一辆超跑应该是什么样子？是像阿斯顿·马丁一样有着优雅高贵的外观，还是像兰博和法拉利一样有着强劲的性能？这个问题在百万级的市场中，玛莎拉蒂似乎始终没有给大家一个答案，而在这一次2020年北京车展上，玛莎拉蒂携全新MC20而来，这辆全新的?玛莎拉蒂MC20拥有百分百的意式血统，作为玛莎拉蒂新时代的产物，它也终于有了与迈凯伦甚至法拉利这些品牌一战之力。那今天我们就来看下，这辆玛莎拉蒂旗下的超跑—玛莎拉蒂MC20究竟有着怎样的魅力。

玛莎拉蒂MC20可以看成玛莎拉蒂MC12的继任者，不过它并不像玛莎拉蒂MC12一样武装到极致仅作为赛道车使用，玛莎拉蒂MC20更优雅也更高贵，并且同样融入了玛莎拉蒂家族的赛道基因。

前脸部分，玛莎拉蒂MC20保留了家族经典的设计元素，譬如鲨鱼嘴造型的进气格栅，不过在内部造型的选用上并没有采用直瀑式的设计，而是采用了网状结构，并且在周边辅以了碳纤维材质的装饰，既提高了整车的运动气息，同时也致敬了玛莎拉蒂MC12。

前脸大灯组部分玛莎拉蒂MC20采用了细长的造型，颇有“鲨鱼眼”凶悍的感觉，内置的LED日间行车灯还采用了上下分段式设计，非常有特点，勾勒出了整车的美感。

玛莎拉蒂MC20整车采用了碳纤维单体壳，不仅提升了整车的刚性，同时它也为新车达到了极致的减重效果。值得一说的是，玛莎拉蒂MC20在车侧下半部分，也均采用了裸露的碳纤维装饰，也得益于此，新车的整备质量仅为1500千克。

20英寸的轮毂内部搭配了蓝色的卡钳，并有玛莎拉蒂专属标识，不仅如此，新车还采用了碳陶刹车系统，保证了其出色的性能表现。

尾部玛莎拉蒂MC20的整个设计致敬了Gran?Turismo，宽大的尾部采用了厚壮的碳纤维后杠，并且底部还加入了造型夸张的扩散器，足够凶悍。

玛莎拉蒂MC20的尾灯组内部与车头一样采用了分段式的设计，细长的LED灯带在夜间点亮后辨识度极高。

新车尾部还采用了中置双出的排气，配合蝴蝶门以及大量空气套件，彰显出其极致的性能范儿。

虽然在外观部分玛莎拉蒂MC20的运动姿态已经足够出色了，不过当你走进它的车内的时候，你才会发出由衷的感叹，性能与豪华完美的结合在了一起。

玛莎拉蒂MC20在车内采用了极简的设计风格，不过依旧掩饰不了其奢华的格调。新车内部多采用上乘的皮革材质，配合大量碳纤维以及Alcantara材质的运用，进一步彰显了极强的运动感。

三辐式的方向盘同样采用Alcantara以及碳纤维的包裹，平底的设计更是提升了操控的手感，也一定程度上释放了腿部空间。值得一提的是，新车方向盘上还加入了一个弹射启动的按钮，当你按下这个快捷键的时候你将体会到极致的快感。

玛莎拉蒂MC20在车内还加入了数字化设计，其采用了全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控触控屏，一定程度上提升了内饰部分的科技感。不过作为一辆超跑来说，传统的指针式仪表似乎更能让人血脉喷张。

玛莎拉蒂MC20支持GT、WET、运动、CORSA赛道以及ESC关闭等五种模式，无论哪种场景下，玛莎拉蒂MC20都将满足你所有的驾驶欲望。

此外玛莎拉蒂MC20同样非常注重细节部分的打造，其在车内尤其是在座椅上采用了大量密集的蓝色条纹，给驾驶者以竞速感。

在动力部分，玛莎拉蒂MC20搭载了一台代号为Nettuno海神的3.0升V6双涡轮增压发动机，并配有F1使用的双火花塞预燃室技术，发动机最大功率达到了463千瓦（630马力），最大扭矩达到了730牛·米，传动部分匹配的是8速双离合变速箱，百公里加速时间仅需2.9秒，最高车速可达325公里/小时。

值得一提的是，玛莎拉蒂MC20在发动机盖上还采用了透明的发动机散热盖，其散热孔也采用了三叉戟的造型，设计十分细节。

总结：

玛莎拉蒂MC20的诞生可以说是玛莎拉蒂打开未来大门的一把钥匙，其还采用了全新的LOGO，红色的元素被取消，这也让我们看到了玛莎拉蒂重塑的决心，同时玛莎拉蒂MC20的出现也让它重回主流超跑之列，更值得让人兴奋的是，其售价仅需210万元，如此的性价比很难不让消费者动心。再者从其现有推出的技术来看，我们十分期待在下一代玛莎拉蒂Ghibli、总裁以及Levante身上见到更多的惊喜。重塑三叉戟的玛莎拉蒂，或再次掀起百万级市场的“大浪”，这样的玛莎，你爱吗？

来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂和保时捷哪个档次高

今日（9月26日），在2020北京车展的开幕日上，备受瞩目的玛莎拉蒂全新超跑MC20终于在国内正式亮相了。作为一个超跑品牌，玛莎拉蒂近几年一直饱受争议，究其原因，无非就是明明拥有纯正超跑基因的品牌，旗下的纯正超跑更新却停滞了。不过这一切都在MC20亮相的那一刻全部消散殆尽了。这一次，玛莎拉蒂用产品向世人证明了三叉戟依然还是那个超跑代名词。

玛莎拉蒂车型的线条永远是无可挑剔的，不同于常规超跑车型以线条锋利、车型娇小的设计，MC20向大家展现了一种专属于玛莎拉蒂的柔性美学。该车的前脸采用了玛莎拉蒂家族式的进气格栅造型设计，很有辨识度，但是却不同于玛莎拉蒂现有的每一款产品。

大家常见的镀铬直瀑式中网被更显运动气息的蜂窝网状代替，远远望过去，三叉戟车标就像是悬浮在进气格栅中央。整个格栅内侧还有一圈的碳纤维包围套件，提升了整个车头的张力，显得更有冲击力。两侧的扰流口设计得也十分夸张，宽厚的碳纤维套件拉伸了该车的视觉宽度，也令该车看上去更加低趴。

纵向的车灯虽然在超跑上并不罕见，但普遍都是非常细且造型犀利的，像MC20这样圆润的车灯真的极为少见。也只有玛莎拉蒂的线条才能使萌萌的眼睛看上去并不好惹。前机舱盖两侧还做了镂空的设计，进一步提升了该车在行驶中的下压力，空气动力学自然是超跑车型不可忽视的一方面。

玛莎拉蒂MC20的侧面设计也十分有心思，其将柔性美学和激情阳刚完美的结合在了一起。以隐藏式门把手为分界线，上半部分可以看出整个线条是非常圆润且饱满的，而下半部分则是非常硬朗的切割设计，尤其是前翼子板处的扰流设计。两者的结合既符合了玛莎拉蒂一贯的美学设计，又强调了这是一台超跑。

而侧面还有一个非常大的亮点设计，那就是蝴蝶门。超跑自然需要与众不同的开门方式，不然岂不是和那些无框车门的轿跑车类聚了。蝴蝶门的夸张程度圈哥个人认为是最强的，这样的设计或许是为了证明玛莎拉蒂重回超跑界的决心。

在车尾部分有两点值得说的。其一是修长的尾灯，贯穿式的造型已经是玩坏了的，MC20凭借着独特的艺术美学功底将分开的尾灯营造出了比贯穿式更具拉伸视觉宽度的效果。其二是下半部分极度夸张的碳纤维扰流板设计，真的是将超跑身份彰显得淋漓尽致。

在车内，基本就是碳纤维和Alcantara材质的组合，加上充满运动感的赛车座椅，一坐进车内就能感受到浓浓的战斗气息。值得注意的是在这样纯粹至极的车内玛莎拉蒂并没有简化其科技成分，10.25英寸的液晶仪表盘很常见，但是10.25英寸的中控屏显然将其科技感一下就与其它超跑拉开了差距。

由于中控屏的加持，MC20车内除了方向盘上基本就没有其它物理按键了。仅留了中间几个按钮换挡、开关车窗、解锁车辆以及调整后视镜的。

动力方面，?玛莎拉蒂MC20搭载的名为“Nettuno海神”的3.0T?V6双涡轮增压发动机。最大功率为630马力，峰值扭矩为730Nm，传动部分匹配的是8速双离合变速箱。在这套强劲性能的支撑下，MC20的零百加速时间仅需2.9s，最高时速能够达到325km/h。

同时，该车还拥有GT、WET湿滑路面、SPORT运动、CORSA赛道、以及ESC?OFF多种驾驶模式。既能够在必要的时候享受切割空气的快感，还能够随时驾驭日常使用。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，MC20的到来是玛莎向世人证明超跑基因永存三叉戟的坚定信念。而对于消费者来说，在本就稀缺的超跑这个细分市场有多了一个非常不错的选择空间，这自然是百利而无一害的。而在这个价格高昂的市场，凭借着强大的品牌基因，加上无与伦比的独特设计美学，以及超强的核心性能，玛莎拉蒂MC20这样一款超跑卖210万元的确不贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果说品质的话肯定是保时捷更好，不过因为现在保时捷卡宴和MACAN销量不错，大街上比较常见了，而玛莎拉蒂数量相当就比较稀少，所以很多人会觉得玛莎拉蒂更加显档次！

玛莎拉蒂最著名的可能就是总裁系列，玛莎拉蒂是一家知名意大利赛车和跑车生产商，徽章是三叉戟，海神波塞冬的神器，这是一家百年品牌，也获得了很多赛事胜利，为玛莎拉蒂赢得了名誉，因为有意大利“两皇一后”之“后”称号。

不过玛莎拉蒂的知名度在国内不如保时捷，而且现在玛莎拉蒂价位不断降低，现在已经有百万以内车型，不过产品质量控制方面不如保时捷做的好。