如果你对汽车有所了解，那么你一生中至少会爱上一辆梅赛德斯-奔驰。或许它是豪华的S级车，亦或许是经典的SL，但奈何高昂的售价让很多仰慕者“望车兴叹”，而奔驰A级的出现无疑改变了这一现状。

在奔驰的全系车型中，2019款A200确实是让我们最意外的一款，因为它太不像“奔驰”了。作为奔驰家族车型中，序列号最小的成员，全新梅赛德斯-奔驰A级车共有两种车身形式，即Sedan三厢车型和Hatchback两厢车型，专门为新一代年轻消费者所打造。一边要照顾到三叉星辉所带来的豪华感，顾及传统，一边又要迎合年轻消费者的偏爱，自我革新，想要做好其实并不容易。

近日，汽车维基APP有幸与2019款进口奔驰A200进行了一周左右的亲密接触。坦率的讲，A200无论是面子还是“里子”，并未因为是豪华品牌入门级车型而失去“豪华感”，相反，这款车精准拿捏了年轻人的喜好，为其赋予了一种新的诠释——“新生代豪华”。然而，作为一台奔驰车，A200的骨子里绝不仅仅只有“豪华”二字。

一边是“传统”的豪华感，一边是“变革”的智能化，奔驰A200在有限的车身尺寸和成本控制下，将两者的权衡中拿捏得恰到好处。

入门即豪华

时下，在豪华品牌中，许多人认为，买宝马1系或者奥迪A3这种入门级产品，简直就是在交“智商税”，因为其根本没有传承豪华品牌应有的品质。至于奔驰A级，自然也是同理，可实际情况真的如此吗？

上文提到，我们今天这台试驾车是进口奔驰A200车型，也就是所谓的标轴版。但相信我，酷似cls的前脸，以及两厢的造型，会让你感觉更有奔驰A级“小钢炮”的韵味。总而言之，帅就完了。

具体来看，大尺寸的前格栅，搭配大尺寸的三角LOGO，依旧延续了A级小钢炮的设计特点，倒钩状的LED日行灯让前脸更为凌厉，与此同时，新车可选配AMG运动套件，包含有繁星式的格栅、运动式的前后包围等。

车身侧面的整体造型沿袭上一代车型动感的基础上，通过C柱和前保险杠更加内收的造型设计，营造出更为低趴和运动的视觉效果。

车尾部分没有想象中那么有棱有角，反倒是很饱满，缓和了不少杀气，而这样的设计，似乎更符合现在年轻消费者对小钢炮的理解，当然，这也不排除吸引女性消费者的目的。

作为一台标轴版车型，虽然没有国产版车型“变态”的后排空间，但相比老款，2729mm的轴距也让其后排空间不再“捉襟见肘”。

跟外观设计一样，内饰同样是奔驰A级的一大“必杀技”。

虽说是一台奔驰入门级车型，但坐在车内，你丝毫不会感受到奔驰对它的“轻视”。除了双屏设计夺睛外，其的内饰用料也有了长足进步。大面积软质材料的使用，以及钢琴烤漆的地台，搭配“花瓣”造型的空调出风口，与整车年轻动感的定位十分相符。

哦，对了。A200也同样配备了奔驰专属的64种车内氛围灯，只能说，奔驰真不愧是内饰专家，很懂得把握年轻消费者的心理。整体来说，用“20万的内饰，50万的观感”来形容奔驰A200的内饰，也丝毫不为过。

不夸张的讲，相比奥迪A3或宝马1系等同级竞品车型，奔驰A200无论是样子还是“里子”，绝对是跨级别的存在。“吾随浪迹天涯，却未迷失本心。”显然，在“传统与变革”的抉择中，全新梅赛德斯-奔驰A级车已经找到了绝佳的平衡。

谁说只是样子货？

“1.3T发动机动力够用吗？后排非独立悬架能舒服吗？双离合变速箱在拥堵路况不顿挫吗？”讲真，这或许是大多数奔驰A200潜在消费者，共同的顾虑。但请恕笔者直言，评价一台车的好坏，靠的从来不是简单的账面数据。

确实，A200动力总成的账面参数谈不上暴力。全新奔驰A级车搭载了1.3L的四缸涡轮增压汽油发动机，提供最高163匹的马力和250N·m的扭矩，匹配的是7速双离合变速箱。

但在日常的使用环境下，这一台车的发动机的发力表现还是可以让人满意的。虽然这台车仅有163匹的动力，但对于一台整备质量不足1.4吨的小车来说，这样的动力输出甚至可以说有些过剩了。

另外，这台发动机还在拥有电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等新技术，可以说，全新奔驰A级车的动力输出表现，相比上一代车型的主观感受会更为强烈。当然，这台车也不是十全十美，发动机在高转速下，其噪音还有些明显，不过，这也是时下小排量涡轮增压发动机的通病嘛。

除了动力表现外，更让人最惊喜的是它高度的智能化。A200选用的MBUX系统，这是一套高度智能化的人车交互系统，有意思的是，该系统会不断学习你的驾驭习气和搜索需求，为你提供最便当的特性化设置，不管是仪表盘的布局和颜色，还是各种智能化的信息提示方式，都让你感受到这辆车跨时代的前瞻性。

任何时候，你只要说一句“你好，奔驰”，语音助手就会被激活，你可以通过语音助手完成大部分的功能操作，比如导航，搜索音乐......那么用语音控制空调的温度呢？用语音让天窗自动开启关闭呢？给MBUX多一点时间学习，相信它还将能满足你更多的指令。

当然，任何配置都应建立在安全的基础之上，而奔驰在安全方面显然已然做到了极致。像胎压监测、盲区监测、主动刹车等常规安全配置，这台A200一个也没有落下。更值得一提的是，该车还配备了五个安全气囊，可以说已经很厚道了。

综上所述，即使奔驰A级是目前我们能买到的最小的奔驰车，但它依然很好地保持着奔驰对细节的追求与对工艺的执着。虽说笔者试驾的这台A200?时尚性，厂商指导价高达27.38万，但作为一台进口身份且尽显豪华的奔驰车型，又有谁不爱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正所谓,人靠衣装,车靠“牌”装!

豪华品牌对很多年轻人来说极具诱惑。对于一般消费者，一个豪华车品牌不仅能带来心理上和面子上的满足，在某些时候还能给人带来一种不言而喻的自信感，豪华品牌也是个人经济实力的体现。所以，不少人觉得只有开上ABB，才能体现自己与众不同。

近年来，消费升级是汽车市场上的一大趋势。豪华品牌销量更是在经济收入、社会背景影响下都有一定的涨幅。豪华品牌销量增幅喜人，在这其中入门级车型所占的比例也非常惊人。

所以，就需求而言，豪华品牌入门级车型成了市面上的“抢手货”，而这些抢手货的价格也是越来越低。想当年一台桑塔纳要卖到二十多万的场面，而近一些豪华品牌的入门级车型，甚至才十几万。虽然网上有不少人对这种“打肿脸充胖子”的行为表示不屑，但是实际情况就是他们的销量真的很好。

至此，如若非要开上ABB，谁最值得选呢？马拉车市今天给大家细细道来！

价格比拼谁是王者？

宝马1系?120i：指导价19.88万~26.38万的宝马120i，据调查如今最低售价15万左右就能买到了。基于5、6万的优惠活动，让这款车成为宝马最便宜的车型。

奥迪A3：指导价18.86万~25.27万的奥迪A3，如今在最低不到5万的优惠下，最便宜的A3车型，已经下探到了16万左右。

奔驰A级A 180 L：相比宝马和奥迪的大力优惠，奔驰就显得有些小气了。指导价21.18万起售的A级A180L，如今在2.5万的优惠下，最低不到20万。

如此综合指导价、优惠之后，马拉车市较为推荐奥迪A3。为何宝马1系和奥迪A3优惠后价格相似，却要推荐奥迪A3呢？在此先卖个关子，咱们继续往下看！（以上车辆优惠价格，来自于老司机车主真实成交价统计数据）

外观、动力、操控谁占优？

先说奥迪，每每想到奥迪，脑海中蹦出一种官车、稳重的形象。但那仅是奥迪的过去，而今奥迪一改中庸油腻，早就变的年轻化运动化了。

而入门车型，奥迪A3也采用了奥迪年轻化的家族设计风格，三厢版和两厢版的设计也可以符合不同年轻人的胃口。更值得一提的是，在A3之上奥迪还有更加性能的S3与RS3，稍微改改就能满足你的性能范儿。

再来看奥迪A3的动力总成，四缸1.4T高功率发动机匹配七速双离合器变速箱已经相当成熟，拖动奥迪A3能够在九秒之内破百。而在NVH控制方面，奥迪A3也符合一辆入门级豪华轿车的水准，足够安静的车内氛围配合柔韧的悬架表现，虽然同为MQB平台，但奥迪A3明显比高尔夫更加扎实。

作为生而对标A3的车型，宝马1系身上肩负着宝马在中国入门级豪车市场开拓者的重任，但1系却忘记了根本，抛弃了宝马长久坚持的后驱车型，而源自UKL前驱平台的宝马1系可是被消费者吐槽了许久。

并且宝马1系共配备的三种动力，一款1.5T的三缸发动机和分高低功率调校的2.0T发动机，其中1.5T发动机输出136匹马力，匹配的是6AT变速箱，2.0T发动机能输出192马力和231马力，匹配的是8AT变速箱，两款变速箱均来自爱信。在底盘上，宝马1系采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂的整体调校也偏向运动，所以直观感受较为硬朗。

操控感受上，说心里话A3是略逊于这台前驱宝马的，尤其是转向的感觉方面，宝马1系相对比较扎实。

奔驰A级实力又如何呢？现款奔驰A级最大优势无疑是加长的车身了。无论是后排的头部空间以及腿部空间都达到了紧凑级轿车的优秀水准。所以空间对于奔驰A级是这三台中的王者。

回到外观方面，马拉车市认为奔驰A级的外观的确有点拖后腿，前脸相对奥迪A3较为的小气。动力方面，奔驰A级全系搭载了1.3T涡轮增压发动机并区分为高低功率调教。虽然相比起宝马的三缸1.5T，奔驰A级的1.3T依然采用了四缸布局，但是就实际动力表现来说，相比起奥迪的1.4T还是略差一些。

如此，如果非要追求尺寸，奔驰的确有较大的优势。但ABB之间，奔驰A级在综合价格方面，它也是本次横评的三款车中价格最贵的，也是除了尺寸、内饰之外优势最少的，并且即使是新于奥迪、宝马现款，更新一代的奔驰A级依然采用的扭力梁后悬挂的确有点说不过去。

既然提到了奔驰A级的空间在同级最大，那奥迪A3与宝马1系有多大差别呢？看数据宝马1系宽度比奥迪A3宽7mm，高度要比奥迪A3要高31mm，1系在轴距上有一定的优势，轴距比奥迪A3要长41mm。但是实际感受相比，奥迪A3在前排高度、后排高度和后排坐垫高度方面相比奔驰A和宝马1系更占优势。

总体来说，在动力总成方面，三缸机首先排除；外观则是仁者见仁智者见智的问题，大家自行断定。而操控方面，此阶段的消费者普遍开车都比较佛系，或者说对车的行驶品质没有太大的要求，大部分仅是上下班代步，并且牌子的意义远大于操控感。在后期实际使用方面，三车保养维修成本都相差不大，以及油耗方面相差也不大。

因此，面对入门级豪华轿车，ABB都给出了不同解决方案。若要是非给出一个123的排名，马拉车市建议奥迪A3最值得购买，毕竟市场给出销量答案亦是如此。至于奔驰与宝马这两款，一款则性价比较低，另外一款是三缸机的确让人喜欢不起来！

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