工信部于近日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》（以下简称《目录》），本批推荐目录共有170款车型入围，而相比于今年发布的第一批目录，其中重磅车型频出，比亚迪汉EV/汉DM、吉利几何C、别克VELITE?7、上汽荣威Ei6、合创HYCAN?007等多款新能源汽车悉数亮相。

在这当中，最受人关注的莫过于比亚迪汉，在去年底的广州车展上，比亚迪汉就犹抱琵琶半遮面，如今终于与大众见面，而且又搭载了比亚迪备受争议的“刀片电池组”，那么究竟到底如何？上榜的重磅车型又有哪些创新？看“E车汇”给你详细分析。

01?比亚迪汉EV/DM

此次目录中，备受关注的比亚迪汉正式露出了真容。这一次的新车目录让消费者终于能够一窥究竟。

比亚迪汉定位比亚迪品牌旗舰轿车，该车有EV纯电和DM插混两种版本，而在这当中，汉EV又分为四驱版和两驱版本。两种动力上，EV车型和DM插混双擎车型外观也采用了完全不同的设计。EV车型延续比亚迪概念车E-SEED?GT的设计，而DM版本则依旧采用比亚迪?Dragon?Face的家族式语言。

汉EV四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。比亚迪汉EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航里程为81km。

汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。

汉EV低续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

而汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，与之匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，经推算其搭载的动力电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

E点评：

在目前三元锂电池占据了绝大多数的新能源乘用车型上，比亚迪也一直没有放弃磷酸铁锂电池，此次“刀片电池”的搭载，也证明了在续航上，磷酸铁锂电池同样能够达到三元锂电池的水平，在成本上则降低许多。这或将也是比亚迪汉在上市之后，能够在价格上力压同类车型的筹码。

02?合创HYCAN?007

作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN?007也正式公布了相关信息。新车分别有523km续航里程版本和643km续航里程版本的两种车型，新车车身尺寸为4879*1937*1680mm，轴距2919mm。

此次目录以“广汽乘用车有限公司‘合创牌’”对HYCAN?007进行展示，也实锤印证了产品由广汽新能源智能生态工厂生产。

从本次工信部公布的推广目录可知，广汽蔚来HYCAN?007配备了两种规格的电池组，其中BASE版电池组能量密度为171.00Wh/kg，而PLUS版及TOP版电池组能量密度更是达到180.00Wh/kg。

同时新车采用三合一电驱系统，可以实现更低的能耗。BASE版本的电耗为15.9kWh/100km，综合续航里程为523公里，而PLUS版及TOP版也仅为16.7kWh/100km，综合续航里程为643公里。

其中，523km版本车型搭载的电机峰值功率为135kW；643km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，根据其耗电量可以推算出二者电池组容量分别超过65kWh和80kWh。

E点评：

从亮相开始，合创007和广汽新能源Aion?LX的同源之争就没有断绝过。其实从“E车汇”看来，合创品牌集成了广汽新能源生产制造、供应商体系、市场售后服务、经销商网络等方面，和蔚来在创新理念、用户服务等方面各自的优势，从HYCAN?007上，我们也可以看到两者的优势融合，其实把合创007当做一个全新的产物又有何不可？

03?别克VELITE?7

别克VELITE?7是别克在中国汽车市场推出的首款纯电动SUV车型，外观方面延续别克VELITE?6的造型设计语言，新车定位小型?SUV，车身尺寸为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，未来或将与比亚迪元EV展开竞争。

相比于其竞品车型东风本田X-NV，别克VELITE?7在车身尺寸上有一定优势。除此之外，别克VELITE?7的外观与别克品牌燃油车的有一定区别，前脸部分采用了封闭式设计，贯穿整个前脸的双横幅镀铬饰条与两侧大灯相连接，而尾部也采用了贯穿式尾灯的设计，与前脸相呼应。

动力方面，别克VELITE?7搭载了来自LG的峰值功率为130kW驱动电机，峰值扭矩360Nm，最高时速可达145km/h。新车搭载了能量密度为133Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程可达500km。

E点评：

通过尺寸以及车身设计上就可以看出，别克VELITE?7源自于别克旗下昂科拉车型，这也是别克在新能源领域推出的首款纯电SUV车型。相比于定位跨界的VELITE?6来说，VELITE?7提供了更多一种的选择。而同样参考本田同级别竞品的价格，VELITE?7上市后基本可以确定，价格会落入20万元内，而续航500km，又成为了其最大的优势。

04?吉利几何C

同样在《328批次新车目录中》，吉利几何品牌推出了第二款车型几何?C。据了解，新车将搭载吉利旗下最新智能网联技术，有望成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。

据“E车汇”了解，这台车是几何汽车首款搭载吉利研发的"智感循迹无人驾驶系统"的车型，可以结合车端、云端、场端的系统，未来还可以搭载5G技术结合全路况和场景的道路情况实现自动驾驶，实现室外室内自主泊车供能，在自动驾驶技术上它也是可以持续迭代升级，基于L4级别的自动驾驶标准研发而来，不断提高技术，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

几何C将基于吉利纯电专属GE2.0平台打造，其搭载的电机来自日本电产，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。电池采用三元锂电池组，由宁德时代生产。

可分为两个续航版本，其中长续航版车型的NEDC续航里程为520km，电池能量密度为183.23Wh/kg，百公里工况耗电量为14kWh/100km；标准续航版车型NEDC续航里程为400km，电池能量密度为160.25Wh/kg，百公里工况耗电量为13.9kWh/100km。

E点评：

作为吉利在纯电动领域布局的全新品牌，全新几何C的曝光标志着吉利正式开启了迈向5G时代的全新车型。在续航上没有一味的攀高，反而是在智能驾驶方面，想要超越所有竞品车型。不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，5G建设也需要全面铺开。但是OTA的存在让这在成熟之时可以快速变为现实，或许哪天一个推送，就有了惊喜也说不定？

05?荣威Ei6

工信部公布的新能源车型推广目录中，“E车汇”还发现了荣威纯电动轿车Ei6的身影。新车最大的亮点在于电池及续航能力方面。

根据目录信息可知，新车搭载的为三元锂电池，除了拥有超大的电量容量之外，还拥有超高的电池能量密度。新车的电池系统能量密度达到了惊人的180.1Wh/kg，远超国内电车140-160Wh/kg的平均能量密度。

此外，配合上汽荣威自研的电池管理系统，使得新车的工况条件下百公里耗电量仅为12.6kWh/100KM，这也给新车带来了高达605KM的超长续航里程。

E点评：

目前，上汽荣威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL?X三款纯电动车型，综合续航里程最大为420km。荣威Ei6在NEDC工况下的续航里程可达605km，相比目前在售的车型有了很大的提升。相比于同级别的比亚迪秦Pro?EV、广汽新能源Aion?S以及几何A等竞品，在续航里程上颇具优势。有消息显示，荣威Ei6的售价将到15万元区间，有着605km续航的Ei6对消费者来说无疑是相当具有吸引力的。

06?新款朗逸纯电

去年8月底，上汽大众推出了旗下首款纯电动轿车朗逸纯电，但是现款朗逸纯电车型NEDC续航里程仅为278km，所以在此次的第二批目录上，我们也见到了朗逸纯电的改款车型。

新款朗逸的动力电池电芯由国产电池巨头宁德时代提供，其能量密度也要比现款更高，达到了140Wh/kg，同国内的主流电动车电池指标接近。同时，NEDC续航里程相应提升至346km，综合工况能耗为13.2kWh/100km。

动力方面，新款朗逸纯电沿用大众APP290国产电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为290N.m。最高时速150km/h，匹配固定齿比电动车单速变速箱，同时带有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择。尺寸方面，新车与现款车型保持一致。

E点评：

整体来看，新款朗逸纯电车型，最主要的变化为大幅升级了老款车型的续航里程，并且新车还有大众朗逸“神车”光环的加持，可以预见的是，上市之后，新车将会具有极强的市场竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5G + 北斗给广汽埃安 AION V 带来了什么？

不知不觉2020年仅剩一个多月的时间，过去的一年对于国内汽车市场是值得铭记的一年，对新能源汽车更是如此。过去的一年中新能源车高速发展，外资品牌不断进入国内市场。本届广州车展新能源车也是绝对主角，红点新能源也搜集整理了广州车展上的那些新能源车，看看有没有你的菜？

宝马iX3正式上市

官方指导价：46.99-50.99万元

11月20日，宝马豪华纯电动SUV——宝马?iX3本届广州车展正式上市，共推出领先型及创领型两款车型配置，官方指导价为46.99万元及50.99万元，该车也是宝马推出的首款纯电动SUV。

宝马iX3采用换代后宝马X3的造型设计，采用宝马集团独家研发的全新的空气动力学轮毂，可降低2%能耗，从而使续航提升10km。此外宝马iX3还搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm，NEDC综合续航里程可达500km。

沃尔沃XC40?RECHARGE正式上市

补贴后售价：35.7万元

本届广州车展最火爆的展台非沃尔沃莫属，原因便是因为沃尔沃邀请XC40代言人华晨宇来到发布会现场，一同见证旗下首款纯电动汽车XC40?RECHARGE的正式上市。此次共推出1款配置车型，官方直售价35.7万元。

沃尔沃XC40是沃尔沃品牌旗下的首款紧凑级SUV，而沃尔沃XC40?RECHARGE则是基于普通版XC40打造，并搭载新一代车载智能互联系统。沃尔沃XC40?RECHARGE搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率300kW，峰值扭矩达到660Nm，百公里加速仅需4.9秒，是目前沃尔沃旗下性能最强的车型。

小鹏P7鹏翼版发布

补贴后售价36.69-40.99万元

本届广州车展，小鹏汽车携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i系列车型亮相并发布为极致玩家打造的具有突破精神的P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版。该车型有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后全国建议零售价36.69-40.99万元。

小鹏P7鹏翼版基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版打造，在前车门位置上加入了百万超跑才配置的剪刀门，并加入了专属的超闪绿外观涂装。该车型标配XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，并将于2021年3月正式交付。

东风本田M-NV正式上市

官方指导价：14.98-15.98万元

早在去年东风本田便推出首款纯电车型X-NV，在本届广州车展上，旗下第二款纯电SUV?M-NV正式上市，此次共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、15.98万元。

NV定位为“纯电动质趣SUV”，除了极具未来感的设计和超越同级别的智能配置外，还融合了Honda最先端的SPORTEV（锐·e动）技术，其NEDC综合续航里程可达480km，相比此前的X-NV整体提升非常明显。

广汽埃安Y全球首发

11月20日，2020（第十八届）广州国际汽车展览会拉开帷幕。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，并同时带来了埃安家族的第四款车型——埃安Y。

埃安Y基于GEP2.0?纯电专属平台打造，轴距达到2750mm，定位紧凑级纯电SUV。此外该车还搭载了旗舰级别的ADiGO?3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。

广汽本田EA6亮相

本届广州车展，广汽本田也带来了旗下一款全新纯电动轿车——?广汽本田EA6。该车基于基于第二代GEP平台打造，是广汽本田导入广汽股东方的首款纯电动轿车，正式开启了广汽本田的纯电轿车时代。

广汽本田EA6是一款强强联合开发，并融合双方在技术、生产、渠道软硬件、服务等多方面超强优势的产品。未来，EA6将与VE-1一起，组成广汽本田“SUV+轿车”双子星，助力广汽本田继续冲击新能源市场。

高合HiPhi?X?广州车展首秀

11月20日，华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车首款量产车——可进化超跑SUV?高合HiPhi?X开启华南首秀，亮相广州车展并发布“HiPhi进化秀”第二弹《红日》。目前高合HiPhi?X创始版车型正式预定中，创始版四座车型售价80万元，创始版六座车型售价68万元。

高合HiPhi?X基于H-SOA超体电子电气架构，通过软件编程，同时调用NT展翼门、座椅、灯光、音响、空调、香氛等不同车内硬件，首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线,将于今年年底小批量交付，2021年上半年正式交付。

上汽大众ID.4?X首度亮相

11月3日，国产版大众ID.4系列首发亮相，该车基于大众MEB平台打造，是大众ID家族推出的首款车型。而上汽大众大众品牌首款MEB中型纯电SUV?ID.4?X也在本届广州车展首度亮相。

上汽大众ID.4?X基于MEB平台打造，配备增强现实抬头显示、ID.?Light光语系统、智慧车联系统4.0等，NEDC综合工况续航里程可达555km，40分钟内可由0充电至80%。目前上汽大众ID.4?X已开放预订，将于2021年年初正式上市。

荣威MARVEL-R开启预售

补贴后售价：22万元起

11月20日，第18届广州国际车展上，上汽R汽车正式开启旗下5G智能电动SUV?MARVEL?R的全球预售，在中国首发预售价格22万元起。该车?是上汽5G技术落地的首款量产车，同时也是全球首款整舱交互5G量产车。

荣威MARVEL-R搭载19.4英寸+12.3英寸双大屏、Slim?Air智能高效热泵空调系统等16项智能豪华标配，还提供4.8s澎湃性能包、R?PILOT?3.0智驾成长包，可实现L3级自动驾驶，此外还提供93kWh超长续航包三大预售选装包，分别对应四驱版、5G版和超长续航版。

零跑C11首发亮相

预售价：16-20万元

在本届2020广州车展上，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型——零跑C11并同时开启预售，预售价格区间为16--20万元。零跑C11的核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发，可以具备更快速迭代的整车OTA及优化功能。此外该车还搭载两颗零跑自主研发的凌芯01芯片，实现接近L3级的自动驾驶辅助功能。

零跑C11采用前后双电机布局，综合最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，0-100km/h加速时间将小于5秒，NEDC续航里程可达600km。车身尺寸方面，零跑C11的车身长宽高分别为4745×1890×1635mm，轴距为2923mm。

红点观察：

如期举行的第十八届广州车展是年终车坛的压轴大戏。与去年和前年相比，本届车展亮相的新能源车型在功能定位和专注的细分领域上均有更细致的表现，这些车型也均是未来在新能源汽车市场十分有竞争力的选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽最开始布局新能源的时候，有声音说「你这个没用，电池技术不突破电动车就是?XX。」

广汽开始做纯电平台的时候，又有声音说「你这个没用，纯电平台就是个噱头。」

这两种声音到今天我想应该都很少了，技术从铺垫到上场再到取得成效是需要时间的，「键声房」里的人往往看不到这些东西。

而在今年?6?月上市的广汽埃安?AION?V?上，他们又埋下了一个新的铺垫——5G?+?V2X。

「这个有用」

在有?5G?信号覆盖的区域，一秒几百兆的下载能力已经不是什么稀奇事情，快，就是?5G?的代名词。在移动电子行业，5G?已经成为绝大多数新手机的标配。

随着智能互联在汽车行业越来越被重视，更快的网络通讯也成了大家追求的目标之一，5G?也开始上车，AION?V?便是这里头最早的一批。

AION?V?搭载了广汽埃安自主研发的全球首个?5G?V2X?车载智能通讯系统，5G?中的核心硬件部分为华为巴龙?5000?5G?通讯芯片，这是行业首个通过权威机构认证的车规级?5G?芯片。

4G?比?3G?快，同理?5G?也比?4G?快，而快起来以后，可以做的事情就多了。

在?CAN?和以太网的刷新效率对比中这点非常明显，5G?加持之下，TBOX?和?AVN?的效率分别提升了?104?倍和?196?倍。

更高的刷新效率通常也意味着更低的延迟，而且在与其他终端互联的过程中，更强大的?5G?网络也带来了更大的接入容量，官方将其称为「广连接」。

对于智能驾驶，低延迟、广连接就意味更准和更多维的感知。

而在?OTA?升级这种大文件的加载中，5G?的加持也能让?AION?V?快人一步。

北斗加持下的高精度定位

6?月中旬，中国北斗系统最后一颗全球组网卫星运抵西昌卫星发射中心，之后的?6?月?23?日，长征三号乙火箭在西昌卫星发射中心带着这个卫星顺利起飞，中国北斗三号导航系统的最后一颗全球组网卫星被送入轨道。自此，耗时?20?多年构建的中国自主知识产权的全球卫星导航系统宣告建成，北斗系统将正式开始全球组网。

而完成组网后，在地球任何一个地方都可以享受北斗卫星导航、定位、授时服务。

AION?V?就是这其中第一款量产的「享受者」。

凭借北斗系统厘米级的定位、毫米级的感知以及纳秒级授时能力，AION?V?在自身车辆之外多出了一个「上帝视角」。

应用和效果

在?5G?+?V2X?的组合中，高精度定位除了承担辅助驾驶相关的工作任务外，还为整个联网交互系统内的所有参与终端赋予了精准的时空标签。

AION?V?上搭载的?V2X?模块应用千寻位置的?RTK（Real-time?kinematic，实时动态）载波相位差分技术，在开阔的区域定位精度最高可达?20?厘米，这种精度下已经足矣做到车道级定位。

而基于这一强大的附加感知信息，车辆也可以做出更好的驾驶决策，同时也带来了附加的安全冗余。

比如在车辆感知定位不佳的情况下，例如车道线不规则、车道线短暂覆盖、道路无明显标志物、弯道曲率过大等等，如果有附加的高精度定位，AION?V?能够根据准确的卫星定位和高精度地图数据进行自动驾驶功能决策。

而?V2X?的另一个重点——超视距感知，也可以帮助?AION?V?在有?V2X?互联终端覆盖的区域获取视野之外的内容，在视线受干扰的情况下也能成为车辆感知的「小地图」。

辅助驾驶体验：高精度地图效果明显，期待进一步覆盖

这次体验?AION?V?的时间其实并不长，试驾的这台车搭载了广汽的?ADiGO?3.0?辅助驾驶系统。

基础能力体验：小有亮点的符合预期

在没有高精度地图覆盖的区域，这台车的表现并没有让我感觉到有非常的特别，基本的车道保持和?ACC?功能在多数道路线清晰的地方使用起来问题都不大，同时车辆在速度高于?60km/h?后还可以开启打灯变道功能。

这部分的整体表现基本符合我的预期，不过这里头还是有两个我个人觉得还不错的体验细节。

第一个是方向盘进入车道保持后的抵抗力矩比较大。虽说关于方向盘抵抗力矩这个问题仁者见仁智者见智，但是我个人还是觉得更大的抵抗力矩给驾驶者带来了更强的确认感，而且这种确认感也确实在一定程度让我更信任车辆的弯道保持能力。

第二个是?AION?V?的前车压线以及越线检测能力。在我体验的这段路里，前车?1/3?或者?1/2?过线的情况?AION?V?都可以检测到并及时减速。

不过在辅助驾驶的交互上我个人觉得有一个可以改进的地方。

AION?V?的辅助驾驶在受影响退出的时候只在屏幕上有信息显示，并没有类似提示音或者震动的其他手段提醒驾驶员，这一点我觉得提示的程度还不够强烈。

不过总体来说，在没有高精度地图覆盖的路段，AION?V?的辅助驾驶表现可以用中规中矩来形容，也基本符合我对它的预期。

但是上了高速，并且是有高精度地图覆盖的高速，AION?V?的辅助驾驶体验就完全不一样了。

高精地图体验：让人惊喜的名副其实

官方的介绍中，AION?V?具备「同级唯一的中国高精地图全路段全速域?L3?级脱手自动驾驶功能。」

说实话，高精度地图对于辅助驾驶的能力提升在?PPT?上大家都知道，宣传总是神乎其神，但现在各家宣传?PPT?上能落地的东西并不多，最后的成效也参差不齐。

公司带?FSD?的?Model?3?我也开了不少回了，在特斯拉上「见过世面」之后心里对于其他家的辅助驾驶总会有点「不过如此」的感觉。因此，能让我有眼前一亮感觉的产品也不多。

而这次?AION?V?高精度地图的高速路段表现就属于这类「不多」的情况。

还是车道保持功能，这段路上?AION?V?的居中表现明显更好了，这个好一来体现在方向盘更稳定，100?多公里开下来印象中极少有画龙。二来是车辆的转向反应明显有「先知」的感觉，入弯和方向盘的转动几乎同步，反观很多车型都会稍微有点「外拐」。

另外在没有特殊情况干扰下，AION?V?在高精度地图的路段的确可以做到完全脱手。而且值得一提的是在脱手的基础上?AION?V?上有一个驾驶员注意力监测系统，其识别准确率非常高，在视线离开路面后马上就会有报警提示。它同样可以监测驾驶员是否疲劳驾驶，预防了很多因不当驾驶行为产生的隐患。

而最惊喜是「上帝视角」带来的超视距感知。

试驾中?AION?V?在进入大曲率弯道之前会提前自动降速，通过高精度的北斗定位和地图，它早已知道前面的路段是弯道。

而且这一过程中?AION?V?的降速幅度和距离都控制得比较平缓和线性，坐在主驾位置上基本没有因加减速而产生不适感，这个体验不得不说是非常棒的。

而这一宣传在实际体验中名副其实的表现也让我感觉到了一阵惊喜，尤其是考虑到这是一台?20?万级别的车型。

惊喜之余，其实对于?AION?V?的辅助驾驶体验我也还是有一些自己的想法。

如体验中提到的，AION?V?带给我惊喜的体验主要是在有高精度地图覆盖的高速路段。

目前我们知道的是?AION?V?采用的是百度的高精度地图，10月底试驾的时候全国当时有相关数据的城市有?55?个，当然，这个数字目前也还在增加。

回归车的讨论

辅助驾驶部分过完，我想再谈谈?AION?V?作为一台纯电动车在实用性上的表现。

打在痛点上的实用

得益于提前布局的?GEP?2.0?全铝纯电专属平台，AION?V?整车在空间利用率上非常之高，AION?V?的车长仅?4?米?6?不到，但是轴距却有?2830?mm，体现在结果上就是看似不大的外形下却有着充沛的车内空间。

而且还是因为纯电平台的原因，AION?V?的后排坐垫高度并不「小板凳」。两者叠加下让?AION?V?的车内乘坐体验一点也不「紧凑」。

而作为纯电动车最重要的续航，AION?V?除去已经基本停售的入门?NEDC?续航为?400?km，其它都是?500?km?往上，其中续航达到?600?km?的配置有?6?款。值得一提的是，AION?V?还第一次把?600?km?的续航带进了?20?万元以内的价格区间。

除去常规的电池温控系统，AION?V?也提供了可选配的热泵空调，对于生活在相对低温地区的用户，这也会是一个非常实用的配置。

另外不要觉得?AION?V?的价格并不贵所以这台车就会粗制滥造。不管是设计还是做工，AION?V?车内车外的细节在同价位竞品中都是排得上号的。

而上述的这些实用性特点组合下，AION?V?就是一台受众很广的家用车。对于限牌城市考虑买一台舒适的新能源通勤代步车的人群来说，这些都打在痛点上。

人在上海，刚刚限牌

一个月前，上海颁布了新的限牌政策，将外地牌照的限行时间改到了每天的?7?到?20?点。这还没完，而在明年五一长假的后的第一个工作日起，外地车牌连内环也不让进了。

不限行的新能源车一时间成为了热门类目。特斯拉等热门品牌的门店在?10?月份可谓人头攒动。特斯拉当然好，但是标续?25?万的起售价和?NEDC?468?km?的续航对于其实并不适合所有人。

AION?V?开起来当然没?Model?3?那么运动那么刺激，但它确实更舒服更安静空间更大，而且也更实惠，不论是续航还是价格上。而且这个价格下?AION?V?的智能化体验也做得可圈可点。

这次?AION?V?试驾中除去重点体验的辅助驾驶，还有一套有意思的?AR?导航系统，这套系统可以结合前置摄像头的画面将指向图案直接「投放」到路面上，相比看地图，这种方式更加直观。

在上海这种「你永远不知道下个路口的左转在第几条车道」的城市，它确实帮了我不少忙。

另外在目前比较常见的自动泊车基础上，AION?V?还加入了手机一键遥控泊车功能。在不好开门的区域，可以提前下车操作。虽然其极限泊车空间这次还没来得及测试，不过这个想法还是很有实用性以及科技感的。

对了，还有那个讯飞硬件和算法加持下，支持分区感应、中英混搭的语音控制系统，通过语音点英文歌不再是问题。奈何体验时间有限，本文的篇幅也有限，类似的小亮点就没法全部一一展开了。

写在最后

第一次体验?AION?S?的时候，我被它远超，甚至是「吊打」同级竞品的后排表现深深惊艳。如今?AION?主系列已经有?3?款量产车，AION?V?在前辈?AION?S?实用、舒适的大亮点下又衍生出了更多的科技配置。

最后回到开头的话题，在今天的视角下看?5G?＋?V2X，可能和我们?3?年前看新能源汽车以及纯电平台一样觉得「这个没用」。

但我相信在?3?年后，当这些有「提前量」的技术逐渐铺开，AION?V?的车主在越来越多的道路上感受到这些技术带来的良好体验后，他们心里应该是会悄悄感叹一声「真香」的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。