哈雷摩托车在使用中难免会出现各种问题。例如，有时仪表显示“NO FOB & quot无法启动摩托车时，检查感应钥匙是否在身上，内置纽扣电池是否电量不足。一般感应钥匙的内部电池(一颗CR2032纽扣电池)可以工作3年，更换

哈雷怎么显示故障码

哈雷摩托车在使用中难免会出现各种问题。

例如，有时仪表显示“NO FOB & quot无法启动摩托车时，检查感应钥匙是否在身上，内置纽扣电池是否电量不足。一般感应钥匙的内部电池(一颗CR2032纽扣电池)可以工作3年，更换也很容易。先在网上购买模型纽扣电池。每个两三美元。用一字螺丝刀或类似的硬物撬开感应钥匙并更换。主正负极不要反。

比如仪器上突然亮起一个小红灯，有时是连续的，有时是偶然的。这意味着车辆电器设备可能有问题，比如大灯异常、转向灯异常、刹 车灯 异常等。如果更换山寨的LED大灯，不用太担心，不会导致不良后果，但是山寨的LED大灯功率不达标，车辆的BCM模块认为灯坏了。

有时候发动机故障灯会亮，这个时候要注意。无论是连续性故障还是偶发性故障，都需要进行检查，得到故障位置，并进行处理。有时候，有些故障会导致故障码被记录，但不会导致发动机故障灯亮起。也可以通过查询故障码来判断车况是否正常。

哈雷摩托车本身提供了查询和清除故障代码的功能，显示在仪表液晶屏上。要查询发动机故障代码，您需要找到“TRIP & quot钥匙。不同的年份，这个跳闸按钮有不同的位置。老款哈雷一般在仪器背面，新款一般在车把左侧的按钮里。通过此按钮，您可以切换各种类型的仪器(档位显示、速度、总里程、时间等。).如箭头所示:

按住跳闸按钮，拧开钥匙门或按下主开关:

此时，注意仪表板的液晶显示屏，并按下图所示松开跳闸按钮:

显示LCD诊断，是“诊断”英文。此时仍以TRIP键为主，分为短按和长按。你可以把短按理解为鼠标点击或者选择，长按理解为OK键。

按一次TRIP键后，可以看到PSSPT是这样的。它对应于系统中不同的组件类型，如下表所示:

短按TRIP键切换标识符，闪烁的字母代表当前选择。再次长按TRIP键，进入当前选择的所选类别，查看是否有故障代码。如果显示单词NONE，则表示当前类别中没有故障代码:

如果显示no rsp字样，则表示该车未配备该模块。如果在选择ECM模块时看到此提示，这意味着开关没有打开“总开关&quot。

如果有故障代码，将显示单词P1234。短按TRIP键查看下一个故障代码，如果没有下一个故障代码，将显示单词END。如果有故障码，建议拍照或用笔记录故障码，查询故障码的含义。当显示故障代码时，长按TRIP键清除故障代码。

如果故障代码被成功清除，将显示单词CLEAR:

清除故障代码并不意味着故障已经清除，只是有些故障是偶发性的，有些是持续性的。清除故障代码后，运行发动机后再次检查。如果故障代码再次出现，则意味着故障仍然存在。如果故障码没有再出现，说明故障是偶然的，你要注意了。

要退出诊断模式，只需关闭钥匙门或主开关。找到故障代码后，可以通过故障代码搜索对应的故障含义。哈雷故障码和机动车故障码的标准一样，大部分都可以在网上搜索得到结果。例如，使用“故障代码P1234 & quot搜索关键字来查看结果。

故障代码查找表如下:

1.P0605 ECM闪存错误

2.P0603 ECMEEPROMMemoryError

3.U1300 ECM串行数据低

4.U1301 ECM串行数据高

5.U1097至ECM的车速表串行数据丢失

6.U1064至ECM的TSM/FSFM串行数据丢失

7.P1003系统继电器触点打开

8.P1002系统继电器线圈高/短路

9.P1001系统继电器线圈开路/低压

10.P1004系统继电器触点闭合

11.P1009密码不正确

12.P1010缺少密码

13.P06415 V Vref 1超出范围

14.P06515 V Vref 2超出范围

15.P0373 CKP传感器间歇性故障

16.P0107进气歧管绝对压力传感器开路/电压过低

17.P0108进气歧管绝对压力传感器高

18.P0374 CKP传感器同步错误

19.P1600 EFI模块处理器内部错误

20.P1270 TGS验证错误

21.P2107 EFI模块处理器内部故障

22.P2122 TGS1低/开

23.P2123 TGS1高

24.P2127 TGS2低/开

25.P2128 TGS2高

26.P2138 TGS相关错误(扭转手柄传感器)

27.P0120 TPS1范围误差

28.P0220 TPS2范围误差

29.P0122 TPS1低

30.P0123 TPS2高电平/开路

31.P0222 TPS2低

32.P0223 TPS2高电平/开路

33.P2135 TPS相关错误

34.P2119电喷电机节气门体范围性能

35.P2100电喷电机电路开路

36.P2101电喷电机电路范围性能(驱动错误)

37.P2102电喷电机电路低

38.P2103电喷电机电路高

39.P2176电喷关闭位置未读入

40.P1514气流故障

41.P2105电喷强制发动机关闭

42.P1501 Jiffy支架传感器低

43.P1502 Jiffy支架传感器高

44.P0572制动开关低

45.P0117 ET传感器低

46.P0118 ET传感器高

47.P0112I电压低

48.P0113I电压开路/高

49.P1351前点火线圈驱动器开路/低电平

50.P1354后点火线圈驱动器开路/低电平

51.P1352前点火线圈驱动器高/短路

52.P1355后点火线圈驱动器高/短路

53.P1357前气缸燃烧间歇

54.P1358后气缸燃烧间歇

55.P0261前喷油器开启/低

56.P0263后喷油器开启/低

57.P0262前喷油器高

58.P0264后喷油器高

59.P0562蓄电池电压低

60.P0563蓄电池电压高

61.P0501车速传感器低

62.P0502车速传感器高/开路..

63.P1356后气缸不燃烧

64.P1353前气缸不燃烧

65.P0444吹洗电磁阀打开/低

66.P0445吹洗电磁阀高

67.P1475排气驱动位置错误

68.P1477排气致动器打开/低

69.P1478排气执行器短路/高

70.P0131前氧传感器低

71.P0151后氧传感器低

72.P0132前氧传感器高

73.P0152后氧传感器高

74.P0134前氧传感器未启动

75.P0154后氧传感器未启动

76.P1510电喷有限性能模式

77.P1511电喷电源管理模式

78.P1512 EFI强制怠速模式

79.P0577巡航控制输入高

80..U1300串行数据低电平

81.U1301串行数据高电平

82.u 1016 ECM串行数据丢失

83.U1255串行数据错误

84.B1142智能安全系统内部故障

85.B1135加速计故障

86.B1136(HFSM)加速计尖端测试错误

87.B1151倾斜角度传感器(BAS)对地短路

88.B1152倾斜角度传感器(BAS)对蓄电池短路

89.B1153倾斜角度传感器(BAS)高

90.B1154离合器开关输入对地短路

91.B1155空档开关输入对蓄电池短路

92.B1134起动机输出高

93.B1121(TSM)左转输出故障。或(HFSM)左转输出打开

94.B1122(TSM)右转输出故障。或(HFSM)右转输出打开

95.B1123(HFSM)左转向输出对地短路

96.B1124(HFSM)右转向输出对地短路

97.B1125(HFSM)左转输出对蓄电池短路

98.B1126(HFSM)右转输出对蓄电池短路

99.B1143(HFSM)安全天线对地短路

100.B1144(HFSM)安全天线对蓄电池短路

101.B1145(HFSM)安全天线开路

102.B0563蓄电池电压高

103.B1131(HFSM)报警输出低

104.B1132(HFSM)警报输出高

105.B1141点火开关低电平/开路。

好了，关于故障码就这些了。欢迎留言，欢迎，

哈雷有望降价多少

美国摩托车品牌哈雷戴维森上月底公布了去年第四季度和全年的业绩:去年第四季度，全球销量为38754辆，比2018年同期下降1.4%，但亚太地区销量增长6.2%。去年全球销量为218，273辆，比2018年同期下降4.3%。

这是哈雷戴维森过去几年下滑的延续。在最大的市场中，占总销量50%以上的美国国内市场持续萎缩，这是哈雷戴维森摩托车销售疲软的主要原因。去年销量下降近7000辆，较2018年下降5.2%；第二大市场欧盟的降幅达到5.4%，加拿大市场下降了7.7%。

对于哈雷戴维森来说，去年销售数据中唯一的好消息是亚太市场实现了2.7%的增长率，总销量逼近3万辆。而且因为天气原因，亚太市场的销量在去年第四季度超过了欧盟，短暂成为哈雷第二大区域市场。

据外媒报道，尽管销量持续下滑，哈雷戴维森首席执行官马特·莱瓦蒂奇(Matt Levatich)表示，未来，他们仍致力于改变公司的业务方向，并将在确保传统巡航车型稳定性的同时，将更多精力投入到产品年轻化上。外媒还预测，哈雷戴维森未来仍会有一些艰难的销售报告，而且这个品牌还需要几年时间才能再次稳定下来……如果他们能按计划行事的话。

下面，哈雷戴维森的部分2020款车型(资料)。

哈雷怎么显示故障码 @2019

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老爷车名称来历应始于1973年，而不是1906年以前所生产的车。老爷车如下图所示：

老爷车这一概念出现在英国的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经凯迪拉克典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，因此很快得到老爷车爱好者的认同，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。

老爷车定义

但是，至今没有一个公认的对老爷车的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。

并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。

发动机保养六大要点

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发表日期：2005年7月8日 出处：名骑士俱乐部 作者：名骑士俱乐部 编辑录入：base

1.使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命

摩托车化油器回火四点分析

摩托车化油器回火，是摩托车用户经常遇到的故障现象之一。引起的主要原因有：

1、 操作不当

在车子行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把，使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。

2、 点火时间太晚

各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同，其规定的点火崆敖且膊煌?H绻?⒍?诠娑ǖ牡慊鹛崆敖堑慊穑?纯扇繁8梅⒍?诨钊?顾踔樟耸备啄谀懿?畲笱沽?突旌细以诟啄谟凶愎皇奔渫耆?忌铡H绻?慊鹗奔涮?恚?钊?酱镅顾醭宄痰纳现沟闶保?鹧婢屠床患按?サ饺忌帐?nbsp;的第六个角落，缸内压力太晚后，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气中冲程开始时，未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。

3、 化油器调整不当

发果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会收起化油器回火。

4、 保养不当

从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。

为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通（一般可将连续化油器的油管拔下，打开燃油开关，看汽油是否充满油管连续流出）；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生，则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。

二手摩托车省油十法

一、检查轮胎磨损是否超出规定值。当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，必要时，可更换新的轮胎。

二、行驶中滑行距离（指松开油门）明显缩短。这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准。当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题，这时，只需给轮胎充足气，达到标准气压即可。注意：不要过充气，否则会爆胎！

三、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。

四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。这时应考虑及时更换火花塞。因为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来，汽油消耗明显增加。

五、排气管冒黑烟，油耗变大。这时可以检查化油器，看化油器是否太脏。如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，就可解决问题，如果还冒黑烟，必须把化油器拆开清洗。如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象，使油耗增大。所以，对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。

六、离合器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。

七、当车子行驶二三万公里时，会出现汽缸压力不足的现象。这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时，发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞环。

八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低，发动机在低温下工作达不到额定温度，因此，汽油消耗量也会增加。只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题。如果有问题，就应更换温控开关和节温器。

九、有启动加浓阀的摩托车还应检查一下电动加浓阀的工作状态，如果摩托车启动之后4－5分钟，加浓阀还是处于加浓状不能归位的话，就应该仔细检查调整了，一般车的启动加浓装置在摩托车启动后30秒就会自动关闭。这样才能达到启动时加浓混合气、正常运转后省油的效果。

十、空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用聚氨脂发泡海绵（少数用纸心）式空滤器，每行驶4000公里要用汽油清洗聚氨脂发泡滤心，并涂上机油。用纸质滤心的，一定要将其取下用压缩空气吹净尘土。只有清洁的滤心才能使充足的空气进入汽缸参加燃烧，达到节省燃油的效果。

摩托车常见名词术语

1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。

3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。

9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。

13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。

26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。

34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎麽变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。