先说一个客观事实，丰田的变速箱几乎都是爱信在供应，无论AT还是CVT，所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台。

典型的就是丰田几乎在所有的2.0排量以下的车，用的都是CVT，超过2.0的就是AT，这与变速箱的特性以及车型定位有关。还有一个原因，就是特供。例如丰田的RAV4，北美市场都是2.5排量起步，清一色的AT变速箱，但在国内，丰田的RAV4除了2.5的，还有一个2.0的排量，这是中国市场的RAV4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择。

国外丰田车型大量用at，少量cvt。

中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。

为什么会这样呢？

说来惭愧，我国人对汽车的认知、国内的汽车工业发展很晚，另外，老百姓没钱，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对汽车知识的缺乏，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt，双离合来代替。

打着环保旗号的国六推出。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证，另外平顺，价格便宜。何乐而不为？

越来越严格的降低油耗要求，逼着它们变着花样的降低油耗。不论丰田一系列日系还是大众，它们在小排量自吸/涡轮发动机上面都采用了Cvt和DSG，大排量或者销量相对比较少的豪华车型上面采用6/8档位的AT变速箱。

丰田2.0以下发动机是Cvt，混动采用行星齿轮的E-Cvt,2.0以上才是爱信的8AT,高扭矩的2.0T采用6AT.

个人认为人无完人，车无完车，机械类的东西没有完美，具体到预算个人喜好，买一台自己喜欢的才是最称心如意的。