在中国汽车市场，无论什么级别定位，基本都还是由SUV车型唱主角，即便是正在经历新能源革命的今天，依旧如此。不过，受限于电池技术的瓶颈，如今的纯电车型在充电、续航以及电池损耗等方面仍存在许多尚未完全解决的问题。因此，相对于那些尺寸更大的车型，我认为微型车才更应该是纯电动力的“最佳拍档”，毕竟作为城市内的代步工具，续航表现就显得不那么重要了。

本次挑选的四款车型价格均不过5万元，性价比十足。虽然只是微型车，定位很低且尺寸不大，不过对于日常代步通勤来说已经完全够用。在燃油时代，国内微型车市场曾经历过顶峰，后来的没落与客观发展规律和国情都有关系，不过随着新能源时代的来临，新的机遇也悄然而至。

一、外观综述

外观设计方面，四款车型基本都以“小巧”为核心思路。其中，宏光MINIEV相对比较特殊一些，是那种瘦高的“方盒子”造型，这样做的好处就是更有利于提升车内空间的利用率。科莱威CLEVER、朋克美美以及雷丁芒果也都各具特点，不过如果要我选，肯定还是宏光MINIEV的整体造型更为吸引眼球。

尺寸方面，由于四款车型均为微型车，因此进行对比的意义也就不大了，没有最小只有更小。作为四款车型中唯一配备后排车门的雷丁芒果，其在车长以及轴距方面的优势相当明显，倒也不是说空间能有多宽敞，但至少进出第二排会比较方便。

外部配置方面，宏光MINIEV是唯一配有LED日行灯的车型。朋克美美与雷丁芒果表现差不多，后者带有第二排车门，且车窗支持电动调节，因此对于第二排乘客的照顾更加到位。相比之下，科莱威CLEVER的外部配置最为丰富，配有铝合金轮圈、车窗一键升降以及外后视镜电动调节，而这些都是其它三款车型所不具备的配置。

外观小结：

作为微型纯电动车，四款车型的外观设计不约而同都倒向“精致小巧”。相对来说，宏光MINIEV和雷丁芒果的设计更为出彩，前者个性时尚，辨识度很高，后者则是比较简约精致，更符合大众口味。由于车型定位比较低，因此配置方面都十分基础，并无太多亮点。

二、内饰综述

内饰部分，宏光MINIEV在设计方面再次独具一格，贯穿式空调出风口极具辨识度，同时简约的中控台造型也显得颇为精致。科莱威CLEVER和雷丁芒果则采用了比较主流的设计风格，其中，雷丁芒果的这个Tiffany蓝配色实在是太“亮眼”了，非常吸引眼球。相比之下，朋克美美的内饰设计就要稍逊一筹，有些过于简单了。

多媒体配置方面，由于宏光MINIEV将很多功能都集中在液晶仪表内进行显示，因此就没有设置单独的中控屏。功能性方面，朋克美美以及雷丁芒果的表现更为出色，带有车载蓝牙以及手机互联功能，可以满足日常使用所需。毕竟是微型车定位，因此配置水平有限也完全可以理解。

内饰配置方面，四款车型各有千秋，没有绝对意义的“好与坏”。方向盘位置调节只有科莱威CLEVER支持，虽然只是上下可调，但依然实用，总比没有强。此外，科莱威CLEVER还配有仿皮座椅以及手动防眩目后视镜，相比竞品来说，舒适性以及实用性都更为出色一些。朋克美美的主/副驾驶前侧的遮阳板内均配有化妆镜，这对于女性用户来说非常友好，宏观MINIEV只有主驾驶有，而其余两款车型则并不具备该配置。

内饰小结：

内饰方面，如果要评选谁的整体设计更出色，我肯定会将选票投给宏光MINIEV，简约而且个性前卫，非常有现代感，而且做工用料相较这个级别车型来说也相当精致。由于车型定位比较低，因此四款车型的内饰配置客观来说都多少有些“不够看”，东西不多且没什么对比的必要性，谁都没赢谁，按需选择即可。

三、性能综述

动力方面，四款车型均搭载单电机，宏光MINIEV有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种可选，科莱威CLEVER配备三元锂电池，而朋克美美与雷丁芒果则均为磷酸铁锂电池。当然，这两种电池形式并无高低贵贱之分，各有优势。续航部分，科莱威CLEVER由于电池能量更大，所以标定的续航里程可以达到302km。不过，作为城市内代步通勤的交通工具，100km+的实际续航里程也基本够用，大不了一天一充。四款车型中，唯有科莱威CLEVER配备了传统的机械挡杆，其余均为旋钮式电子换挡机构，不仅小巧美观，而且还节省空间。

动力小结：

如果对于续航里程有比较大的需求，那么科莱威CLEVER绝对是最佳选择，302km的里程完全能够满足日常所需，即便是跑个近郊，心里也有底。不过，作为大部分时间都游走于城市中的代步工具，其实二百来公里的续航里程也就够用，上下班代个步，

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源车遇到堵车，开空调费电吗？

新能源车开空调或者是开空调遇到堵车的时候费电吗？今天我们做一下实车测试。

一般开空调无非就是制暖和制冷两种情况，那么我们就以制暖为例，做一下验证。

先将动力电池充满到100%的电量，按照时间做电流和续航里程的记录，接下来我们就看一下开空调制暖的时候，消耗的电量是多少？续航里程减了多少？以及它的放电电流又是多少？

当然不同的车型会有一定的差异，但是总的来说都是比较接近的，下面我们就以实车为例做验证将车辆充满电充到100%充到跳枪为止。

我们找的这个台全新商品车为例充满电之后，我们的仪表上面的电量指示电量话是10格，就是100%每一格代表10%电量，续航里程电脑计算为290公里。

动力电池的总电压是352伏。

然后我们开启空调的制暖模式（开启PTC），开启之后的续航里程电脑计算为271公里。

首先说一下制暖跟制冷相比较而言，制暖的消耗电量更大。因为它是靠动力电池里面高压直流电进行加热，通过加热丝来进行的发热。然后把 PTC（类似于一个水箱一样的装置）进行加热，通过鼓风机把热量吹出来。所以会产生稍微大一点的电流对外输出。

通过实验发现，在开启鼓风机和PDC加热的时候，瞬间的电流最大达到20安。再去看组合仪表的时候就变成了16安。

在16安的基础上通过加热时间的长短逐渐下降。暖风温度会逐渐的平衡，这个时候的电流量也会逐渐下降，下降到8安左右就基本上恒定了。

那么我们得出来的实车验证结果呢？

暖风还没有关闭的情况下是254公里。

关闭空调制暖之后是272公里续航。

仪表上面的电量指示电量下降一格，消耗了10%的电量，续航里程消耗了20公里。所以，只要暖风开着，无论是堵车也好还是不堵车也好。它最少就要消耗10%的电量，也就是消耗20公里的续航。

如果是不堵车的情况呢？

由于在路上面行驶了，所消耗的电量会大于静态堵车的时候的这个电量，所以堵车的时候的话，如果我们刨去行驶里程的时间。那么它静态的时候是比我们跑起来的时候整个消耗的电量是要小的。

所以综合来说的话，暖风只要开着一定会消耗电量的，耗电量接近10%左右，续航里程会消耗20公里。当然不同车辆可能会有一定的差别。

所以如果说是为了省电来说的话，当驾驶室内的环境温度不是特别冷，可以选择调小或者是关闭空调。这样可以有效的增加续航里程。