前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。

这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下。

1、动力电池的成本究竟是多少？

大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某”。

国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了。

混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。

2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。

本田曾经披露过，现款?雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，采用的也是比较普遍的三元锂电池。

所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点。

丰田采用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右。

但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。

丰田和本田不约而同采用了，浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。

3、宋Pro?DM和探岳GTE，相当于换变速箱？

丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。

国内反而是插电混动流行的多一些，因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。

比亚迪宋Pro?DM采用的就是插电混动，它的动力电池容量为15.7kWh，纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。

这两个其实也很好算，宋Pro?DM的电池价格大概是15700，探岳GTE的电池价格是13000，加上人工，4S店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在2万左右了，相当于换一台变速箱？

不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。

4、理想ONE，解题小能手的隐忧

相比丰田、本田的混动，理想ONE绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统，可以通过一款1.2T的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。

所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。

前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想ONE确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。

不过如果说到换电池，那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说，从厂家的角度来说，理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话，价格可能在6万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。

5、功夫拍案

理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保，宋Pro?DM是8年15万公里，雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言，HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家“兜底”要轻松一些。

混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"总有一款丰田适合你"，丰田作为日本乃至世界范围内的头号车企，旗下车型覆盖面，可谓是无孔不入，这也是丰田能成为世界上盈利最多的车企原因之一。现在的丰田 汽车 在国内已经是省油、耐用的代名词，很多人想买一辆经济型的车，丰田肯定是考虑在内的。那么丰田是靠什么技术奠定了基础？又有哪些经典车型为丰田打开了江山？

丰田的发动机技术功不可没

丰田能发展到现在这样的规模，发动机技术占了大部分功劳。丰田的发动机经常被人称赞动力好、低油耗、成本低、耐用性强。丰田主流轿车上的1.2T发动机便是丰田的得力干将。 1.2T直喷涡轮增压发动机，应用了丰田最先进的的混合动力阿特金森循环技术和传统汽油发动机技术，并在此基础上搭载了直喷和增压技术。 这台1.2T发动机达到了世界顶级水平的高热效率，并且在正常的转速区间可以输出高扭矩，让动力变得十分强劲，百公里的油耗可以低至5L。

涡轮增压发动机由于"窜气"，很多都存在烧机油的问题。为了解决问题，丰田用一个喷射泵将"窜气"强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃气，防止机油发生变质。在发动机耐久性方面，丰田让这款1.2T发动机的缸体、曲轴等结构的刚性得到了全面提升，使丰田发动机的保养成本下降。丰田VVTIW可变气门正时技术在1.2T的发动机上也有搭配，并且这项技术在雷克萨斯NX、皇冠等车型上面都有装配。 现在这套1.2T动力系统已经在卡罗拉、威驰、致炫、雷凌等车型上使用。

哪些车型奠定了丰田的江山？

"车到山前必有路，有了路必有丰田车"，丰田省油、耐用的品质是靠丰田旗下各个车型一步步走出来的。无论是硬派越车的普拉多；还是大家熟悉的轿车凯美瑞等等，都给丰田带来了出色的口碑。其实除开这些车型外，其它车型也让很多人认识了丰田。

NO1：丰田的第一款车：TOYOAA

1933年丰田设立 汽车 部，1936年丰田首款 汽车 TOYOAA诞生，可以说丰田的造车 历史 全部都是从这台车开始的。丰田凭借它向日本政府拿到了造车的许可证。

N02：丰田标志性的越野车：Land Cruiser（兰德酷路泽）

在1953年丰田推出了这款标志性的越野车，这款车其实在当时是有山寨英国Land Rover（路虎）,但是丰田的这款SUV在当时却成为了经典，丰田SUV之路从此展开。

N03：丰田的精神图腾：皇冠

1955年皇冠推出，历经15代经久不衰。在中国也可以说是家喻户晓，特别是在本世纪初的时候，皇冠一度成为了国人的高级座驾。

NO4：丰田的跑车：丰田2000GT

1967年出现的丰田2000GT搭载了一台直列6缸发动机，当时的最大马力是150匹。由于各种原因丰田2000GT一共才生产了351台。

N O5：丰田卖的最好的车：花冠

丰田花冠1966年推出，51年里共更新11代车型，全球累计销量达到4300万台。

N06：丰田混动的大哥：普锐斯

丰田普锐斯一直是混动技术中的一面旗帜。1997年普锐斯正式问世，在世界范围内都取得了极大的成功。在20多年里，普锐斯已经累计销售1千万辆。

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