太平洋汽车网不是。英朗发动机和五菱宏光发动机不一样。五菱宏光搭载P-TEC1.2L和1.5L-DVVT两款发动机；别克英朗将搭载最新的第三代小排量直列4缸DVVTEcotec发动机。

别克的英朗和宏光两款车都是2010年上市，英朗早期发动机排量有1.6L、1.6T、1.8L三种排量，宏光是1.2L、1.4L、1.5L。随着紧凑型车竞争越来越激烈，环保法也越来越严格，2015年英朗开始使用1.4T和1.5L发动机，宏光则保留了1.2L、1.5L。

大家都知道别克和五菱都是通用旗下的合资品牌，为保证利益最大化，旗下很多车型的配件通用。就像今天说的英朗的1.5L发动机和五菱的1.5L发动机型号一样，都是L2B，区别只是调校稍微有点区别。

数据基本一样，而且五菱的发动机功率和扭矩比竞争车型高，同时发动机采用DVVT可变进气系统，技术水平也远超同类产品，所以销量高也是理所当然了。通用近几年在发动机和变速箱技术方面提升很快，相比5年前有很大进步。

听听车主对这台发动机的评价L2B是台优秀的发动机，1.2排量做到1.4的动力输出，而1.5排量做到了1.6动力输出。感兴趣的朋友可以自己查一下L2B的相关内容。

国内发动机泛分成2种，一种是高速低扭，（高转速，低扭矩以丰田发动机为代表）一种是低速高扭，（低转速，高扭矩以大众发动机为代表）。L2B设计特点是油耗，扭矩，动力兼顾。

L2BDVVT最大扭矩输出3600转比起原来的EcotecDVVT最大扭矩输出4000转要提前了。所以实际驾驶起来，Li2B1.5起步要比Ecotec1.6更强。所以通用把L2B1.5发动机用在了科鲁兹车上。

Ecotec系列发动机是澳大利亚霍顿设计的，而L2B是通用设计团队融入日本小排量发动机技术（通用和铃木交换设计）。

通用变速箱都是从大功率车上转移过来的，刚刚开始并未进行太多调整，比如5Mt手动波，用于原通用2.0发动机，后面匹配车型动力越来越小，只是简单的改了一下接口与传动比，其他未针对小排量发动机改进，造成油耗，动力都不是很好，从2014年8月起开始改进了内部结构，降低成本的同时也对小排量发动机进行了改进。

新一代科鲁兹和新一代英朗都将采用以L2B为基础加上缸内直喷，漩涡活塞等。功率和扭矩对比起L2B提高很有限，发动机设计发展到今天，已经很难再进步了。

为了通用化设计，L2B用了很多常规件以降低成本，加上通用有意差别化调校，造成了改发动机设计优秀，却无法发挥优势，稍微做些改进L2B发动机会成为一台优秀的发动机。

汽车发展到如今阶段，造车技术已经十分成熟，只是国产车的起步还是很晚，在技术上与日系车、德系车都有一定的差距，因此两者在汽车的构造布局上也有所不同。你知道为什么车子后排地板凸起的，多数是合资车吗？国产车后排怎么就是平整的呢？内行人告诉你。

合资车的后排座椅中间都有一个凸起，这个凸起对乘车舒适感体验有所影响，尤其是将座位全部坐满，坐在中间的那个人就很难受，两只脚放哪儿都不舒服。合资车后排凸起是因为最初汽车是前置后驱，汽车发动机在前半端，要靠后轮驱动，为了让这两者连接起来，就在中间设计了一个传动轴，这个凸起的由来就是如此。

当汽车的结构固定下来之后，这个设计就大量沿用到了其他的车型上，并且不同类型的车都有可能是一个造车平台完成，因此外观、内饰、材料不同，可是核心的汽车构造都是一样的，这也就是为什么合资车大多都有后排凸起。至于有些两驱车还有四驱车依旧没有取消这个设计，主要是因为节省成本并且保护气管，制造商也不想再去改动底盘设计，所以大部分合资车的后排都有凸起。

至于国产车的后排平平整整，一是汽车行业发展起步晚，就不用像合资车那样一步步探索，可以使用“拿来主义”，反正一切都是从零开始，就可以取消后排凸起的部分。二是国内消费者都很喜欢大而宽的车，国产车本来在市场上就有些被动，为了迎合消费者才会这样来设计。

其实后排平整提升了乘坐的舒适性，还增加了内部空间，是一个很人性化的设计。只不过国产车后排平整的车多数都是在SUV和MPV上，其他车型也有借鉴合资车的凸起设计，只是比例没有合资车多罢了。

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