神龙汽车3月销量突破6.3万辆。

神龙汽车官方宣布，2022年一季度销量实现31480辆，累计同比增长79％，同时单月销量实现了连续16个月的同比正增长。这是神龙汽车继2021年提前完成10万辆销量目标后，为2022年开年首战交出的一份成绩单。此前神龙汽车在2022年前两个月累计销量20633台，累计同比增106％。

超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。9月，神龙汽车销售14037辆，销量同比增长73％且创2022年月度新高。

东风雪铁龙凡尔赛C5X成为近几年神龙汽车投放最成功的车型。并且基于用户共创，东风雪铁龙和东风标致相继推出各种定制车型，如凡尔赛C5X虎年开门红版、FM版、东风标致全新4008炫夜版，以及508L巅峰版等。

神龙汽车品牌介绍：

神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。

地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。

这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。

想买法系车，三大品牌该选哪一个？

去年国内汽车产销量虽然有微增，但落到合资品牌头上的红利并不多，曾担当主力的德、日车系都遭遇滑铁卢，现代、起亚更是跌入谷底。

这一波自主车企引领的新能源浪潮中，一度被外界认为即将退场的法系品牌，反而逆势上扬：根据官方数据来看，神龙合作的雪铁龙、标致在去年合计卖出12.7万辆新车，虽不及主流车企单月销售成绩，但也达成约30%增幅，成为2022年中国车市的赢家，也立下今年冲击15.5万辆的flag——2015年，法系车在华销量达到70万辆峰值，超越法国本土成为全球第一大市场。

法系品牌回暖，军功章一半要记在雪铁龙凡尔赛C5 X头上。这台跨界车型的设计、配置都很在线，加上法国品牌难得能称得上性价比的定价，虽全年2.1万台销量不算爆款，但起码守住了东风雪铁龙的底线。

相比之下，东风标致新推的408一度赢得键盘之争，但巅峰单月不足4000辆的表现，最终和4008的组合拳没能打出耀眼的战绩，只能等待408X踩着七彩祥云而来，成为挽救标致的盖世英雄。毕竟孤军深入中型车市场的508L，用全年仅6752辆的销售表现，再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安马自达通告中，看到阿特兹即将在3月停产的消息，标致508L想要避免重蹈覆辙，主动求变是唯一出路。

作为去年全欧销量排名仅次于大众、丰田、奔驰、宝马的单一品牌，势头火热的标致在欧洲发布了姗姗来迟的508中期改款，也许在它导入国产后，东风标致能得到难得喘口气的窗口期。

用标致设计总监Matthias Hossann的话来说，“标致以新508的激进特征加强了其技术和猫科动物的特征。超薄大灯和3爪标志是与保险杠融为一体的格栅的一部分，使前端变得壮观……”不过，用中文来概括，大概可以缩减到三个字：“很长安”。

就在不久的过去，我们还会嘲讽长安对雷克萨斯纺锤格栅拙劣的模仿，但没想到这么快，大家就能看到中国品牌的设计走在潮流前沿。

当然法国人更愿意把这解释为心有灵犀，所以在和UNI车系有同样无边界中网格栅的情况下，标致没有使用长安汽车那样的阵列式布局，而是基于中央狮头车标向四周扩散开，配合类似长安逸达的纤薄扁平矩阵前灯组，以及把一条LED日行灯新增为更符合猫科动物特征的三道爪痕，至少在欧洲市场能形成足够强烈的视觉冲击。

欧洲版本的标致508依然使用无框车门，同时属于少有的掀背式三厢车，虽然这样的理念在东风标致看来太超前，增加了制造成本和品控压力，预期中期改款后也不会照搬到国内，但如果国产版有勇气来一次“原汁原味”，说不定能成为撬动销量的奇点。

如果东风标致的新508L为了在尺寸上领先欧版车型，守住4870mm长度、2848mm轴距，还是坚持延续传统三厢造型，那起码得把更有3D立体效果的尾灯带回来。它不仅调整了三根爪子的方向，还多出了依次点亮效果，提升视觉感受的同时也满足了功能性的拓展。

新508在车内的变化更为含蓄，基本只是将传统排挡杆替换成类似大众高尔夫的电子拨片样式，以及用上被德国人机工程专业协会认证的AGR座椅。不过我依然还是需要在这里为法国人辩解一下：经过了十年发展，标致i-Cockpit座舱在基础功能上并没有什么大问题，508极为小巧且兼具运动精度的方向盘造型，就是为了让驾驶员视线能越过其上沿，直接观察到液晶仪表盘，整个体验类似于使用HUD抬头显示。

不过在10英寸的触控中控液晶屏上，我们不能期待标致i-Connect像一些中国品牌那样提供先进的人机交互体验。好在新508会有一些基础的功能服务，比如支持同时蓝牙连接两部手机、定制一些窗口快捷组件，以及手机App的远程控制。

其它的智能体验上，欧版标致508也只是小学生的水平，自适应巡航、碰撞预警、主动制动、盲区检测、车道保持辅助这样的L2级自动驾驶，已经在10万级别的国产车上得以实现。唯一有点噱头的是法国车型在仪表盘上有红外视觉显示，大概也是因为当地的野外生态环境太好。

我想更值得关注的是，标致这次在新508上全面推进PHEV市场。

欧洲版本的新508，除了有匹配8AT变速箱的1.2T、1.6T两款汽油发动机和1.5升柴油发动机外，主力产品还是搭载12.4kWh锂电池的三款插电混动版本，在7kW的家充条件下，100分钟就能充满电量。

其中最基础的PLUG-IN HYBRID 180型号，以1.2T发动机和81kW电机前驱组合，达成132kW综合输出功率，而PLUG-IN HYBRID 225则将发动机更换为1.6T，输出功率增加到165kW。至于更为动感的PSE性能版则实现四驱PHEV结构，147kW发动机加上后轴83kW电机，让它有了265kW的综合输出功率，基本达到主流3.0T发动机的水平，同时还运用了和标致9X8 WEC赛车相同的能量管理技术。而这三款插混车型，都使用为新能源车型调试的e-EAT8变速箱，更容易将动力整理平顺、干净。

驾仕总结：

可以说标致这次在PHEV上的全盘更新，比设计的变化更有利于其重返中国汽车消费市场。

今年前两个月的国内汽车销量已经能看出端倪，在燃油车节节败退的同时，不少新能源车型依然保持高歌猛进的势头。如果东风标致还是以1.6T、1.8T作为后续新508L的主销产品，肯定无法承受即将到来的本田雅阁PHEV、甚至比亚迪汉DM-i的暴击。

如果法国品牌愿意像雪铁龙C5 X一样，学会务实、低调一些，把PLUG-IN HYBRID 225视为核心车型，再祭出20万元之内的指导价，说不定那些总是“下次一定”的法系车迷，也愿意掏出真金白银，最后再支持一把。

文｜Louis

图｜网络

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法系车三大品牌是标致、雪铁龙和雷诺，标致和雪铁龙是一个汽车集团的，目前在国内都是神龙汽车公司生产，两者的产品都是一样的平台技术，用料的相差不多，只是设计用料用差别，目前标致的在售产品有4008、5008等SUV，轿车有308、408、508L等产品，另外小型SUV 2008也即将换代上市，雪铁龙的产品有天逸C5、云逸C4、C3-XR，轿车C5和C6等，但销量基本都不怎么样；雷诺现在差不多是日产换壳，科雷嘉和逍客一样，科雷傲和奇骏一样，科雷缤则属于法系小钢炮，另外还有纯电动车e诺。

标致4008

4008我觉得是法系SUV中比较值得推荐的紧凑型SUV产品，1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，外形时尚、内饰设计也充满质感；另外即将上市的2008这款小型SUV也非常不错，我觉得标致的设计这些年真的没话说，很有法系豪华的感觉。

雷诺科雷缤

不同于标致和雪铁龙，雷诺和日产在全球是汽车联盟，所以雷诺有很多车型和技术也日产都是共享的，像雷诺的科雷嘉和科雷傲都是雷诺日产的CMF平台，紧凑型SUV，2.0L+CVT、2.5L+CVT的动力总成，只不过科雷傲的外观我觉得更有吸引力。2019年，雷诺又上市了小型SUV 科雷缤和电动车e诺。

科雷缤在欧洲是小型SUV的翘楚，1.3T发动机的最大马力为156Ps（115kW），最大扭矩270Nm，其最大扭矩甚至超过了奔驰A 200 L。变速箱则同样与奔驰A级上的一样，一台7速湿式双离合变速箱，并且带有换挡拨片，这是一款不折不扣的法式小钢炮，百公里加速为8.7秒，百公里油耗5.6L，长宽高分别为4132/1778/1565mm，轴距为2606mm。车辆起步价9.98万，可以说非常低了。

雷诺e诺

雷诺在欧洲市场中有超过10年的电动车产销经验，拥有“25万台电动车累计销售--零火灾零自燃”的惊人记录。今年上半年统计数据，雷诺电动车的全球销量超过30,600辆，上涨了42.9%，占欧洲细分市场份额约1/3，是欧洲排名第一的电动车品牌。

作为一款小型合资纯电动SUV，雷诺 e诺还有着傲视同级的大空间，包括领先同级的2,423毫米长轴距和300升后备厢，具有出色实用性。在动力部分，雷诺e诺搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机、峰值扭矩输出125牛米，最高车速可达到105km/h，NEDC续航里程为271km。

除了雷诺没有轿车引入以外，三大法系品牌的产品线相对还是比较全面，但是法系在国内的生存状态并不是很好，且现在已经是越来越冷门的感觉。