本报记者?金晓宇

坐落于北京市朝阳区姚家园路的波士瑞达奔驰4S店，巨大的三叉星辉标志在展厅的顶部缓缓转动。这是梅赛德斯-奔驰在京城最大的汽车经销商之一，经营着北京奔驰、奔驰（进口）、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、smart、腾势汽车等品牌车型。

6月17日，在北京出现与“新发地农产品批发市场”相关的第二波“新冠肺炎”疫情后，记者来到了这家汽车经销商展厅。下午3点，空旷的展厅中大约有4组客户正在看车选车。

“从客户到访表的编号来看，您应该是我们店今天接待的第24位客户。”接待记者的店内销售说，“之前的客流量远不是这个水平，北京疫情发生后这几天的客流下降挺明显。”

而在店内，记者挑选了一辆进口梅赛德斯-奔驰E级标准轴距版轿车，优惠幅度高达5万。作为终端零售价格一直较为坚挺的奔驰，疫情下经销商清理库存、回笼资金的需求也变得迫切。

而在不远处的北京星德宝宝马经销商，同样的情况也在上演。作为全球首家宝马5S授权经销商，北京星德宝可谓是宝马品牌的一张名片。

记者来到店内时，也有少数几组零星的客人在看车。同时，店内工作人员的数量也很多，整体显得有条不紊。

“可以分享一组最直观的数据，北京疫情逐渐发酵后的首个周末，周六（6月13日）的当日到店接待量大概是150人左右，而转天周日（6月14日），连续新增病例逐渐引发人们担忧，客流量一下下滑到60左右，锐减了近2/3。”店内的一名销售告诉记者。

客流的短期下滑是直观的。销售也坦言，现在店里会尽量减少库存车辆，很多车型除了基本版型有现车外，都需要通过厂商下订单生产，等待周期一般为15天至1个月。

豪华品牌尚且属于抗风险能力较强的，客户群对价格相对不敏感。而当记者探访姚家园路的其他合资和自主品牌4S店时，冷清的氛围则更为明显。记者当天来到附近的东风日产和一汽-大众等品牌授权4S店时，展厅里没有一个看车的客人。包括东风日产的新楼兰、奇骏和一汽-大众的探影、探岳等主力SUV车型，都有高达3万元不等的优惠。

虽然京城车市因突如其来的二次疫情稍显降温，但相比之前，仍远好于今年2、3月份国内疫情最严重时期的情况。首先，没有出现直接关店的情况，几乎所有4S店都在正常营业；其次，4S店员工的复工情况明显好转，展厅内可见的员工数量提升，工作的士气转好；最后，疫情虽然影响了一些客流，但仍有客户到店看车，且有一定成交量。

记者也询问了东风日产、一汽-大众、一汽丰田等企业近期在北京市场的销量情况，但截至发稿时，品牌方仍然没有回应。

据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，今年年初疫情爆发以来，我国车市1至5月的销量增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%和2%。可以看出，我国汽车产业在疫情后回升幅度较强。

乘联会预测，6月市场仍将继续企稳，预计全国狭义乘用车零售销量163万辆，同比增长-8%左右。尽管近期消费降幅进一步收窄，国内经济呈现稳定恢复趋势，但个别城市疫情再度抬头，给经济恢复带来了新的压力。

市场研究机构埃信华迈（IHS?Markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年，“新冠肺炎”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断，继续拖累整体业绩。对该病毒“第二波”的担忧仍在加剧。汽车需求将继续复苏，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢。

卫生专家指出，疫情很难在短期内彻底消失。这意味着，在未来很长一段时间内，疫情的局部反复或将成为“常态”。而与之相伴的市场动荡、需求萎缩、结构失衡或将持续存在。这对中国车市和消费信心会带来哪些影响？汽车行业又该以怎样的心态来应对这样的新常态？带着这些问题，记者采访了几位业内的资深专家。

中国汽车产业具备了长期向好的基本面

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

车市一般受三方面影响：第一是经济，第二是政策，第三是社会因素（包括重大疫情）。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响，但是会是短周期的。

中国经济在逐渐回暖，这是大趋势。所以，中国汽车产业复苏对于提振消费信心会起到重大作用，对全球都是积极信号。因此，我们对车市复苏要保持充分信心。

中国汽车产业具备了长期向好的基本面。中国车市有刚性需求，国家也出台了一系列利好政策，经济复苏可能比想象快，中国疫情控制又是全球最好的。所以，汽车消费会保持五月份以来的复苏态势。2020年后几个月应该是充满期待的。

在当前的市场环境下，企业应从需求侧积极拓展市场，提供有竞争力的产品，这是核心要务。同时，要完善“三个链”——创新链、供应链、资金链。新常态下，要把疫情防控和转型升级结合起来，这个时候更需要我们的定力。

总之，面对这次“新冠肺炎”疫情，中国打了一场非常好的阻击战，取得了第一阶段的胜利，也一定能取得第二阶段的胜利。经济、防控都是车市回暖长期向好的基础，我们不但要有信心，还要有更大的作为。

疫情常态化对汽车市场本身影响并不大

中国汽车工业协会副总工程师许海东

之前大家已经经历过2、3月份最严重的时候，心理已经有了一定的承受能力。这次北京局部疫情发生后，大家的工作和生活并没有暂停，大部分人依然该出门出门，该消费消费。所以，我个人觉得对北京的新车销售不会产生太大影响，如果有也是一个短时间的。

疫情常态化后，人们对出行的安全性需求提升，可能会尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求更加迫切。因此，有购车指标的人，可能会减少观望时间，并迅速完成购买，反倒会刺激大家购车需求的释放。

目前来看，我们对中国车市的持续复苏还是相对乐观的，接下来几个月也依然会延续逐步恢复的趋势。现在，全国的疫情防控都非常迅速、精准，不太可能出现大规模爆发情况。北京出现的局部新增病例，不会对全国整体车市的回暖产生实质性的影响。

疫情常态化对汽车市场本身影响可能并不大，而主要是对整体经济的影响。一方面，国内第三产业受冲击较大，从业人员收入减少，会影响到他们的购买力。另一方面，海外经济的恢复程度，也直接影响到我国外向型经济产业链从业者的收入。目前看，无论是国内还是国外，经济都还是没有完全恢复，我们应谨慎乐观。

短期影响后可能会刺激换购需求爆发

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

北京的第二波疫情对北京新车销售会带来短期的影响，但中期来看的话，反倒会让北京的有车群体更加注重车辆的安全性，从而激发他们换车的积极性，之后的换车需求会进一步爆发。所以，影响是暂时的，后面还会有一个提升的过程。

中国车市在五月份出现了同比增长回暖，总的来说，势头喜人。此次北京出现的第二波疫情，我个人觉得，不会对总体的回暖趋势造成太大影响。

但需要指出的是，这可能会对新购需求带来一定的影响。因为疫情，部分第三产业的从业人员会出现一定新的经济压力，在这种情况下，很多有新购需求的人群，可能会出于储蓄现金过冬的考虑，延缓甚至取消购车计划，这会对价格较低的入门级车型需求形成一定的冲击。

疫情的局部反复和市场的震荡可能会在未来一段时间内长期存在。在这种情况下，企业应该积极采取各种手段，应对换车需求的增长，并对新购需求做进一步的推动。

同时，如果有网约车、共享用车等布局的企业，还要做好过冬的准备，特别是要做好资金的储备，同时在现阶段要以拓展私人需求为核心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在6月15日晚央视新闻1+1的节目傍边，白岩松连线我国疾病防范控制中心流行病学首席专家吴尊友。

而在这一期连线傍边，我们能够得出不少的信息。

A.疫情从第1例到79例，仅仅用了4天的时间。

这个传达力和传达速度仍是比较快的，当然至于具体这个传达比例怎样，以及这个疾病和其他疾病比较怎样，只能通过对一个时间的观念得出一个大概的具体认知罢了。

B.79个病例傍边有60%是卫生人员自动筛查发现的。（这个数据是6月15日晚的连线数据，后期有变化）

我们也都知道，当这个疾病传达开来的时分，北京市第一时间采取了紧急措施，并且反应的适当灵敏。

与此同时，与之对应的卫生人员对老百姓进行了批量式筛查。

C.北京市疫情属于常态，不用过多担忧。

从吴尊友先生的对话傍边，我们不难发现，这一次北京疫情能够认定为常态，并且没有必要过分担忧。

毕竟，相关于武汉之前的疫情防控而言，现阶段的疫情防控似乎没有那么杂乱，也没有那么严峻。

二、我们能够估测出来的信息。

首先我们能够知道一点：病毒被筛查出来的具体时间是在6月11日。

这个6月11日是疫情被确诊的最早时间，可是我们也都知道一个人曾感染这个疫情到迸发中心是有一段时间的，并且这个病毒的潜伏期也比较长。

所以关于这个病最早什么时分混入北京的我们不得而知，即使到现在为止也没有一个准确的时间。

可是能够进行一个大致估测，这个病毒，可能在6月初或者5月末的时分呈现了。

当然，这样一个数据很不准确，到现在为止没有相关的论据推断，所以这也仅仅是一个猜测而已。

三、为相关的作业人员点赞加油！

这一次疫情防控，我们能够看到相对而言数据更揭露、更通明，更重要的是行动更灵敏。

几乎在最短的时间之内，就现已对新发地进行了屡次消毒，并且关于之前的瓜果蔬菜进行了很好的处理。

运用一些高科技手法，及时的定位相关人员，并且关于相关人员进行技能检测。

这样的一个反应速度和反应便捷度再加上我们老百姓的积极合作，医护人员的大力度作业，信任在短时间之内就会富有成效。