近期，工信部为了促进新能源汽车在农村地区的市场应用，工信部、农业部、商务部联合发布了汽车下乡的惠民政策，经过中国汽车工业协会从国内的汽车制造企业中按品牌知名度和销量情况评估，在第一批新能源汽车下乡车型目录发布后，再次发布了第二批新能源汽车下乡的车型目录，包括了以上汽通用五菱、长安、吉利、比亚迪汽车为首的19家国产汽车公司的52款车型。

虽然说是汽车下乡，但是受益最多的还是城镇与城市的打工族！从每月的销量排行榜来分析，主打的热销车型还是以微小型新能源车为主。根据市场调查发现，超70%的“农户”年收入超过了5万元，而这一类人群的购车预算差不多在5-8万之间，国内微型新能源汽车市场的发展也正好满足了这个发展需求。那么，在这次汽车下乡的车型目录中，哪些车型的竞争力会高一些呢？

上汽通用五菱

汽车下乡补贴车型：五菱?宏光MINI?EV、宝骏E100、?E200?、E300、五菱荣光EV。

在众多的国产微小型新能源车中，月销量最高的当属宏光MINI?EV，2.88万的起售价可以说是已经跌破了汽车行业的地板价，8月份1.5万辆、9月份超2万辆的成绩直接超越特斯拉，连续两个月蝉联国内新能源汽车月销量排行榜第一名，对于上市不到3个月的车型来说，宏光MINI?EV确实是一匹“黑马”。

除了宏光MINI?EV以外，宝骏E100和E200也被选入汽车下乡目录中，不过最有市场前景的车型却是新宝骏?E300，从造型上就可以看出，这款车主要基于科技与未来的理念打造，外观非常具有科幻感，给人一种穿越时空的感受，新车同时有3座和4座的两个版本。

新宝骏E300?/?E300Plus配备了40kW的永磁同步电机，最高续航里程达到了305公里，对于城市代步来说，这样的续航里程处于中上水平，该车还支持1小时快速充电至80%的功能、并且慢速充电仅需要5小时左右就可以完成，在日常的用车过程中，实际电费消耗为每公里6分钱左右，出行成本非常低。

虽然是一辆8万顶配级别的车，新宝骏E300还配备了20万以上合资车才装备的主动刹车系统，完全能做到前方有障碍物时的自动刹停。除此以外，该车还搭载了L2级智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航系统、360度全景影像、前后驻车雷达，所有20万级别的合资车配置在新宝骏E300的车上得到了体现。

长安汽车

汽车下乡补贴车型：欧尚尼欧、睿行EM80、长安之星9EV、长安奔奔EV、长安CS15EV。

在长安的几款车型中，欧尚A600EV是紧凑型MPV，指导价格为14.98万至15.49万，标称续航为405?km，但是在满载拉人和拉货的情况下，续航里程还会打一个比较大的折。在另一方面，长安CS15E-pro的指导价格为10.69-12.69万，续航里程为401?km，虽然续航里程得到了提升，但是总价还是比较高的。相比五菱面包车的电动版来看，长安欧尚新能源要想取得突破是非常困难的。

另一边，长安奔奔EV的定位与宏光MINI?EV的定位相重合，但是就总体销量而言，长安奔奔EV在宏光MINI?EV的面前只能自愧不如了！?目前，长安奔奔EV虽然配备了55KW最大功率的电池，最大扭矩做到了170?牛米，在电机功率和续航里程方面均不及E300，在充电方面，在救援的过程中，可以通过家用220V插座进行充电，并且可以在6到10个小时内充满电。

最后

在普通家庭，大多数人没有安装充电桩的条件，基于新能源汽车每公里行驶成本仅5-6分钱，不仅燃油费低，而且维修成本还不到燃油汽车的10％。在此次新能源汽车下乡活动中，在超低的耗电成本、超优惠的补贴政策的加持下，微小型电动汽车将彻底取代城乡之间的老年代步车市场。

对于新能源车下乡后能不能替代燃油车这个问题，你怎么看？你认为当前的电动汽车还有什么可以吐槽的，快来一吐为快吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车知识

因为国家大力推展可持续发展战略的原因，许多汽车厂家都相继推出了新能源汽车。但是你知道新能源汽车的蓄电池又是怎样的情况吗？铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池，主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水，不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。铅酸电池也一样，由于能量密度低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此，废弃后对环境的污染相对严重。

而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看，铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电动自行车等。磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉。磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，它在700℃~800℃时才发生分解，但不会像三元锂材料的化学反应那么剧烈，也不会释放出氧分子，拥有良好的安全性。也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。

此外充放电效率高、对环境无污染等也都是它的优势所在。不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，研究表明一块容量为3500mAh的电池,如果在-10℃的环境中工作,经过不到100次的充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh,基本就报废了。特斯拉MODEL S使用三元锂电池的能量密度要比磷酸铁锂电池的能量密度大，这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。

但是，当三元锂电池自身温度为250-350℃时，其内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了更高的要求，而且电池的造价也比较高。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过，由于消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施，来尽可能避免其缺陷。

日系厂商选择锰酸锂电池是因为其综合性能相对平衡，而且技术上也不像三元锂电池那样激进。

由于不需要贵金属钴，所以成本低廉很多，还没有专利限制，这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。锰酸锂是成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。虽然其能量密度不如三元锂电池，但其他综合性能相当出色。

锂电池的高成本和安全性，是丰田在车辆上主要使用镍氢电池的主要原因。

镍氢电池于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。它的主要的优点是它可以适应大电流放电，对于需要较大功率输出要求的场合比较适用。它的能量密度较大，增加了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳，发热量较小。它主要的缺点是具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。