全新的丰田汉兰达给很多人留下了深刻的印象，迅速跃升至最受欢迎的三排座SUV车型的头名。它也是该细分市场中仅有的配备混合动力总成的车辆之一，这似乎是我们在长期测试中最值得我们选择原因之一。

这就是为什么我们决定在我们的长期测试机队中增加2020?Toyota?Highlander?Hybrid的原因，以便在12个月的时间内对这款豪华的捷运系统进行测试。它会拉着我们的所有装备并进行多次公路旅行测试，我们很好奇地研究了它在各个地方给我们提供的所有功能性。

我们是如何看待混动汉兰达的？

汉兰达的这套油电混动动力系统在同平台的很多车型上都在使用，以至于后面即将上市的新款塞纳Sienna，丰田将2.5L自然吸气发动机搭配了两台电机来进行混合动力的配对组合。这套动力系统的综合输出功率为243匹马力，这样提供前轮的高效动力输出。城市油耗可以达到6.5L每百公里，高速油耗6.7L每百公里，平均油耗6.6L每百公里。

我们这次选择的是顶配的四驱Platinum车型，官方宣称的平均油耗为城市6.7L和高速6.9L。尽管没有出奇的低，但个油耗能力着实要比装配V6?3.5L的四驱车型有了相当大的改善，要知道V6的城市油耗11.8L，高速油耗8.7L，平均油耗也要10L左右。

将从长期的路测中认识2020款混动汉兰达

选择了顶配车型就意味着我们得到了丰富满满的配置。可以看到这里有皮革的装饰，带有通风和加热的前排座椅，甚至后排也提供了加热功能。全LED的大灯，20寸的大轮毂和四门的自动升降玻璃等等。另外，在驾驶方面还提供了更多的驾驶员辅助功能，这里包括盲点监测、感应式雨刷、自适应巡航、车道偏离预警、车道追踪辅助、自动远近光以及更加体现科技的路标信息识别功能。

中控的影音娱乐系统得到了进一步的升级，提供了一块可以触摸的12.3英寸屏幕（高配车型才有）。操作界面对于我们这些人来说显着有些杂乱，尤其是屏幕下方配置的一些功能操作按钮。但还好的是，Apple?Carplay和Android?Auto都是标配的功能，其中也包含了最新加入的中控无线充电器。

如果想买到最便宜的汉兰达混动车型，起售价为39,320美元（约人民币28.3万），其中包含了1,120美金的运输费用（约8000块钱，这个类似我们国内的出库费，因为美国的销售会根据订单情况进行配车，所以要额外收取这个运输的费用）。但是顶配的四驱车型就要达到51,320美元（约人民币36.95万）。另外，我们选择了“月光尘”的漆面颜色，额外又增加了425美元，原厂的脚垫要付出318美元，最终的成交价格为52,063美元（约37.5万人民币）。这对于拥有第三排的SUV车型来说，这个价格并不便宜，但实际上看来这其中包含了更多的功能和科技配置，更别说内饰的品质了，这个价格似乎还是相对合理的。

评测媒体是购买了顶配车型，所以在最终价格上面会很高。但目前在美国市场，Dealer会根据车型提供额外的折扣，并且很多地方现车比较充足，如果不需要选配和特殊车身颜色，那运输的费用也可以免除，实际成交价格会降低不少。

最初的印象

我们购买的混动汉兰达在几周前才刚刚到达洛杉矶的公司，到目前为止就行驶了60英里，所以我们仍处于磨合期。到目前为止，汉兰达使用让我保持着愉快的心情，它有着柔和的驾驶感觉和稳定性和平顺的动力输出，车内比上一代要安静了许多，并且在装饰上面更加精致了，而且一些便捷性的功能配置也不少。这仅仅是目前来看，但还是有些不完美的地方。

我们的新闻编辑说，这辆车的车内空间，让我跟我老婆感觉都不是很理想。我的身高是1米93，而她的身高是1米83，我们两个人都发现前排座椅的调节范围不够宽泛。它并没有提供我们想像中的那么大的仪表台下空间，可能是设计的原因，这样就导致了没有足够的腿部空间，如果在长途过程中可能很难获得一个舒服的坐姿。

其实就我的主观而言，即使我只有1米72，我也同样遇到过相似的问题。就是每次进入汉兰达车内的时候，我都会试着调低座椅，以便找到一个合适我的姿势。

人高马的美国人又一次证明了空间是绝对的要求，即使汉兰达就是为北美市场设计的也是如此。但对于我们国内市场来说，空间是足够的，瑕不掩瑜。

另外，我们的抱怨并不多。用来调节音量和银色的旋钮边缘让我们的手指感觉有些锐利了，而且这个汽油发动机在启动和高转速的时候确实传入车内的声音很粗糙和恼人。撇开这些缺点不看，到目前来说，混动汉兰达确实是一辆很均衡的车。我尤其的喜欢这个俯视的360度环影功能，这对于城市停车来说是非常有帮助的，尤其是汉兰达的车内视野并不如想象中的那么理想。

好了，我们刚刚才拿到这辆混动汉兰达，后面我们将更多的进行更多场景的使用，还请期待这一年的测试吧。

写在文后

这是一篇来自美国主流媒体的评测文章，虽然只是开始，但编辑并没有过多的去解释车辆的外观这些看得到的东西。而是从实用和配置角度去一点点分析车辆的优缺点。虽然后面的测试还要在后面才能知道结果，但相对于国内媒体的评测来说，什么四驱素质，第三排座椅的宽容度，以及产品力等一系列的问题来说，客观公正是国外媒体基本的准则，虽然也有一定的充值因素在，但并不会很夸张。

从目前的国内市场上面分析一下，能与混动汉兰达竞争的车型似乎还真不多，即使是下探的探险者（探险者如果说是车型下探，其实还不如说就是应该这个价格，毕竟在美国市场就那个价位，只是原来进口的税费和定位导致大家因为探险者身份有多高），能与之一战的目前看来就是别克的昂科旗，但是定位明显昂科旗更加偏向于舒适和豪华，而同平台的雪佛兰开拓者则暂时没有这个实力加入到竞争队列中，虽然也是大7座。

对了，不得不提的是，这次混动汉兰达是否会提供6座车型还是个未知。至少我还是比较倾向于6座车型，毕竟MPV现在也开始压缩SUV的市场空间，在乘坐方面7座并没有什么优势，空间还被侵占了不少。但目前丰田并没有给出实际的消息来，或许是想给未来即将国产的Harrier留下一定空间来，也或许是一汽丰田的姊妹车型会给我们惊喜呢。

另外，新款的汉兰达预计最快将在广州车展上面发布，具体的外观我们已经从之前的申报图中获得了很多信息，价格估计会保持在现款的范围之内，但不会下探很多，甚至有可能还会更高一些。基本都会保持国际版车型的内容，但在配置细节上还有待于上市之后才能看到。

并且，根据目前了解的信息来看，TNGA-K平台下目前的混动且搭配四驱的车型并没有出现现款在售的2.0T的动力系统，所以这次国产即使加入了2.0T的话，可能也是只有两驱的车型提供，但这只是乐观的说，实际看来这套混动系统的成本完全可控，并且在实际动力层面并没有比2.0T弱多少，即使是发动机噪音这些体验上存在差异，这并不能掩盖住汉兰达的市场威力，毕竟省油+大空间+7座，还送你个无敌的口碑和保值率，难道这还不够吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汉兰达在国内大7座SUV领域堪称标杆，单月销量总是维持在8千左右，不是不能卖更多，而是产量就这么多。出色的高人气以及保值率，使得丰田汉兰达即便在产品末期也相当抢手，从来不缺少挑战者，但没有哪一款能轻易获胜。随着海外全新?汉兰达的上市，国内也在加紧相应布局，从目前得到的消息来看，国产新汉兰达有望11月正式亮相，而且很可能会是两款新车齐发。

为什么会提到两款新车呢？因为早在2018年底，一汽丰田就注册了"陆放""陆泽"两个全新商标，当时就有消息说，等新一代汉兰达来临时，一汽丰田方面也将推出新一代汉兰达的兄弟车型。看到“兄弟”车型这四个字，可能大家也都懂了，合资汽车品牌素来会用这套组合拳，在全新汉兰达上再试一次也有可能，毕竟这样一款利润奶牛不用可惜了。

当然仅靠只言片语并不能作数，不过近期有媒体曝光了一汽丰田版全新汉兰达实车，从谍照图中可以看到很多信息，比如场地、比如实车等。该车车身细节同海外版相同，由此看来一汽丰田并不准备大规模改动车身，当然前脸造型大概率会有调整。下沉式车顶，以及富有肌肉感侧身腰线，都为“陆放”或“陆泽”增强了视觉效果。

海外版丰田汉兰达同样有两种外观，密探君觉得引入国内后或许会将这两种外观分拆给一汽丰田和广汽丰田。普通版汉兰达前脸相对沉稳，隐藏式A柱以及犀利腰线等，将硬派风格表现的淋漓尽致；而XSE运动版则更加注重运动、更加注重塑造视觉冲击力，铲型前唇以及大尺寸进气格栅等。如果要问哪款好，就看消费者如何选择了。

全新汉兰达内饰层次感十足，而且用料和做工方面更上一层楼，驾驶舱氛围明显优于现款车型。新款三幅式多功能方向盘，大尺寸悬浮中控屏，在居家配色氛围内，前卫、科技以及智能都成了标签。动力上，全新海外版汉兰达共提供2.5L混动和3.5L六缸发动机两种选择，不过引入国内后很可能会搭载2.5L混合动力系统以及2.0T发动机组合。

据悉全新汉兰达将采用TNGA-K平台打造，整车刚性和配置等都会有相应升级，TNGA模块化平台的威力，想必大家已经有所认识了。现款汉兰达凭借均衡打下了庞大市场，而这次升级在均衡的基础上添加了更多元素，不知道上市后会不会保持现在的强势。

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