自己车辆为废气涡轮增压发动机的车主想必都会有这样的驾驶体验，车辆起步时，发动机上升到一定转速后，感觉动力猛的一下提升了不少，同时车辆也会有种往前“一冲”的感觉，对驾乘舒适性不是很友好。

其实出现这样的原因是涡轮增压系统开始工作，导致发动机动力突然提升。虽然当下大部分厂商都采用小惯量涡轮，使涡轮增压系统能够在低转速下就开始工作，并尽量减弱动力突然提升的感受。

但由于涡轮增压装置的工作原理及特点，还无法避免涡轮增压系统的迟滞和完全消除增压系统开启工作时对动力的影响。

不过，电子涡轮增压则能够很好的解决上述发动机增压系统的先天缺陷，但受限于技术及制造成本，电子涡轮增压系统仅应用于部分豪华车和性能车之上。

日前，据外媒报道，奥迪新款S6或S7刚刚投放美国市场，与欧版车型最大的不同是，两款新车都采用了奥迪电动压缩机（EPC）新技术。

而两款车型在美国的售价也达到了豪华车的标准。其中奥迪S6轿车起售价为73,900美元（约合52.2万人民币），而S7 Sportback起售价为83,900美元（约合59.2万人民币）。

据了解，美国市场中的新款奥迪S6和奥迪S7都将搭载2.9升 TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，最大功率达到444Hp，峰值扭矩为600N·m，比老款4.0 TFSI双涡轮增压V8汽油发动机增加了50N·m。

而这台2.9L TFSI双涡轮增压V6发动机，使用了奥迪最新的48V轻度混合动力系统提供动力的首款电动压缩机，以低于250毫秒的响应时间、70,000rpm的最高转速消除了涡轮增压滞后的不利影响。

同时其还配备了一台小型涡轮电动机，能够在发动机启动之初，在低转速的情况下，就为发动机提供进气增压，减少滞后并提高油门响应，增加动力输出。

据悉，电动压缩机位于发动机并联双涡轮增压器的“下游”，同时又在中冷器的“上游”，整套系统重量仅为10公斤。48V轻度混合动力系统可以把滑行以及制动过程中产生的电能提供给9.6 Ah锂离子电池组，后者给电动压缩机的电动机供电，从而提高了压力和扭矩传递。

在较低的发动机转速下，电动压缩机以最高70，000 rpm的转速启动，使发动机平稳运行，就像自然吸气发动机一样，没有涡轮增压滞后现象。更高的发动机转速下，电动压缩机阀关闭，从而为空气流过整个发动机留下了一条平行的通道。不过，电动压缩机即使在怠速下，也始终处于运行状态，可以对更高动力需求做出即时响应。

除此之外，现在不少性能车上使用的机械增压装置，也能够消除涡轮启动滞后的问题。但机械增压系统，除了会消耗发动机产生的动力之外，在高转速情况下还会出现增压不足的问题。因此，机械增压常常作为废气或电子涡轮增压系统的补充，同时搭载在车辆发动机之上。

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机械增压没有涡轮增压的LAG，也就是低转速延时反应，可是机械增压又没有涡轮增压的爆发力，从燃油经济性的角度上来说，机械增压没有涡轮增压省油，因为机械增压是靠发动机提升转速来增加发动机的进气压力，转速越肯定油耗也越高，但随着转速的提升爆发力就没有那么好了。在这个环保猖獗的年代，涡轮增压可以有效的使小排量的车子的动力丽美大排量的车子，不用提高转速，又能增加发动机的功率，从而又不会造成大排量车的大油耗，经济性突出，技术成熟，而且车厂的利润也比较客观，因为涡轮增压的车维修及保养起来比自然吸气（也就是不带增压的）车要贵，所以综合考虑，涡轮增压很“实用”。

民用的涡轮增压的增压系数不会很高，所以低转速所带来的LAG，也就不会很明显，如过不仔细感觉根本感觉不到，譬如帕萨特，奥迪A6等常用的1.8T发动机。

双增压，显而易见了，用机械增压弥补涡轮增压低转速时的涡轮延时现象，而且涡轮增压弥补了机械增压爆发力不足而相互弥补，从而更好的提高发动机的功率，这样成本很高，对汽油也有很高的要求，国产汽油质量一般，所以国产车没有很好的技术是不行的。

个人意见，仅供参考，因为是回答问题，不可能像上课一样，面面俱到，相信你也不会从事机械增压或涡轮增压或汽车的设计工作，所以了解个大概就足够了，毕竟脑子里东西太多真的未必是件好事儿。网上有很多相关文章，有时间可以百度过来学习下。