有很多有意向购买路虎车的车友都在纠结，是买运动版好还是买行政版好？今天就由小编来给大家说一下路虎揽胜运动版和行政版区别，仅供诸位车友参考，希望每一位路虎之家和路虎改装网的虎友，在看了今天的分享之后，都能选出自己心仪的路虎揽胜和最适合自己的路虎揽胜，好，话不多说，接下来就让我们进入到今天的分享——路虎揽胜运动版和行政版区别。

新款路虎揽胜运动版

首先给大家带来的是路虎揽胜运动版的测评，在正式开始挑战之前，会经过一段砂石路和幅度不大的坑洼，这些算是小的热身，只要将底盘升至最高，几乎没有压力。在“岩石爬行”模式下，系统会提示你打开扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切换到空挡打开)，然后稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，也能成功登顶。陡坡缓降的作用也不言而喻，基本不用踩刹车就能完成。我也体验了一下在纯电模式下进行这些挑战，缓一些的坡基本和混动模式没差别，但如果陡坡爬到一半由于担心上不去而深踩油门的话，发动机当然也会义不容辞地站出来帮忙。

液晶仪表

这次赛道试驾是在贵阳骏驰国际赛车场，整条赛道不算长，2公里左右，但是弯道可不少，共有14个。在电量充足的情况下，发动机和电动机协同输出动力，这个大家伙也能带给你速度与激情，只不过我认为它的刹车前半段不是很灵敏，需要踩下更深来获取足够的制动力。多弯的赛道对于车辆的极限是个不小的考验，尤其是对于一台“人高马大”的SUV来说更是如此，不过我觉得它的表现给了我一些小惊喜，迫使我降低车速的不是车身姿态，而是轮胎即将突破极限时的啸叫。

车灯等操控位置

路虎揽胜家族现在可谓“人丁兴旺”，在之前，揽胜运动版好像四兄弟里没什么特点的那一个，没揽胜有气场，没揽胜星脉惊艳，也没揽胜极光那么亲民。不过经过天门山这次挑战，它再一次吸引了大家的眼球，除了难度高，挑战的车型是P400e混动版也是重要原因。抛开充满话题性的天门山挑战不谈，在日常使用中它充电时间、纯电续航都能令人满意，如果每天通勤里程在50公里以内，甚至可以不耗费燃油，并且它一如既往地豪华、运动、野性，在你感觉生活乏味的时候，也能带你燃起激情。

中控台的液晶显示屏

看完今天的分享——路虎揽胜运动版和行政版区别，您应该能更加清晰明了的分辨出路虎揽胜运动版和行政版本了吧？希望能对虎友们有所帮助。

路虎，为什么是豪华品牌汽车中最招黑的品牌？

如果你问当今车坛哪款车最热衷于挑战，相信大家脑子里第一个蹦出的就是路虎旗下的揽胜运动了！从快速攀爬美国派克峰，到穿越阿拉伯半岛的“空白之地”沙漠，再到挑战瑞士阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，淋漓尽致地展现其卓越驾驶性能，并成功开创多项记录。

最近，揽胜运动版的挑战不可能再创新高度。相信大家已经被这项“爆红”纪录：新款揽胜运动版P400e成功征服张家界天门山的99道弯、999级天梯刷屏了。倘若没有强劲的动力系统和操纵性能，别说999个台阶，估计连征服99个台阶都是难题。路虎揽胜运动版P400e，是捷豹路虎品牌的首款插电式混合动力量产车，也是一款"混"的很好的性能猛兽。今天路虎揽胜运动版P400e试驾活动在贵州举行，现在就请跟着车势君好好了解一番！

"混"的很好

作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛米，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。

新款揽胜运动版SVR车型可满足您对高性能SUV的期待，将揽胜运动版的强劲性能表现提升至全新境界。该车型的最大输出功率高达575马力，百公里加速时间仅需4.5秒。除了大胆的设计创新，新款揽胜运动版SVR车型还采用了大量碳纤维材料，令响应更快速、灵敏，性能表现更出色。

新款揽胜运动版由捷豹路虎在英国本土设计研发，并于英国索利哈尔工厂投产。新车已于2018年第一季度在中国开始销售。

“野”起来更“6”

新款揽胜P400e再一次证明了其纯正的DNA。独立悬挂和铝制承载式车车身即使不是最适合越野的组合，却凭借出色的电控系统和空气悬挂成为了越野中的强者，P400e的电动系统可以让揽胜在越野方面表现的更加完美。

在越野行驶时，揽胜运动版也可以使用两种方式提升底盘高度，即启动1#越野底盘高度和2#越野底盘高度。启动1#越野底盘高度后，当车辆以40-70公里/小时速度行驶时，底盘高度提升35毫米左右，在并不极端恶劣的路况条件下，如泥泞不堪的土路，车辆仍可快速通过。在极端恶劣的环境或涉水时，启动2#越野底盘高度，车辆底盘比正常高度提升65毫米左右，此时速度需在40公里/小时以内。兼顾舒适性与通过性更加出色，可轻而易举地穿越崎岖地形！此外，新款揽胜运动版P400e的涉水性能没有受到丝毫影响，和其他揽胜运动版车型一样，最大涉水深度为850毫米。通过深水区时，建议启动混合动力模式，以防排气管进水。

“摸”起来更“爽”

无论是车辆内部还是外部的每一个功能，都可以通过触摸按钮或屏幕来控制。新款揽胜运动提供了总共七种不同的驾驶模式供驾驶者选择，包括“运动”、“节能”、“公路”、“草地”、“砾石”、“雪地”和“泥地”等越野设置。位于变速箱正下方的按钮可以使P400e进入纯电动模式。所有车载系统，包括从驾驶模式设置到空调调节，都可以通过新款揽胜运动的全新InTouch Control双信息娱乐系统进行管理与控制。新车提供了全新矩阵式全LED大灯、像素式全LED大灯、像素式激光LED大灯，节能耐用且照明效果精准清晰，有效保障了夜间驾驶安全。

车辆豪华内饰应用新式设计，有多种配色及座椅样式可供选择。此外，锋尚创世版DYNAMIC车型的内饰还采用源自揽胜车型的优质半苯胺真皮，不仅豪华大气，还具有良好的抗沾污性。得益于新型泡沫塑料，配有装饰和内部夹层，流线型前座椅在保障乘坐舒适的同时，更具科技风范。打孔温莎真皮材质配备于带有16向调节功能的前座椅，并搭配飞翼式包裹头枕。

FREECAR车势：在中国当下消费升级中，未来主要增长在SUV，还有就是新能源。路虎揽胜运动P400e恰好将这两项积聚为一身。混合动力的时代已经到来，是时候来一辆了！