不少人在做过保养后还是会出现
发动机冷、热机启动困难
着车后怠速不稳、抖动、加速不良、动力不足
怠速自行熄火
油、气消耗量增大等现象
其实,大部分车主在汽车日常保养时
通常只想到更换机油和机滤
而火花塞往往是最容易被忽略的常换保养件
火花塞一般分为普通、铂金、铱金三种。进气歧管喷射的发动机每分钟点火次数只有3000次,所以它能根据以上三种火花塞等级的不同分别可以在两万、四万和六万公里定期更换火花塞。而缸内直喷发动机由于每分钟点火次数高达24万次,所以在两万公里保养时必须更换火花塞。
火花塞点火的原理是通过高压电流击穿正负极之间的空气来产生电弧,进而起到点火作用。因此,火花塞正常工作需要满足三个条件:首先是要有高压电流;其次是正负极的间隙要在正常范围内;第三是火花塞本身用来绝缘的白色陶瓷必须要完好无损。
不定期更换机油可能会使发动机产生过多的磨损
而不更换火花塞的后果可比这严重得多
火花塞是一个易损件,它在点火时产生的电弧温度非常高,这个过程就会使火花塞正负极之间的间隙越来越大,进而会导致气缸出现缺火的现象。每款发动机在出厂时都会有一个固定的缺火率,即发动机在点火一万次时允许的正常缺火次数。一旦发动机的缺火率超过正常范围时,就会产生下面一系列的不良后果。
做功不良
当某个气缸缺火时,其它的气缸还处于正常的工作状态,这时就会出现缺缸的情况。缺缸所带来的后果是是发动机产生异常的抖动,而且抖动会随着缺火率的增高而增大。在曲轴处于每分钟几千转的高速运转下,这种抖动对发动机内部的曲柄连杆机构会造成非常严重的损害。
电极短路
火花塞在非正常工作状态下,会导致电极短路,进而会损坏点火线圈以及整个点火控制系统。假如您的发动机所有气缸点火都是由一个点火线圈控制,那就意味着电极短路会使发动机出现多缸甚至完全缺火。
发动机报警
对于一些带有OBD功能的车型,由于发动机的整个尾气管理系统是闭环的过程,假如传感器监测到尾气排放超标,就会使仪表台上的OBD指示灯报警。而发动机气缸缺火是非常容易导致尾气排放超标。
OBD指示灯报警后,汽车就会启动一套原厂设定的应急系统,无论发动机处于什么工况,只要OBD指示灯还亮着,发动机都会按照这套应急系统去工作,往往它会表现出动力差,油耗高的现象。
关于汽车保养,很多人单方面认为只要定时换油换液、检查维修就足够,但事实上,车辆的损耗情况很大一部分都取决于车主的日常用车习惯。这本是个老生常谈的话题,但除非车辆真的发生了故障,否则很多车主还是意识不到科学用车的重要性。那么哪些我们认为合理的用车习惯其实是最毁车的行为呢?
车祸
毁车行为一:过频的更换机油
我们在购买新车时,4S店通常会给出机油5000公里一换的建议。严格意义上说,这是一个“历史悠久”的说法,早在上世纪七十年代,各大车企就发现了5000公里的首保更有利于机油对发动机的高效保护。而如今,铺装路面更多了、汽车发动机技术也相对完善,更重要的是今天的机油品质和当年的机油品质早就不可同日而语。因此,过快的更换机油,会导致机油还未达到适应某款车发动机环境的极限就被更换,一方面这属于资源浪费,另一方面发动机的性能也会受到影响。现在的主流车型8000-10000公里换机油才最合理。
汽车保养
毁车行为二:高速过减速带
曾几何时,这一说法曾被大范围“辟谣”,很多专家认为减速带的高度不足以对车身造成伤害,高速过减速带反而伤害更小。实际上,车辆过减速带是否会有损车身和减速带没有大关系,而是和车身减震部分有直接关系。有的车型所采用的减震器对于急速压缩、行程又长的工作状态不适应,高速过减速带会对减震弹簧以及减震器密封圈造成压力,加速其磨损。一般来说,高端车减震器会更耐造,中低端车为节约成本减震承受能力有限;同时越野车、SUV一般比轿车减震更强。
减速带
减震器
毁车行为三:高速低挡开车或低速高挡开车
有些开手动挡的朋友,或追求大动力、或追求高速度,都会采用高速低挡或者低速高挡进行驾驶,但无论这二者那种习惯都会对车身造成不利影响。其中高速低挡开车发动机声浪或许会更动听,但这一状态下发动机油耗会比综合油耗要高出30%甚至更多;而低速高挡开车人们肯定是为了省油,但这样状态下发动机内部会更容易形成积碳,如此油耗会越来越高,得不偿失。
高速低挡开车或低速高挡开车
高速低挡开车或低速高挡开车
毁车行为四:长时间怠速
怠速说白了就是车辆不走、发动机空转的状态,一般人们在开车前的热车或停车等红灯都会采用怠速停车的方式。等红灯还好,而怠速热车就比较严重了:车辆启动后发动机尚处于低温状态,电脑所接收来自传感器的信息为“发动机温度过低”,因此会喷出更多的燃油。然而,怠速状态下燃油混合器过浓,会导致缸内燃烧不充分,形成积碳。因此建议冬天热车最好以低速慢行、边走边热的方式,通常这样的热车方式效率也会更高。
长时间怠速
你平时会有这些用车习惯吗?及时改正车辆会更好开、使用寿命会更长
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