一、加氟（134A）之后，AC开关打开，修理工说压力表读数一样，有可能吗？

回答：空调不制冷时，高压和低压的数值肯定和正常制冷时状态不同

二、水箱前一大片金属网，修理工说是散热器，有点油渍，是漏氟所致吗？

回答：这个位置应该叫冷凝器。漏氟肯定会有油渍，但有油渍并不一定是漏氟所致。需要打压后，用泡沫检漏，看到确实漏气，才能确定是漏了。只凭有油渍就说要换，那肯定是不对的。

三、车底滴水的地方，修理工说叫冷凝器，滴水是低温所致吗？如果是，此处低温为何车内无冷风？

回答：车底滴水的地方，是车内空调系统的蒸发箱（蒸发器）低温所致，开空调那个管子滴水是正常的。管子滴水，无冷风，这是车内倒风板（空调控制面板控制的）不对导致的。也就是说你空调的系统没问题，只是倒风板位置不对的问题，调整控制面板下边的挂钩拉线和拉线外皮就能解决问题。

四、空调虽然不致冷，但AC一开，就有嗞嗞泄气声，是致冷剂往外泄漏还是空调系统内循环蒸发？为何之前空调致冷效果好的时候没有这种声音？

回答：AC一开，呲呲声，肯定不是泄气声，有可能是皮带，也与可能是轴承声，呲呲的声绝对不会是泄气声，因为空调漏氟能听到声音了，那么就会是快速的漏光，不会是每次打开都有这声。

五、空调过滤器上上次保养（约十个月前）4S店宣称更换过，堵塞概率大吗？堵塞后果怎么样？会造成冷凝器部位致冷但车内不致冷吗？

回答：一般经过一个夏天应该换一下，因为夏天柳絮绒毛比较多。不过，灰尘（花粉）滤芯堵塞后只能是出风小，不会不制冷。

六、车底盘磕过，车底冷凝器受伤概率较大，我的理解是磕破了致冷剂不会三个月还不漏光（效果差了三四个月，但还略有致冷），漏光或大部分漏掉后，冷凝器就无法低温凝结空气中的水蒸气导致不断滴水，但现在滴水看起来是正常的。怎么回事？

回答：冷凝器在水箱前部，拖底盘，不会伤到冷凝器的。

七、加氟、换散热器、换冷凝器、换空调过滤器，正常报价分别是多少？

回答：我是维修员，价格不清楚，不过看他说的2千多，是有点小贵了。另外，你要明白散热器不属于空调系统的东西，它是为发动机散热用的，维修空调不用换散热器。为氟散热的装置是冷凝器。

另有左前窗玻璃上升缓慢且上前倾斜，修理厂说是马达和玻璃架子的问题，可我往边框胶条打点水或油就会马上好一两个小时，因此又感觉修理厂不靠谱。是不是应当更换车窗胶条？或者把里面打磨一下行不？

回答：上升缓慢且倾斜，应该是车门里面的玻璃胶条出槽了，或者是玻璃胶条老化，容易出槽的问题，最多就是更换玻璃胶条。打磨是不能根治的。

以上种种迹象表明，您空调系统没问题，只是倒风板目前的位置不对，检查空调控制面板下面的拉线和拉线外皮固定点，调整到合适的位置，即可解决此问题

假如有哪里不明白，可继续询问

故障排除：（一）打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的E1与TE1两孔短接；接通点火开关（但不启动发动机），观察仪表台上“CheckEnginc”灯的闪烁情况，读取故障码。但“CheckEnginc”灯闪烁显示，系统正常。

（二）依次拨出1—6缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。若

其中有一缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火、喷油和气缸压力等。但经检查各缸均正常。

（三）用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为10°，属正常。（四）断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为0．8mm，绝缘电阻在10K?以上，均属正常值，装复。

（五）拆下空气滤清器盖，发现滤清器清洁，无故障，再复装。

（六）拆下节气门前的进气软管，检查节气门的关闭情况，良好；检查节气门拉线，也符合要求；拨下节气门位置传感器连接线，测节气门传感器电阻值也无不良。

（七）检查怠速控制阀（ISC）工作情况，在断开点火开关时，可以听到ISC阀发出“咔嗒”声，说明ISC阀已关闭。

拆下ISC阀的接线端子，拧下ISC阀的固定螺钉，卸下ISC阀，测B1与S1、S3；B2与S2、S4间电阻均在（10—30?）之间，属正常。将B1、B2接电瓶正极。S1、S2、S3、S4依次与负极相接，ISC阀逐级打开，而B1、B2接电瓶正极，S4、S3、S2、S1依次接负极时，ISC阀则逐级关闭，说明ISC阀动作良好。

（八）拆电瓶负极桩线，放掉发动机冷却水，拆传动皮带，拆动力转向泵，拆旁通水软管，最后才拆得下水温传感器。检查水温传感器时发现，水温传感电阻为16?，远远大于20℃—80℃时的3—0．2?。因此认为水温传感器电阻变质，它导致电脑ECU误判为低温，造成空燃失调（混合气过浓），引起怠速不良。更换上新的符合要求的水温传感器后，装上电瓶负极端线，启动发动机，怠速正常运转，故障终于排除