近日，有媒体爆出，在对上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店暗访中发现，两家4S店的员工存在虚假定损、虚假清洗保养、截留超量油液等问题的现象。对此，两家涉事公司的主机厂上汽大众和东风日产分别发布声明，对旗下4S店进行处罚、整改，甚至是停业等措施，并表示未来一定会加强监督管理，杜绝此类事件发生。

从事发至今只过去了短短几天时间，我们看到上汽大众和东风日产对于突发事件的应急处理可以说相当迅速，表明厂家对于消费者的态度以及诚意，打消消费者的顾虑。

事实上，有关4S店违规操作、损害消费者利益的事件早已屡见不鲜。虽然价格相对较高，但车主选择4S店进行维修保养无外乎就是看中4S店的专业、使用原厂零配件、踏实放心等。作为主机厂授权的销售和售后维修企业，在消费者眼中，4S店甚至在一定程度上代表了厂家的行为态度。试问这些违规操作的4S店，你们这样做良心不会疼吗？难道不是在丢厂家的脸面，砸自家的招牌吗？

类似的事情小编我曾经就遇到过，有一年朋友买了新车该做首保了，但是朋友刚好临时有事，我就帮他开车去做首保。因为我个人有进车间的习惯，以便更好的了解车况，所以在征求4S相关人员同意之后，我就进入维修车间。结果远远的就看到维修技师手里的机油很明显是已经开过封的，我就问技师机油为什么开过封，他说都这样，机油是刚打开的。我表示这不正常，并且让他更换一桶全新未开封机油。尽管他很不情愿，但在我一再坚持下，最终还是换了一桶全新未开封的机油。而当保养完毕之后，我提出要带走未用的剩余机油以作备用时，维修技师说不能带走，理由是首保免费，因此不能带走。经过一番交涉之后，才同意我带走剩余机油。说到这里，之前所说开过封的“新机油”是怎么出现的，相信你心里已经有了答案。

事实上，如果你对4S店失去了信任，又或者想降低养车费用，那么完全可以去一些有资质的汽修厂或是第三方维修机构进行日常维修保养。很多人可能会说，如果不在4S店维修保养，那么车子就不能享受原厂质保了。很显然这种说法是错误的，早在2017年出台的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》第十一条规定：汽车生产及其授权销售、维修企业应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

不过值得注意的是，如果车主在非授权维修服务点进行维修保养，需要出示维修合同及项目，质量检验单、竣工出厂合格证（副本）。并且流程和操作要符合汽车厂家维修手册里面的相关要求和规定。简而言之，还是要去正规维修企业进行维修保养，并且留存相关清单，以便进行质保时使用。万不可盲目追求低价而选择“路边摊”，因为无论是技术水平还是配件质量都难以得到保证，到头来还是损害您自身的利益。

尽管这件事情似乎已经得到解决，厂家的反应和态度都比较令人满意，但如果仅仅只靠媒体监督、企业自查，甚至提升消费者自身对于汽车相关知识的提升显然是不够的。更需要相关部门加强日常监管，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究，加大处罚力度，形成更强的威慑作用，从根本上杜绝此类问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关数据显示，自雷诺品牌退出市场后，法系品牌（实际就是标致雪铁龙）今年1-9月市场占比已降至0.3%，低到几乎可以忽略不计。

要知道，作为最早进入中国市场的系列品牌之一，神龙汽车的过去充满了骄傲与辉煌，在某个时期，甚至能和大众掰一掰手腕。2015年是神龙汽车在华销量的顶峰，接近70万台，跻身国内车企销量前十。但从2016年开始，神龙汽车走起了下坡路，到了2019年，累计销量甚至不到13万台，彻底沦为车市陪跑者。

从当初的“宠儿”变为如今的“弃儿”，神龙汽车没落的原因或许比我们想象的要复杂，但其实也很简单，甚至普通消费者都能说出个一二三：一是内部体系混乱，二是车型推新过慢，三是价格配置不合理。

毫无疑问，神龙汽车要持续在华发展，就不能再自由衰落下去，必须及时止血，拿出破釜沉舟的勇气，让消费者重新认识神龙汽车，重新认识标致、雪铁龙。

神龙汽车在10月24日展开的2020年神龙汽车文化节上，公布了“元+”计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。在业内人士看来，此次文化节上发布的各项计划背后无一不在透露着神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。

那么，这次神龙汽车的“背水一战”，真的够彻底吗？

总的来看，神龙汽车的改革措施大致可以归纳为5条：

1.标致和雪铁龙将采用更合理的定价和配置政策，“顶配以下皆丐版”将不复存在；

第一条措施瞄准了现阶段标致雪铁龙产品的主要症结。以508车型为例，这款在国外拥有无框车门、掀背尾门设计的轿跑，在引入国内后针对国内消费者进行了加长处理，起步价仅售15.97万。然而，看似性价比满满的背后却是诸多槽点，每日车讯曾对这款车进行过探店，最后发现的问题是：

①?15.97万元的350THP先锋版根本不卖，经销商直接从17.57万的驾趣版起售；

②?新车亮点配置虽多，但大多数需要在选购顶配车型的基础上选装，也就是说要想买到真正的顶配，裸车至少需要25万；

③?新车在不卖350THP先锋版和选装配置过多的情况下，还没有市场优惠。

不难看出，一款产品优秀的车型，或许并不缺乏热销的资本；但价格和配置的混乱，很有可能会埋没了这台车的前途。所以，针对产品的定价和配置做调整，或许是短时间内挽回消费者的最好方式。

2.未来5年，神龙汽车将投放14款新车，且更多地考虑中国市场的需求；

就产品数量而言，5年14款车型绝对算不上多，只能说勉强够用，但关键在后面那句——更多地考虑中国市场的需求。

众所周知，相比其他品牌因为市场而妥协，法国的设计师更愿意忠于自己，保持着他们一贯的自由主张和独立个性。因此在汽车的设计上，法系车看起来总是那么标新立异，甚至有些“天马行空”。实际上，法系车的设计有着独特的理念与思考，只是前些年缺少和消费者的沟通，导致了大家对它存在一定的误解。

从雪铁龙和标致现有的产品不难发现，法系车并非没有好的设计，而是不懂得本土化运用，或者说曲解了中国消费者喜好。

包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。然而，法系车却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，雷诺如此，标致、雪铁龙也是如此。

因此，能够造出符合中国消费者口味的产品，神龙汽车的元气也就恢复了一半，毫无疑问，这对于以个性见长的法系车来说，是个巨大的挑战，未来5年，我们拭目以待。

3.明年有三款重磅车上市：中期改款的?标致4008/5008，雪铁龙全球车代号E43（或为C5）；

第三个措施其实是第二个的衍生，三款全新的车型，目的就是止血。其中标致4008、5008将会延续欧洲版本的外观，同时结合中国消费者需求作出配置等方面的调整。两者最大变化就是更换了家族设计语言，加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯。

而全新C5车型代号为“E43”，并且该车白车身已经下线，量产车型将于明年正式推出。

三款车型的市场表现如何，还得看具体的价格、配置，神龙汽车的改革成果，也可以在这三台车上牛刀小试。

4.推出7天退换车、1年保价、5年质保、降低维保价格、不满意就免单等多项购车政策；

除了在产品层面发力外，神龙汽车还重点表述了在服务层面的一系列举措。其中最重要的是“五心守护行动”，包括买车放心、用车安心、服务贴心、一路同心、换车开心五大项目。

在笔者看来，这些主打消费信任的政策都比较有意思，比承诺在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌上市车型，品牌下调官方指导价或官网发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

而为了让用户用得省心，神龙汽车还推出了购买3年5次、5年9次保养套餐合同，享7折特惠；近800种常用备件价格全面下调，平均降价率达10%；跨平台合作，实现23000辆救援车全天候24小时待命，同城内半小时速达，全国范围内2小时速达。

效率方面，神龙汽车承诺常规保养2小时，超时就免单；24小时救援2小时速达，超时就免单；车辆更换的旧件展示给用户，未履行就免单的服务。

换购方面，神龙汽车实施增值换购计划，换购神龙公司双品牌车型，旧车至高增值1.5万元。

总体而言，每项政策措施都对消费者充满友好，但笔者同样认为，这些新政，应该建立在过硬的产品力之上。更重要的是，对于现有的标致雪铁龙车主，政策支持应该更足一点，也至于让用户群体严重流失。

5.神龙汽车内部将彻底改革，同时东风和PSA将投入数亿资金助其度过难关。

最后一条是针对企业层面的，今年9月，神龙汽车便调整了公司的领导班子，同时加快了改革步伐。

而在9月29日，PSA集团和东风汽车宣布将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风公司也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资。

更多资金的支持，也让神龙汽车在营销和终端层面，有了更多施展的机会。

写在最后

冰冻三尺，非一日之寒；重回正轨，也非一日之功。针对已经触底的市场表现，神龙汽车拿出了自己“背水一战”的计划和措施，至少在决心层面，我们看到了一丝希望。但我们同样应该知道，中国消费者在购车理念上逐步趋于成熟，他们对产品的品质和服务更加挑剔，神龙汽车要想重新获取消费者的信任，应该要比其他品牌付出数倍的努力，比如新车型可以更多一点，性价比可以再高一点，本土化可以更浓一点，维保政策可以再狠一点……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。