未来企业与企业的竞争，不是你并购他，就是他并购你，看似并购模式各种各样，其结果必然形成少数几个企业独霸市场的新格局。

在经济全球化和全球信息化进程中，西方工业发达国家的跨国公司一方面得益于政府产业和贸易政策的有力支持；另一方面，又在积极推进全球化经营发展战略，建立新的国际生产经营分工体系；资本积累越来越雄厚，财富聚集越来越集中，核心竞争力越来越强。与此同时，这些跨国公司继续在全球范围内实行“大鱼吃大鱼、活鱼吃活鱼”的跨国公司并购，进一步形成少数几个跨国公司独霸全球市场的新格局，以致我国乃至世界大多数国家的企业，无论从规模、资本和市场，还是从技术、管理和效率方面都难以与之进行有效的抗衡，并面临着巨大的竞争压力和生存危机。

例如：当今世界汽车产业总的竞争态势是跨国公司全方位垄断市场，领导汽车产业发展新潮流。2002年，通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、大众、丰田、雷诺－日产、本田、标致－雪铁龙和宝马九大跨国汽车公司通过各自的并购重组，公司规模越来越大，实力越来越强，年销售总量就达到世界汽车销售总量的92%，明显占有全球市场的绝对优势。

又如：2002年，法国于齐诺尔公司并购卢森堡阿尔贝德公司和西班牙的埃塞雷亚公司，并购交易金额达31亿美元。此次并购造就了全球规模最大的阿塞洛钢铁公司。2003年，阿塞洛钢年产量约为4,000多万吨，年销售额达到293亿美元，已远远超过此前全球排名第一和第二的日本新日铁和韩国浦项制铁。后两者的钢年产量均在2,600万吨左右。

再如：2003年，新日铁、阿塞洛与宝钢实行强强联合，三方投资65亿元，引进新日铁的设备、技术和工艺流程，共同生产高等级汽车钢板，以抢占我国作为世界汽车制造大国的板材市场。

面对跨国公司并购活动，我们的应对策略是，我国政府主管部门要主动抓住这一有利时机，加快调整我国经济发展战略、产业发展战略和对外贸易发展战略，完善市场机制，开放资本市场，健全法律体系，引导和支持一些企业尽快成为跨国公司并购主体或并购对象，参与经济全球化环境下的竞争与合作。

我国企业既要学习全球商业运作模式，增强跨国公司并购意识，又要调整自身经营发展战略，推进管理变革，积极寻求与跨国公司实行并购重组及合资合作模式，以求获取更多的资本、技术和管理方法，实现跨越式发展。

我国500强企业，特别是已经从事海外投资的企业，要全面实施“走出去”的发展战略，在并购与联盟过程中要充分发挥自身比较优势，突出核心竞争力，科学制定全球化经营发展战略；在公司经营层面要加强资本运作，提升品牌效应，重视文化整合，进而加速创建我国自己的跨国公司。

跨国并购四点忠告

企业进行兼并仅是扩张的开始，如何整合好收购后的企业是扩张成功的关键，而进行跨国收购，整合的难度和挑战对中国企业而言应是空前巨大的，企业在进行海外并购案时，应注意以下四点：

(1)必须做好兼并后整合计划和准备：收购后整合必须是系统的，严谨地通过计划来完成，而绝不可能通过随意的或收购方企业的意志便能完成。企业必须做好准备，在对被收购企业内外部情况十分了解的情况下制定出明晰的整合计划。

(2)整体有效的管理和协调至关重要：由于整合涉及的所有利益相关者，企业内部所有的部门业务和员工，必须自上而下在企业管理层直接领导下来强有力地推进和完成，特别注意要按照既定的时间表和计划来完成。我们建设企业应设立专门的项目中心领导和协调各业务和职能部门的整合工作，对整合工作的效率和有效性能有所保证。

(3)整合涉及到的规模和影响巨大，管理层少数人能推进和完成，企业应充分与公司员工和各级管理人员沟通，特别是被收购方人员，以求达到共识和得到他们的充分理解和支持。事实上中国企业进行跨国收购，一样也存在着本土化管理的问题，必须积极挑选、提拔和招募当地优秀的人才来进行管理，而非依靠输出人才，尤其是中国本土具有这种跨国管理的人才本身就十分匮乏。

(4)必须从兼并第一天就开始进行企业文化的整合工作，其目的决非强制式地输出本企业的文化，而是根据企业新的战略目标和企业之间存在的差异，通过有机的一套整合方案来创立公司共同的一种新型文化，以求得共赢和可持续发展。

中国企业海外并购风起云涌。TCL收购了汤姆逊公司；上海汽车工业公司收购韩国双龙；联想集团收购IBM的PC集团。

中国企业进行跨国并购仅是扩张的开始，如何整合好收购后的企业才是扩张成功的关键。

因为在时间和文化这两个层面上承受巨大压力，中国企业跨国并购整合的难度和挑战空前巨大。

2020年新基建促进5G发展 三大运营商取得哪些成绩？

腾势“下架”了品牌首款车型腾势。腾势车型从最初发布的300车型到400车型，再到最终的腾势500（下以“腾势500”代指车型），历经数次改款，最大的变化在于续航里程提升及一些造型细节调整。

腾势500的退市是为了让位腾势X，在腾势X并入奔驰销售体系后，标志着腾势品牌将开启全新的发展路径。回头来看，为何腾势500不受市场重视？是因为售价偏高还是品牌知名度低？或许这都是重要的影响因素。

但在买车君看来，腾势500独特的造型也是使其走向没落道路的关键。实际上，在国内 汽车 市场中，也有不少与腾势500般标榜个性、独特的车型，我们不妨来看看都有哪些车型？它们现今又发展得如何？

腾势500

腾势500最后的销量数据停留在2019年6月，6月销量为101辆，而5月销量则为1859辆。如此看来，彼时的腾势500很可能在经历退市前的清库存动作，接手方以网约车平台和共享 汽车 平台为主。

作为腾势品牌的开山力作，腾势500并未为腾势品牌带来太多荣誉及销量，反倒是品牌合资方比亚迪和戴姆勒的持续“注血”。据最新的数据显示，腾势在2020年初再次受到比亚迪和戴姆勒的增资，金额由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。

腾势作为最早国内最早一批进入新能源领域的企业，但至今仍未能进入新能源车企的主流阵营，究其原因与合资双方的经营脱不了关系。但愿籍着奔驰光辉的腾势X未来能有不错的前程。

欧拉iQ

论造型独特，且同样是的纯电动车型，怎能少得了欧拉iQ？iQ是欧拉旗下的紧凑型轿车，诞生于ME平台，是欧拉品牌目前在售的两款车型中的一款。

欧拉iQ在市场的存在感并不强，究其原因还是造型过于个性所致。其有着一副三厢轿车的形态，但SUV般高的离地间隙却令其变得异常魁梧。

欧拉iQ的存在感有多不强？长城 汽车 在公布集团今年3月的车型销量时，欧拉iQ被与欧拉R1并称为“全品牌小计”，而这个3月的“小计”数量为1147辆，欧拉R1今年3月销量为1138辆。换言之，欧拉iQ今年3月销量约为9辆。

或许，河北保定的朋友会对买车君这段话有所质疑——我们这出门就能见着欧拉iQ，咋就存在感低呢？确实，在长城 汽车 总部河北保定，确实满大街都是欧拉iQ，但它们几乎都归属于“欧了出行”平台，这是长城 汽车 集团旗下的出行平台，颇有些“自产自销”的味道。

DS5

如果说腾势500是首个开启两厢造型中型轿车的车型（实为三厢车），相信来自浪漫之都的DS5肯定不会答应。DS5是国内首款采用两厢设计的中型轿车，也是目前在售的唯一一款。

看吧，这样的“限定款”足够独特、浪漫吧？正因为这样的独特血统，加之相对高昂的售价，致使DS5出道即低谷，销量从未令人满意过。不过，即使销量低迷，甚至垫底，DS5目前仍然在售，只不过仅有的两款车型皆为国五排放版本。

DS未来会否带来更新的DS5车型？机会不大，因为DS目前深圳仅有的工厂将全力生产DS9车型，并计划将该车输出至全球，因而产能及生产线都都不会顾及DS5。

观致3 GT

观致在2013年末推出了三厢版和两厢版的观致3车型，随后加推增高CROSS版的都市SUV，高潮部分则来自2016年末推出的GT版车型。此“GT”绝无高性能、姿态优雅之意，观致3 GT为三厢跨界车。

这样的设计在同级别中极为罕见，虽不能说前无古人，但绝对后继有人。在观致3 GT之后，东风雪铁龙也计划推出一款名为雪铁龙C3L的车型，后者同为三厢跨界车型。

这样的车型定位，注定受众群体非常狭小，买车君也仅多年前在观致4S店门前见过一面，路上的能见度堪比柯尼塞格，更别提销量表现了。观致3 GT目前仍然在售，想要猎奇的朋友不妨到观致4S店打听一番。

新宝骏RC-6

三厢车跨界车并非全无市场，新宝骏RC-6则以销量证明了其实力。新宝骏RC-6在去年9月正式上市，至去年底已销售15411辆，月均销量达5137辆。

新宝骏RC-6定位于三厢中型轿车，采用掀背式设计。得益于较高的离地间隙，使其看起来颇有些CROSS的味道。

RC-6是新宝骏品牌成立后的首款轿车，此后还将推出定位更低的RC-5车型。当然，RC-5也将沿用这种高离地间隙的设计，或许，在新宝骏看来，这才能显示出车型的独特性。

不过，受多方面因素的影响，新宝骏RC-6今年前三个月的销量表现并不太理想，甚至不敌去年单月的月均销量。作为新宝骏品牌在轿车领域的重要支撑，但愿其能有更好的销量成绩。

2020年在疫情冲击全球，经济增速放缓的形势下，5G“新基建”被寄予厚望。为此国家就加快5G等新型基础设施建设多次作出重要指示，党的十九届五中全会也明确要求要系统布局新型基础设施，加快5G、工业互联网、大数据中心等建设。在疫情和新基建的催化下，中国5G建设按下快进键。

作为推动5G发展的主力军，2020年通信运营商在推进5G基站建设部署、商用落地上取得一系列显著成绩，5G产业规模也日益扩大。据5G产业发展白皮书预测，2020年中国5G通信产业规模将达到5036亿元，同比增长128%，实现跨越式发展。

岁末年初，流媒体网从5G网络、应用、终端等几个层面着手，汇总2020年运营商具体建设进展和成果，文章分三大运营商、广电机构两部分，供业界参考。本篇文章先主要围绕三大运营商5G建设现状和发展动向展开。

5G网络建设步伐加快，技术创新成关键

2020年初，受疫情影响，5G基站建设工作曾一度放缓。不过基于国家层面的支持，在国内复工复产逐步展开后，三大运营商紧抓5G建设进度。（相关链接：疫情大考下，各方在5G新基建中能否交出“满意答卷”？）

2月22日，工信部召开加快推进5G发展、做好信息通信业复工复产工作电视电话会议，强调在做好疫情防控工作的同时，扎实做好5G发展和复工复产工作，努力完成2020年发展目标任务。随后，三大运营商陆续公布2020年5G基站建设规划，中国联通方面称，2020年上半年与中国电信力争完成10万基站的建设任务，三季度力争完成全国25万基站建设；中国移动方面则表示，力争2020年底5G基站数达到30万。

半年多以来，5G基站建设跑出了加速度。最新的消息显示，中国已累计建成5G基站71.8万个，三大运营商网络建设速度和规模超出预期。以中国移动为例，在2020中国移动全球合作伙伴大会上，中国移动董事长杨杰表示，中国移动已提前完成2020年的5G建设目标，目前已开通5G基站38.5万个，在所有地级市和部分重点县城提供5G SA服务。

另一方面，5G建网过程中，基站共建共享已成趋势。毕竟，和4G基站相比，5G基站频点高，单站覆盖范围更小，同等覆盖下，5G需要的站点更多，同时，5G基站的电费等运营成本也较高。而运营商的共建共享可以一定程度上节省投资建设成本，缩短建设周期，还能充分发挥双方资源优势，应对不同无线、承载网络场景以及规划、建设、维护等挑战。

目前中国电信和中国联通在共建共享上取得积极进展，在11月7日举行的天翼智能生态博览会上，中国电信宣布与中国联通已提前完成2020年5G共建共享建设任务，累计开通超过32万个5G基站，覆盖全国300多个城市，年底前双方还要增加5.8万个5G基站的建设任务。为保障共建共享工作的高效开展，双方还在工作机制上进行了创新，在广西、黑龙江、江苏、上海等地都设立5G共建共享小组。

与此同时，中国移动与中国广电5G共建共享的合作也在推进中，不过，中国移动董事长杨杰在2020年中期财报会上表示，对于如何共同投资建设700MHz 5G无线网络，双方正在就有关细节问题进一步商谈，预估2020年中国广电和中国移动在5G合作方面将不会有实质性的网络建设部署。

2020年在三大运营商积极推动下，中国5G网络建设取得积极进展。12月15日，中国信通院发布《中国5G发展和经济 社会 影响白皮书（2020年）》指出，商用一年来中国已建成全球最大规模的5G商用网络，独立组网率先规模商用，网络性能显著提升。2021年，新一轮5G建设正蓄势待发，近日三大运营商竞先启动2021年5G设备招标采购工作，在世界5G大会上，工信部副部长刘烈宏也表示，将按照适度超前原则，稳步推进5G网络建设，目前工信部正同运营商制定2021年的基站建设计划。加上中国移动和中国广电的合作若也能如期开展，2021年5G建设将全面提速。不过5G建设也仍面临建设运维、服务运营、重大能力重塑等挑战。而5G带来的大规模云化、虚拟化实施也对运营商自身能力提出更高要求，依靠技术进行多维度创新尤为关键。

加速5G套餐推广和垂直应用创新

5G商用一年多来，5G发展正在从政策主导、技术推动向产业主导、业务驱动转换，得益于网络成片覆盖，5G应用全面开花。在2020年政府工作报告中，拓展5G应用便被着重提及，同时《关于推动5G发展的通知》中也多次强调5G应用。

面向TO C市场，随着5G商用规模推进，运营商5G套餐用户数持续走高。根据11月份三大运营商发布数据来看，5G套餐用户总和已突破2.2亿。与此同时中国电信和中国移动已经提前完成预先设定的2020年目标。

具体来看，中国电信的5G套餐用户总数为7948万户，预计在2021年上半年，电信能实现5G套餐用户破亿，此前规划2020年5G用户发展为6000-8000万。中国移动5G套餐用户累计达到1.47382亿户，先前计划2020年发展5G套餐用户突破1亿户。而中国联通并未公布具体的5G套餐用户数量。（相关链接：三大运营商11月成绩单 中国移动4G用户负增长）

三大运营商也通过一系列举措吸引用户升级5G套餐，首先是推出优惠的套餐价格，在“6·18”前夕，三大运营开启自 5G 商用以来的首次降价潮，中国移动最低档套餐从128元降至88元，中国电信129元套餐折后为103元，中国联通由129元降到90元。11月23日发布的《中国互联网发展报告2020》蓝皮书也显示，三大运营商的5G套餐资费，均已下调至百元以内。

同时三大运营商着眼进行品牌化建设，争夺Z时代用户群体，深度布局粉丝时代下的全新产品生态体系。6月22日，中国移动联合蔡徐坤启动动感地带M-ONE卡预约活动；7月11日，中国联通携手鹿晗正式推出“福鹿相伴卡”；9月26日，中国电信正式发布“青派”品牌，推出z代专属产品“π卡”。

拓展应用场景也是吸引用户的有效利器，三大运营商也在 探索 VR/AR、超高清视频、云 游戏 、视频彩铃、5G消息等特色应用。以5G消息为例，2020年4月8日，三大运营商联合推出《5G消息白皮书》；5 月，中国移动率先推出了5G消息 App；7月，中国移动开展5G消息系统设备集中采购招标；10月，中国移动透露，5G消息已面向15个试点省份的部分客户开放试商用；11月19日，中国移动联手中兴通讯推出5G消息平台；11月底，中国电信、中国联通开启 5G 消息中心联合公开测试；12月17日消息，中国电信、中国移动、中国联通均已开始5G消息规模化部署。（相关链接：三大运营商合推“5G消息”，要抢占移动应用高地和信息服务入口？）

另一方面在5G应用场景中，约20%面向消费者，80%面向企业，即5G主要应用场景在于垂直行业。而行业市场对于运营商而言也是商业转型的重要机会。目前在TO B市场，三大运营商对各类5G行业应用开展了大量试点示范项目，应用场景不断丰富，涉及智能制造、医疗 健康 、能源、农业、教育、 旅游 、媒体等领域，矿山和港口等也有望实现进一步落地推广。

中国电信方面，岳阳电信5G互联网+智慧金融、厦门电信/福州电信/北京电信/新疆电信5G+MEC智慧商业综合体、深圳电信5G智慧交通示范路、新疆电信5G 智慧监管平台、上海电信5G VR小镇、广东电信5G 工业互联网、梅州电信5G智慧公路、青岛电信5G智能电网等等；

梅州电信5G智慧公路

中国移动方面，内蒙古移动5G医疗会诊中心、云南移动5G+幼儿教育应用、河北移动5G 边缘计算智慧工地/5G+智慧校园、山东/北京移动5G+8K+卫星2020全国两会直播、江苏移动5G无人仓、厦门移动5G全场景应用智慧港口、海南移动5G AR机务远程维修应用、安溪移动/福建移动5G+智慧园区、福建移动5G融媒体智慧党建、四川移动5G网联无人机测试示范基地、浙江移动5G智能 汽车 /智慧出行/智慧文旅、广州移动5G智慧高铁应用/5G+智慧电网、苏州移动5G教育中心云、东莞移动5G融媒体等等；

四川移动5G网联无人机测试示范基地

广州移动5G +智慧电网

中国联通方面，海南联通5G无人驾驶车、浙江联通5G智慧园区/5G智能制造、广东联通5G全景VR任君游玩/5G+智慧医院/MEC边缘云+智能制造、河南联通5G智慧便民服务中心、上海联通5G+未来工厂、石家庄联通5G 工业互联网、保定联通5G智能工厂、山西联通5G智慧同煤、江苏联通5G 智慧交通、青岛联通5G 融媒应用、宁波联通5G+智慧景区等等。

山西联通5G+智慧同煤

值得一提的是在2020年初抗击疫情中，从5G直播“云监工”雷神山、火神山医院建设，到5G远程会诊、远程办公、远程教育，再到5G热成像测温、智能机器人等应用，5G也发挥出重要作用。（相关链接：从蓝图到现实，5G垂直应用如何助力疫情防控？）

2020年5G应用融合步伐加快，7月3日，5G标准的R16版本冻结，进一步增强了5G更好服务行业应用的能力，为5G行业应用前景带来更多可想空间。但目前5G在各个行业的应用深度还不够，大多数融合应用处于尝试 探索 阶段。如何加速释放5G行业应用红利也将是下一阶段发展的重点。

终端营销和生态建设

5G终端的普及对5G成功商用也尤为重要。2020年运营商在疫情期间推出积极举措，提振5G终端发展，并携手产业链不断丰富5G终端形态，增加终端数量。

在疫情期间，中国联通向合作伙伴做出五大承诺，不仅开放“总部集采+省级自采”两级权限，可以先采后审，还给予商务条件支持，包括且不限于面向供应商预付款、缩短付款周期，面向渠道商提供账期等；中国移动开放信用购、顺差让利等终端营销资源及能力，共享中国移动线上渠道触点资源，建立终端入库绿色通道，还积极协同终端厂家、渠道开展终端促销活动，帮助代理渠道开展终端销售，缓解库存压力；中国电信坚持全网通策略，同时推出了多项支持措施，包括给予渠道商资金方面支持等措施，还加强厂商合作，开放自由渠道能力，加快产品的供货保障。

从整体来看三大运营商还积极通过组建产业联盟的方式，搭建5G终端生态。中国联通方面，3月11日，中国联通推进5G XR终端生态联盟建设，9月联合25家领军企业、科研机构力量成立联盟5G行业终端专业委员会；中国移动方面，5月15日，中国移动启动5G行业终端扬帆计划，11月还启动了5G+终端能力升级计划；中国电信方面，5月，中国电信携手35家产业链伙伴共同开启5G创新终端商用合作行动计划……

2020年年末三家运营商也纷纷总结终端发展成绩和发布下一年规划。2020年中国移动合作机型超150款，计划2021年实现网内新增5G手机2亿部、合作销售智能硬件1亿部、联合打造数字生活店5万家，同时将携手合作伙伴持续推动5G手机成本下降，实现1000元以上机型全覆盖；中国电信年度终端接入量1.7亿部，同比增长12%，预计2020年终端接入总量将超过2亿，其中手机1.3亿（5G手机3200万），家庭终端2000万（路由器1400万），物联设备2400万（气表水表占比73%），2021年计划发展5G终端1亿，智家终端6000万，行业终端3000万；中国联通联合合作伙伴共同推出了14个品牌141款5G手机，13个品牌32款模组以及22款5G数据类终端，并持续在 游戏 类、视频类、XR类、云化类等应用领域深耕。