燃油车、油价、纯电动汽车（以下简称电动车），你可曾想过这三者之间是什么关系？

首先，燃油车和电动车就像一对“冤家”，在追求环保的趋势下，燃油车的优势在渐渐消失，而销量逐年增长的电动车大有“篡位”之势。

其次，燃油车的前进脚步与油价息息相关，低油价能够刺激燃油车消费，二者谁也离不开谁。

最后，油价的高低，可能会直接决定消费者买燃油车还是电动车，此前还有业内人士表示：油价太低不利于电动车发展。

近日，高盛分析师Mark?Delaney表示：虽今年形势严峻，但电动车行业预计会出现长期增长！

部分人可能不了解高盛，高盛集团有限公司是世界领先的投资银行、证券和投资管理公司，曾为中国银行、中国石油和平安保险经办首次公开募股事宜。

回到油价和电动车的话题，高盛认为：

电动车的总体拥有成本已基本可以与燃油车匹敌（包括中高端领域），即便汽油价格下跌至2美元/加仑，仍不能盖过电动车强大的吸引力；未来10年全球电动车销量预计会从每年约200万辆增长至1500万辆。

以上观点很好理解，电动车无疑更符合未来的环保趋势，而随着三电技术的成熟和电池价格的下降，电动车拥有成本正逐渐与燃油车持平，因此就算油价再低，也难以阻挡消费者购买电动车的步伐。

问题来了，低油价真的已经不能激起消费者兴趣了吗？嫌油价高才去买电动车的消费者，又有多少呢？

3月底，美国汽车协会数据显示，美国汽油已跌至每加仑2美元以下，创四年来新低。

至于国内，从3月17日油价重回“5元时代”后，3月31日和最近的4月15日油价均不作调整，也就是触地板价搁浅。

从上个月油价大跌来看，燃油车车主们还是很兴奋的，毕竟按50L的油箱容量来算，加满一箱油将少花40元，而在一些地方的92号汽油，价格甚至跌到了4元以下，这对于“靠油吃饭”的燃油车来说，怎能不“喜大普奔”？

虽说近两次油价都搁浅了，但广大车主至少可以继续享受低油价，而且这次可能会持续相对长的一段时间。

真正令大家感到疑惑的是，买电动车的人，真是因为加不起油、真是因为穷吗？

根据乘联会公布的数据，3月份新能源车销量排行榜中，特斯拉Model?3以10160辆的成绩稳居榜首，而排在第二名的秦EV，销量仅有Model?3的一半。

所以，你会认为买特斯拉的人加不起油？入手一台电动车，加油成本确实是考量的因素之一，但这不是唯一因素，尤其对于买高端电动车的人来说。

电动车未来的总体销量会上涨这不假，但就国内的情况而言，如果油价能够维持在低水平，那么肯定会刺激传统燃油车的消费，因为买电动车的顾虑，着实不少。

首先是省钱问题，如果真要顾及用车成本，消费者只会考虑以燃油车同等或更低的价格去买电动车，比如15万左右的卡罗拉，若有表现优秀的电动车同样卖15万甚至更低，那么入手后才算是省下一笔不小的费用。

但若是表现优秀的电动车要20万，那谈何省钱？即便油价再高，多出来的5万购车款拿来加油不香吗？

其次是电动车的可靠性和保值率问题，许多国产电动车才起步不久，国内电动车产品的质量良莠不齐，被坑怕的车主不在少数。

另外，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会年初发布的2019保值率数据，排名前十的电动车中，许多车型1年的保值率就跌到了50%以下，这意味着你买个新车开两年再卖出去，就要亏掉车价的一半以上，这部分和燃油车相比差得有点远。

因此，许多消费者会认为，如果电动车本身不够燃油车可靠，并且保值率还低，这些亏出去的钱，用来加油都管够了，如果不是逼不得已要上绿牌，何苦去趟这浑水？

关于此前有专家说油价太低影响电动车发展一事，网友们更是犀利回绝：

“专家买电动车了吗？专家买我就买。”

“除非燃油车灭绝了，否则绝不买电动车！”

最后，你觉得低油价是否能遏制住大家买电动车的欲望呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。自3月17日24时起，国内每吨汽油价格下调1015元，每吨柴油下调975元，此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测，加满一箱92号汽油将少花41元，出行成本明显降低。

之所以国内的油价能回到“5元时代”，那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌，布伦特原油期货跌幅31.5%，每桶价格仅31.02美元，这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测，2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。如果新冠肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只会减不会增，价格也难有太大波动。

如果油价真的长期维持低位运行，会对国内各行各业带来什么影响？特别是国家重点扶持的新能源车产业，在油价下行的趋势下，是否在市场不济的更是雪上加霜呢？

低油价让新能源车很尴尬

油价对消费者购买新能源有没有影响呢？如果说没有影响，那肯定不客观，因为有些人选择新能源汽车，主要是为了节省用车成本，毕竟新能源汽车充电不烧油，只要能省下油费就能省下一大笔钱。

我们可以简单算笔账，早前92号汽油价格约6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.5元，现在92号汽油价格跌至5.5元左右，那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右；纯电汽车方面，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可见，随着油价不断下调，两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。

成本差距的缩小，对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算，如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。

不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境，但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响，部分新能源汽车企业股价也应声大降，3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。另外，电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌，损失逾222亿元的总市值。

受到疫情和春节假期双重因素冲击，国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看，2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少，一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力，这样的局势对新能源产业是不利的。

油价决定电动车生死，但中国是例外

看到这，你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了？别急，先看完几个跟中国市场有关的常识，再做判断。

首先，国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少，只要在40美元区间内，国内油价都不会再作调整，那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。

另外，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力，降低中国石油对外依存度。另一方面，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨大发展机遇。所以政府在接下来会有更多利好政策推出，稳住甚至提高新能源车的整体销量。

所以，不管是消费者还是车企，都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言，现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些，让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外，经过多年的发展，新能源车的续航也取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。

油价的下调，确实能减轻传统燃油车主的用车成本，但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来，在国内各种利好政策的支撑下，再加上新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。