NEDC工况续航401公里。

哪吒Eureka?03

哪吒Eureka?03概念车是一款纯电动四门轿跑车型，其量产版有望于2021年上市。新车整体设计风格简洁圆润，前脸采用灯带贯穿并融入了品牌LOGO元素，中央的V字形灯带与引擎盖线条相连，极具设计感和力量感。车身采用了短前悬、短后悬的设计，并且乘员舱靠后，车顶线条从B柱开始下滑，营造出强烈的运动气息。哪吒Eureka?03长宽高为4800/2000/1400毫米，轴距为2900毫米。尾部设计与前脸相呼应，贯穿式的尾灯符合当下的设计潮流，中央加入了类似于F1领航灯样式的雾灯，十分有辨识度。

新宝骏E300

北京车展上，新宝骏带来了E300和E300Plus两款车型的特别版概念车。新车外观与在售车型保持一致，由明快曲线、直线和规则几何图形勾勒出整体造型，"回"字造型的行车灯和前后保险杠的回形沟槽则体现对每个细节的不将就。内饰部分，概念车依然维持了量产车型的布局与配色，其中一款车型的整体质感有所升级，配备了更多翻毛材质饰板，提升舒适感，另一款则在副驾配备有大屏幕和游戏手柄。

奥迪Q4?e-tron概念车

奥迪Q4?e-tron概念车采用了奥迪最新的设计语言，八边形封闭式中网搭配LED大灯组，极具品牌辨识度。保险杠两侧配有硕大的进气口，提升了视觉冲击力。尾部采用贯穿式点阵LED尾灯，保险杠下部的扩散器装饰让尾部动感十足。车身尺寸方面，奥迪Q4?e-tron概念车尺寸为4590/1864/1608毫米，轴距2765毫米，整体介于奥迪Q3和Q5之间。

奥迪Q4?e-tron概念车的中控屏与副驾驶前方的中控台融为一体，多边形的设计元素使其具有不错的视觉效果。同时，新车还将下方中控台部分采用了全触摸式的设计，舍弃了传统样式的档把，更换为触摸按键。

奥迪Q4?e-tron基于MEB电动车模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统，前后双电机最大功率为225千瓦，峰值扭矩为460牛米，配备82千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程超过450公里，NEDC续航预计在500公里以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车子不通电的原因有以下几点，根据查询福特野马官方平台发布的信息得知。

1、汽车长期停放，导致电瓶失电：福特野马汽车处于停驶状态但是由于电瓶自身的放电特性，就是在没有使用电瓶的情况下电瓶也会放电。另外就是报警装置，车辆触发报警系统时这时的耗电会更大。福特野马汽车配备了智能远程防盗系统的车辆，由于使用了GPS定位技术连着电瓶，会容易发生电瓶电量亏耗殆尽的情况，解决办法：更换新电瓶或搭电。

2、电瓶达到使用寿命：福特野马车是使用的免维护电瓶，搽干净电瓶上面的电眼，观察里面的颜色，是绿色则表示电瓶正常，是黑色则表示电瓶电压低，蓄电不足，充电即可解决。是白色，则表示电瓶使用寿命已到，解决办法：更换新电瓶。

3、发动机损坏所致：福特野马由于汽车发电机皮带松旷、断裂，不能带动发电机工作。或是由于汽车发电机里边还有整流器，瞬间大电流会烧整流器的二极管。还有碳刷和滑环，碳刷磨损太大会接触不良。还有定子线圈，线圈短路，断路，发电机都不工作。同时，发电线路断裂或是接头松动也会导致汽车电瓶只放电不充电。解决办法：到4S店维修。