第一位：劳斯莱斯 英国

劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银色魔鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为，2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。劳斯莱斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。

第二位：法拉利 意大利

法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐．法拉利。

第三位：保时捷 德国

保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者才是普通话的译音，由于保时捷从字面上更加贴切，因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。

第四位：兰博基尼 意大利

兰博基尼又被翻译作朗博基尼，林保坚尼。在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

第五位：奔驰 德国

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名汽车品牌，也是国际顶级汽车之一。1886年1月，卡尔?本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，并获得专利，几乎同时，奔驰的另一位创始人戈特利布?戴姆勒也发明了世界上的第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。如今除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。目前，梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler AG）旗下公司。

第六位：宝马 德国

宝马与阿尔法．罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯．奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比，属于小字辈。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

第七位：奥迪 德国

奥迪（Audi）是一个国际著名豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。奥迪连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。

第八位：卡迪拉克 美国

卡迪拉克是目前是世界最著名的高档汽车之一。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

第九位：路虎 德国

曾在中国大陆翻译成陆虎（香港地区称为“越野路华”），是世界著名的英国越野车品牌也是世界上唯一专门生产四驱车的公司。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--冒险、勇气和至尊，闪耀在其各款汽车中。2008年，印度塔塔集团从福特手中以23亿美元收购了路虎品牌。）自1948年诞生之日起始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车（Finest All-terrain Vehicles）。经过六十余年的发展历程，路虎已经成长为拥有全系车型、备受全球尊崇的奢华SUV领导者，其轻松驾驭各种路况的强大、全面性能（Breath of Capability）卓尔不群、享誉业界，销售屡屡刷新历史纪录。

第十位：雷克萨斯 日本

雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过梅赛德斯-奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市场。

中国销量惨淡仍大赚276亿，最赚钱的车企是它们！

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军，今天咱们就来认识一下这些赛场英雄！

斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane?Peterhansel)：2004/2005/2007/2012/2013/2016/2017

法国车手彼得汉塞尔缔造了达喀尔传奇，过去十几年中他先后夺得7届汽车组冠军，6届摩托组冠军，成为达喀尔史上夺冠最多的车手，因此彼得汉塞尔也被人们称作“达喀尔先生”。

阿里·瓦塔宁(Ari?Vatanen)：1987/1989/1990/1991

芬兰车手瓦塔宁从上世纪70年代开始就是一名成功的拉力车手，曾获得WRC等诸多拉力赛的冠军。随后瓦塔宁投身达喀尔，先后在1987、1989、1990、1991年夺得汽车组冠军，成为达喀尔汽车组冠军第二多的车手。

赫内·梅杰(Rene?Metge)：1981/1984/1986

梅杰是法国著名的赛车手，70年代初就驰骋于欧洲各大赛场，活跃于方程式、房车锦标赛、耐力锦标赛、保时捷杯等各类比赛，80年代他还参与达喀尔拉力赛，并获得3次汽车组冠军。

皮埃尔·拉提(Pierre?Lartigue)：1994/1995/1996

皮埃尔·拉提是钟情于达喀尔的一位法国车手，从1982年到2001年的达喀尔他几乎每年参加，累计赢得21个赛段冠军和3届达喀尔汽车组冠军。

纳赛尔·阿尔-阿提亚(Nasser?Al-Attiyah)：2011/2015/2019

阿提亚出身卡塔尔贵族，但他没有从政经商而是投身体育赛事，成为一名射击运动员兼职业赛车手，并在达喀尔赛场先后拿下2011、2015、2019年3届汽车组冠军。

让-路易·施莱瑟(Jean-Louis?Schlesser)：1999/2000

施莱瑟也是一位全能的法国车手，参加过F1、F2、房车、越野拉力等多类汽车比赛，并在达喀尔收获2届汽车组冠军。

增岡浩(Hiroshi?Masuoka)：2002/2003

日本车手增岡浩的整个职业生涯都效力于三菱汽车，他80年代末就开始跟随三菱汽车征战达喀尔，在2002-2003连续两年夺得汽车组冠军，目前他仍在三菱汽车公关部工作。

卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz)：2010/2018

西班牙车手塞恩斯也是一位传奇的拉力车手，他也是当今F1车手小卡洛斯·塞恩斯的父亲。塞恩斯从1980年到2005年活跃在WRC赛场并两度夺冠，2006年他转投达喀尔拉力赛并2次获得汽车组冠军。

阿兰·吉内斯蒂尔(Alain?Genestier)：1979

1979年法国车手吉内斯蒂尔驾驶改装路虎揽胜赛车，从巴黎出发跑完了首场达喀尔比赛，并赢得历史上第一个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。

弗雷迪·科图林斯基(Freddy?Kottulinsky)：1980

德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。

克劳德·马罗(Claude?Marreau)：1982

克劳德·马罗是一位法国拉力车手，他和弟弟伯纳德（Bernard）曾经共同驾驶雷诺20赛车参加1982年达喀尔拉力赛并一举夺冠。

雅基·伊克斯(Jacky?Ickx)：1983

比利时车手伊克斯在上世纪60、70年代活跃于F1、勒芒赛场，他在80年代初开始跑达喀尔，并在1983年取得当年达喀尔汽车组冠军。

帕特里克·扎尼罗里(Patrick?Zaniroli)：1985

法国人扎尼罗里是一名法国体育记者兼拉力车手，并且是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道，同时他也亲身参与比赛并且是1985年达喀尔汽车组冠军。

尤哈·坎库宁(Juha?Kankkunen)：1988

芬兰车手坎库宁是一位了不起的拉力赛车手，他不仅拿下4届WRC世界冠军，同时还是1988年达喀尔汽车组冠军，此外他曾两次创造汽车在冰上行驶的速度纪录。

休伯特·奥瑞尔(Hubert?Auriol)：1992

法国车手奥瑞尔70年代开始耐力赛和越野赛，他也是早期达喀尔的主要创办人和参与者之一，曾担任达喀尔赛事总监。奥瑞尔也是达喀尔拉力赛史上第一位获得过摩托组冠军和汽车组冠军的车手。

布鲁诺·萨比(Bruno?Saby)：1993

早在1981年，萨比驾驶雷诺5?Turbo成为法国拉力赛车冠军。并在WRC时期他效力于雷诺，标致，大众和蓝旗亚车队。随后转投达喀尔，并在1993年萨比收获当年的达喀尔冠军。

筱冢健次郎(Kenjiro?Shinozuka)：1997

从1986年到2007年，日本车手筱冢健次郎连续征战达喀尔超过20年，并在1997年赢得达喀尔冠军，成为达喀尔汽车组第一位夺冠的亚洲车手。

让-皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre?Fontenay)：1998

让-皮埃尔·冯特内是一个法国赛车手，1989年他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赛车赢得当年汽车组的冠军。

尤塔·克莱因施密特(Jutta?Kleinschmidt)：2001

德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止唯一个女性冠军。

卢克·阿尔潘(Luc?Alphand)：2006

阿尔潘曾是一位法国滑雪运动员，在80、90年代他4次获得滑雪世界冠军。1997年阿尔潘开始了赛车生涯，连续10年参赛勒芒和达喀尔，并在2006年赢得达喀尔汽车组冠军。

吉尼尔·德维利尔(Giniel?de?Villiers)：2009

南非车手德维利尔的赛车职业开始于场地赛，1997-2000他连续四次赢得南非国内房车锦标赛冠军。2003年开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年夺得当年汽车组冠军。

纳尼·罗马(Nani?Roma)：2014

西班牙车手纳尼·罗马曾是一位越野摩托车手，他从1996年开始参加达喀尔并赢得2004年达喀尔摩托组的冠军，随后参加汽车组的比赛，并于2014年夺得达喀尔汽车组冠军。

目前2020达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，彼得汉塞尔、塞恩斯、阿提亚等曾经的冠军车手还在克服严酷沙漠环境中激烈争夺着。1月17日新一届达喀尔冠军即将产生，大家敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，整个汽车行业都处于动荡之中，全球最大汽车市场出现下滑，而全球最具增长潜力的新兴市场则是销量暴跌，停产裁员成了去年业内最热门的话题。市场停滞不前的同时，行业风向也在发生变化，各大车企都在加大对新能源的投入，但新能源并没有多大产出。

投入增加收入却在减少，这是2019年汽车行业普遍面临的问题，在这样的背景下，全球各大车企利润会有怎样的变化？

大众集团?

营业利润1498亿?

2019年，大众集团的营业收入为16915亿，营业利润约为1498亿。去年大众集团全球销量达到了1097.46万台，中国市场共售出423.36万台，从销量看，大众依旧是世界第一。

近两年大众在国内投放了一大批新车，总算是把SUV这个短板补上了，今年大众又会有一大批新车上市，相信市场表现会不错，毕竟我们已经很久没有看到那个崇尚技术的大众了。

丰田汽车?

营业利润1313亿?

2019年前三季度（2020财年），丰田汽车营收约为14560亿（人民币），营业利润约为1313亿人民币，如果算上该财年第四季度的利润，2020财年利润应该稳超大众。去年，丰田全球总销量为1074.21万辆，其中丰田（包括雷克萨斯）中国市场共售出162万辆。TNGA架构新车市场表现不俗，雷克萨斯销量更是大涨，如今中国市场已经成为丰田和雷克萨斯第二大单一市场，也是最大的利润增长点。?根据早前发布的财报信息，丰田2019财年净利润约为1492亿，注意是净利润，论赚钱丰田还是比大众更有两把刷子。

从历年的数据看，美国虽然是丰田第一大单一市场，但是销量很难有提升，而中国市场这几年销量增速明显加快，从近段时间的产品投放速度看，丰田对中国市场的重视程度在提高。

日产·雷诺·三菱联盟?

雷诺·日产·三菱联盟一向把销量算一起，但财报各发各的，2019年，雷诺·日产·三菱联盟全球销量达到了1015.52万辆。2019年前三季度，日产的营收约为4781亿，而营业利润仅为34.58亿，去年全球销量518万台。雷诺2019年的营收约为4262亿元，营业利润204.3亿元，2019年全年销量375.4万台。

日产的利润下滑非常快，这与之前大手笔投入有一定的关系，虽然日产已经开发了VC-Turbo发动机，但目前还未大量装车。

本田汽车?

营业利润463亿?

2019财年，本田汽车营收约为10132亿，营业利润约为463亿。2019年（自然年）本田全球总销量为517.1万辆，中国市场共售出155.4万辆。就中国市场表现看，本田除MPV以外，其余车型在细分市场表现都相当抢眼。

本田显然对中国市场充满信心，其双车型策略比丰田执行的更快，今年本田会推出思域两厢以及新一代飞度，这些车型有望继续提振销量。

通用汽车?

净利润469亿?

2019年通用汽车净收入约为9619亿，净利润469亿，去年全球销量774.47万辆，中国市场共售出309.3万辆。从销量看，中国是通用最大的单一市场（大众也一样）。

去年通用旗下豪华品牌凯迪拉克在国内表现不俗，共售出21.3万台，随着CT5和CT4陆续交付和上市，今年凯迪拉克销量依旧保持乐观。

菲亚特克莱斯勒?

营业利润511亿?

2019年，菲亚特克莱斯勒全年营收为8343亿，营业利润约为511亿，净利润约为210.3亿。去年全球销量为441.8万台，与通用和大众不同，北美是FCA最大的市场。

FCA近期可能战略重心放在纯电动车上，因为碳排放缘故，FCA迫切需要更多的电动车来平衡碳排放，况且FCA现在已经与PSA组成联盟，现在正值资源组合阶段，新车开发进度可能会缓一缓。

福特?

净利润3.29亿?

2019年，福特全年营收约为10931亿，但净利润仅为3.29亿。去年福特全球销量为550万台，中国市场共计销售56.79万台，不过福特在中国市场依没有扭亏为盈，2019年亏损54亿。

福特本土化进程一直慢于其它跨国车型，新福克斯虽然产品力不错，但它仍然是按照欧洲市场需求开发的车型，现在福特急需一款走量车型。

标致雪铁龙?

营业利润487亿?

标致雪铁龙国内外的表现简直就是冰火两重天，欧洲市场表现依旧强势，但中国市场却不见好转。2019年，标致雪铁龙营收约为5756亿，营业利润487亿，净利润276亿，从利润看，标致雪铁龙可是比日产、福特以及菲亚特克莱斯勒更赚钱。

标致雪铁龙今年会在国内推出不少新车，比如新一代2008和DS9，另外还有不少车型将会推出插电混动版。PSA现在正忙着与FCA合并，估计一时半会没有精力来提振中国市场的业绩。

戴姆勒?

净利润207.9亿?

一说奔驰大家都知道，但是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒可能就不那么令人熟知了。戴姆勒旗下汽车主要分乘用车、轻型商用车和重型商用车三大板块，其中奔驰品牌名气最高。2019年，戴姆勒营收约为13304亿，净利润207.9亿。

去年，戴姆勒全球销量334万辆，其中奔驰乘用车销量为238.54万辆。戴姆勒利润下降，是因为去年为柴油车排放造假支付了巨额罚金，现在BBA中唯一一个没有牵涉到排放造假的就只有宝马了！

写在最后?

大众品牌本身利润并不高，真正给大众集团创造利润的是奥迪。丰田虽然国内销量不如大众，但是单车利润远高于同行，世界上最赚钱的汽车公司还是丰田。国内名气并不高的标致雪铁龙、雷诺和菲亚特克莱斯勒，它们单车利润不算很高，但是总利润还是比较可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。