航天三菱作为国内低端乘用车和商用车发动机总成供应商，已经成为推动中国品牌发展的重要角色。但随着中国品牌自主研发的新一代小排量涡轮增压发动机产品陆续上市，曾经航天三菱的拳头产品4A91t 显得有些“老气横秋”。为了满足即将到来的国六排放标准和整车厂商对发动机综合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直喷发动机应运而生。航天三菱自主研发4年，将与众多10万级中国品牌车型匹配的全新1.5T发动机有什么特点？动力性能怎么样？让我们仔细看看解剖模型。

●新发动机上市后，会搭载哪些车？

航天三菱的新1.5T发动机会用什么厂家的？那些没有发动机R&D和制造能力或发动机能力不足的中国品牌原始设备制造商有机会采用这种发动机。这些厂商包括东南汽车、华晨汽车、Zotye汽车、Landwind汽车等等。

从上面的参数表可以看出，航天三菱全新1.5T发动机的最大功率/扭矩输出已经接近目前主流的同级合资发动机产品。该发动机在1500转时可以输出259牛米的最大扭矩，与竞争产品相比具有一定的优势。与1.5T 4A91T的老款相比，新款1.5T 4A95TD在各项参数上可谓全面 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ），具备了换代产品应有的实力。

●航天三菱新型1.5T发动机的特点

与老款1.5T 4A91T发动机相比，1.5T 4A95TD发动机增加了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成排气歧管、可变排量机油泵等技术，使发动机综合性能得到全面提升。通过发动机解剖模型，我们可以对航天三菱自主研发的新型1.5T发动机的细节有更深入的了解。

■进气门和排气门的正时系统

1.5T 4A95TD发动机采用进排气可变气门正时系统。与1.5T 4A91T发动机的可变气门正时系统相比，可以更有效地控制内部EGR废气再循环和催化剂加热功能，实现更好的排放指标。

凸轮轴由正时链条驱动。三菱新1.5T发动机的正时链条是无声链，比普通套筒链有更好的无声性能。

■350巴高压侧直喷系统

市场上主流直喷发动机的喷油压力在200-250bar左右，航天三菱全新1.5T发动机采用了行业最新的350bar高压直喷系统。较高的喷油压力有利于提高燃油雾化水平，加速混合气形成，提高燃烧效率，提高发动机的动力性能和燃油经济性。

■顶缸阀驱动结构

三菱全新1.5T发动机采用顶缸气门驱动结构，具有结构简单、直接驱动、制造成本低的特点。与滚子摇臂气门驱动结构相比，顶缸气门驱动结构工作时，凸轮轴与气门顶缸上端面之间存在滑动摩擦，摩擦阻力会稍大。

■迷宫式油气分离器

三菱全新1.5T发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器位于发动机顶部，与气门室盖为一体，采用迷宫式结构。当燃油蒸气高速通过隔板结构时，较重的润滑油雾颗粒会在重力作用下被隔板拦截，然后通过油道流回油底壳，剩余气体会分流到进气歧管，与新鲜空气体一起进入气缸参与燃烧。

如果油气分离器的设计不合理或者没有经过有效的实验验证，很可能会出现润滑油消耗过多的问题。在航天三菱的测试系统中，有一个实验验证曲轴箱通风系统中油气分离器的分离效率。通过分析经过油气分离器后的气体成分，可以判断油气分离器是否能有效地将润滑油雾与其他气体分离，从而避免发动机上市后大量“烧机油”的发生。

■集成排气歧管

目前与同级主流发动机一样，航天三菱全新1.5T发动机也采用了一体化排气歧管设计，提高了发动机暖机速度，降低了暖机过程中的排放水平。在高负荷工况下，还能有效冷却燃烧室顶部，抑制爆震现象，使发动机达到更高的最大功率。

发动机的解剖模型中没有涡轮增压器零件，但根据工程师的说法，发动机采用了小型轻型单涡卷涡轮来提高低扭矩响应。电控排气旁通阀的配置实现了涡轮增压压力的快速精确控制，相比之前的真空油箱控制模式，可节省约2%的油耗。

■重量轻、低摩擦的曲柄连杆机构

三菱新1.5T发动机曲柄连杆机构的总体设计目标是减轻重量和摩擦，从而降低发动机运行阻力，提高燃油经济性。

■铝合金缸体

三菱全新1.5T发动机的缸体和油底壳均采用铝合金材质，以达到轻量化的设计目标。龙门气缸设计，结构简单，结构强度能满足发动机的耐久性指标；较低的制造成本也与发动机的定位相适应。当然，相比整体刚性更高的分体式缸体设计，龙门式缸体设计在运行噪声性能上会稍逊一筹，需要通过发动机舱的隔音、滤振措施进行补偿。

全文摘要:

与现有的1.5T 4A95TD发动机相比，三菱全新的1.5t4a95td发动机主要增加了350bar侧装高压直喷技术、中央进/排气门正时技术、集成排气歧管等技术，显著提升了发动机动力性、燃油经济性和尾气排放指标。在设计上，航天三菱1.5T 4A95TD发动机已经达到了目前主流合资发动机的水平，其中业内最新的350bar侧装高压直喷技术与其他厂商即将推出市场的全新发动机产品保持同步。新型1.5T 4A95TD发动机是根据日本三菱的发动机研发体系开发的。几十年的研发经验和完整全面的续航测试，保证了这款新发动机的可靠性。这款新发动机预计将于2021年在量产车型上正式组装。届时，也将尽快对试驾进行汇报和评估。请注意。 @2019

大家都知道汽车有三大件——发动机、变速箱和底盘，这三样的优秀与否，很大程度上决定了一辆车能否受欢迎，毕竟这三者决定了汽车的动力、操控及舒适性。在前不久，我就购买了人生第一辆车——广汽三菱奕歌四驱真我版，这可是我综合了价格以及三大件后得出的选择。

作为一位奕歌新车主，经历了一段和奕歌的磨合期以后，对它的发动机和变速器也有着一些真切感受，在此分享出来，给那部分迟疑不决，在观望和犹豫的朋友一些参考，以方便他们作决定。

广汽三菱奕歌所使用的是代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，配上行业领先的双喷射技术及MIVEC可变气门技术，能迸发出最大125千瓦的动力，最大扭矩250牛米，传动搭配CVT变速箱，在我驾驶的过程中，油门起步时甚至会给我带来推背的感受。

双喷射技术，即是进气歧管喷射和缸内直喷这两种技术的综合体，两种不同的燃油供给各有优势，进气歧管喷射通过将燃油和空气提前混合，当发动机在低转速的状态下，充分混合燃油和空气，从而提高燃油效率；而缸内直喷则是将燃油直接喷到气缸内，能精准控制供油量，在高转速下为发动机提供充足的燃油，两种供给方式结合，很好的兼顾了燃油经济性和动力性。

而MIVEC可变气门技术就是通过配备的控制及执行系统，使得气门开启、关闭的时长随发动机转速的变化而变化，让发动机可以在任何环境下都能获得最优的工况表现，使得油气混合更均匀，燃烧更充分。

奕歌除了带给我动力强劲的感受外，操控感也十分出色，手握方向盘，转那打那，随心控制。

这得益于奕歌所搭配的这台最高能够模拟8速的CVT变速箱，有着传动效率高，换挡速度灵敏的优点，动力随叫随到，极大的提升了奕歌的驾驶乐趣。

总的来说，奕歌的发动机及变速箱都十分出色，动力强劲又省油。可以说，奕歌在动力和操控性能上都不会让车主失望的。

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