故障代码P0开头

故障说明

P0614

发动机控制模块(ECM)/变速器控制模块(TCU)不兼容

P0096

进气温度(IAT)传感器2电路范围/性能 (第1排)

P0A39

发电机温度传感器电路高

P0466

蒸发排放系统吹扫流量传感器电路范围/性能

P0B12

混合动力电池组电流传感器B电路间歇/不稳定

P0762

换档电磁阀C卡在开的位置

P0515

电池温度传感器电路

P0B41

混合动力电池电压监控B电路范围/性能

P0B71

混合动力电池电压监控K电路间歇/不稳定

P02F1

喷油器电路范围/性能 - 气缸4

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故障代码P1开头

故障说明

P1350

点火控制系统，旁通电路 - 电路故障

P1587

电机电源逆变器模块 - 电流信号电路故障

P1697

发动机控制继电器，控制电路 - 高输入

P1537

进气歧管通路控制 - 卡在开启(第1排)

P1352

点火诊断模块，气缸2 - 无信号

P1421

蒸发排放(EVAP)炭罐吹扫阀 - 机械故障

P1363

点火控制模块(ICM) - 点火线圈 3 - 电路电压低

P1730

发动机控制模块(ECM)/变速器控制模块 - 扭矩信号故障

P1401

废气再循环(EGR)位置传感器

P145C

冷却风扇控制模块 - 温度故障

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故障代码P2开头

故障说明

P2031

排气温度传感器电路 (第1排，传感器 2)

P202B

还原剂箱加热器控制电路低

P252B

机油质量(品质)传感器电路范围/性能

P2817

变速器液压力控制电磁阀H性能或卡在关的位置

P20DC

尾气后处理燃油供应控制卡在关的位置

P2558

发动机冷却液液位传感器/开关电路低

P206B

还原剂质量(品质)传感器电路范围/性能

P229A

燃油压力调节器2超过控制极限 - 压力太低

P2847

挂档叉C位置传感器显示不正确的空档位置

P2216

氮氧化物传感器电路高 (第2排)

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故障代码P3开头

故障说明

P3477

气缸10排气门控制 - 电路开路

P3464

气缸8排气门控制 - 电路高

P3435

气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3471

气缸9排气门控制 - 电路低

P3410

凸轮轴位置(CMP)传感器，排气端 - 信号错误

P3453

气缸7排气门控制 - 电路开路

P3404

气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3403

气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3443

气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3427

气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路低

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故障代码B开头

故障说明

B0080

司机安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B0099

翻车传感器 (子错误)

B0084

第2排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B2692

前排乘客座椅安全带扣开关电路故障

B00C8

乘客座椅乘员位置传感器B (子错误)

B0074

第2排中心安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)

B2290

乘员分类系统故障

B0020

左侧安全气囊展开控制 (子错误)

B0094

中心前面约束传感器 (子错误)

B1890

乘客气囊禁用(PAD)警告灯电路短路到电池

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故障代码U开头

故障说明

U0150

与网间连接器E通讯丢失

U0158

与抬头显示通讯丢失

U0194

与数字音频控制模块B通讯丢失

U053A

从诱捕控制模块A收到无效数据

U0528

从车窗电机F收到无效数据

U0205

与车门控制模块G通讯丢失

U0546

从娱乐控制模块收到无效数据 (前)

U0461

从音频告警控制模块收到无效数据

U0212

与转向柱控制模块通讯丢失

U023A

与处理模块A通讯丢失

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故障代码C开头

故障说明

C1414

不正确的模块设计级别(不正确适用车型)

C0089

驱动防滑/牵引力控制(TCS)禁用开关 (子错误)

C0035

右前轮转速传感器电源 (子错误)

C0002

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀2 (子错误)

C0061

横向加速度传感器 (子错误)

C0047

刹车助力器压力传感器 (子错误)

C1947

前排司机座椅轨道位置开关电路短路到接地

C0041

刹车踏板开关B (子错误)

C0062

纵向加速度传感器 (子错误)

C0076

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS) 的脉冲宽度调制(PWM) (子错误)

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工信部于近日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》（以下简称《目录》），本批推荐目录共有170款车型入围，而相比于今年发布的第一批目录，其中重磅车型频出，比亚迪汉EV/汉DM、吉利几何C、别克VELITE?7、上汽荣威Ei6、合创HYCAN?007等多款新能源汽车悉数亮相。

在这当中，最受人关注的莫过于比亚迪汉，在去年底的广州车展上，比亚迪汉就犹抱琵琶半遮面，如今终于与大众见面，而且又搭载了比亚迪备受争议的“刀片电池组”，那么究竟到底如何？上榜的重磅车型又有哪些创新？看“E车汇”给你详细分析。

01?比亚迪汉EV/DM

此次目录中，备受关注的比亚迪汉正式露出了真容。这一次的新车目录让消费者终于能够一窥究竟。

比亚迪汉定位比亚迪品牌旗舰轿车，该车有EV纯电和DM插混两种版本，而在这当中，汉EV又分为四驱版和两驱版本。两种动力上，EV车型和DM插混双擎车型外观也采用了完全不同的设计。EV车型延续比亚迪概念车E-SEED?GT的设计，而DM版本则依旧采用比亚迪?Dragon?Face的家族式语言。

汉EV四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。比亚迪汉EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航里程为81km。

汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。

汉EV低续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

而汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，与之匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，经推算其搭载的动力电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

E点评：

在目前三元锂电池占据了绝大多数的新能源乘用车型上，比亚迪也一直没有放弃磷酸铁锂电池，此次“刀片电池”的搭载，也证明了在续航上，磷酸铁锂电池同样能够达到三元锂电池的水平，在成本上则降低许多。这或将也是比亚迪汉在上市之后，能够在价格上力压同类车型的筹码。

02?合创HYCAN?007

作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN?007也正式公布了相关信息。新车分别有523km续航里程版本和643km续航里程版本的两种车型，新车车身尺寸为4879*1937*1680mm，轴距2919mm。

此次目录以“广汽乘用车有限公司‘合创牌’”对HYCAN?007进行展示，也实锤印证了产品由广汽新能源智能生态工厂生产。

从本次工信部公布的推广目录可知，广汽蔚来HYCAN?007配备了两种规格的电池组，其中BASE版电池组能量密度为171.00Wh/kg，而PLUS版及TOP版电池组能量密度更是达到180.00Wh/kg。

同时新车采用三合一电驱系统，可以实现更低的能耗。BASE版本的电耗为15.9kWh/100km，综合续航里程为523公里，而PLUS版及TOP版也仅为16.7kWh/100km，综合续航里程为643公里。

其中，523km版本车型搭载的电机峰值功率为135kW；643km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，根据其耗电量可以推算出二者电池组容量分别超过65kWh和80kWh。

E点评：

从亮相开始，合创007和广汽新能源Aion?LX的同源之争就没有断绝过。其实从“E车汇”看来，合创品牌集成了广汽新能源生产制造、供应商体系、市场售后服务、经销商网络等方面，和蔚来在创新理念、用户服务等方面各自的优势，从HYCAN?007上，我们也可以看到两者的优势融合，其实把合创007当做一个全新的产物又有何不可？

03?别克VELITE?7

别克VELITE?7是别克在中国汽车市场推出的首款纯电动SUV车型，外观方面延续别克VELITE?6的造型设计语言，新车定位小型?SUV，车身尺寸为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，未来或将与比亚迪元EV展开竞争。

相比于其竞品车型东风本田X-NV，别克VELITE?7在车身尺寸上有一定优势。除此之外，别克VELITE?7的外观与别克品牌燃油车的有一定区别，前脸部分采用了封闭式设计，贯穿整个前脸的双横幅镀铬饰条与两侧大灯相连接，而尾部也采用了贯穿式尾灯的设计，与前脸相呼应。

动力方面，别克VELITE?7搭载了来自LG的峰值功率为130kW驱动电机，峰值扭矩360Nm，最高时速可达145km/h。新车搭载了能量密度为133Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程可达500km。

E点评：

通过尺寸以及车身设计上就可以看出，别克VELITE?7源自于别克旗下昂科拉车型，这也是别克在新能源领域推出的首款纯电SUV车型。相比于定位跨界的VELITE?6来说，VELITE?7提供了更多一种的选择。而同样参考本田同级别竞品的价格，VELITE?7上市后基本可以确定，价格会落入20万元内，而续航500km，又成为了其最大的优势。

04?吉利几何C

同样在《328批次新车目录中》，吉利几何品牌推出了第二款车型几何?C。据了解，新车将搭载吉利旗下最新智能网联技术，有望成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。

据“E车汇”了解，这台车是几何汽车首款搭载吉利研发的"智感循迹无人驾驶系统"的车型，可以结合车端、云端、场端的系统，未来还可以搭载5G技术结合全路况和场景的道路情况实现自动驾驶，实现室外室内自主泊车供能，在自动驾驶技术上它也是可以持续迭代升级，基于L4级别的自动驾驶标准研发而来，不断提高技术，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

几何C将基于吉利纯电专属GE2.0平台打造，其搭载的电机来自日本电产，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。电池采用三元锂电池组，由宁德时代生产。

可分为两个续航版本，其中长续航版车型的NEDC续航里程为520km，电池能量密度为183.23Wh/kg，百公里工况耗电量为14kWh/100km；标准续航版车型NEDC续航里程为400km，电池能量密度为160.25Wh/kg，百公里工况耗电量为13.9kWh/100km。

E点评：

作为吉利在纯电动领域布局的全新品牌，全新几何C的曝光标志着吉利正式开启了迈向5G时代的全新车型。在续航上没有一味的攀高，反而是在智能驾驶方面，想要超越所有竞品车型。不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，5G建设也需要全面铺开。但是OTA的存在让这在成熟之时可以快速变为现实，或许哪天一个推送，就有了惊喜也说不定？

05?荣威Ei6

工信部公布的新能源车型推广目录中，“E车汇”还发现了荣威纯电动轿车Ei6的身影。新车最大的亮点在于电池及续航能力方面。

根据目录信息可知，新车搭载的为三元锂电池，除了拥有超大的电量容量之外，还拥有超高的电池能量密度。新车的电池系统能量密度达到了惊人的180.1Wh/kg，远超国内电车140-160Wh/kg的平均能量密度。

此外，配合上汽荣威自研的电池管理系统，使得新车的工况条件下百公里耗电量仅为12.6kWh/100KM，这也给新车带来了高达605KM的超长续航里程。

E点评：

目前，上汽荣威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL?X三款纯电动车型，综合续航里程最大为420km。荣威Ei6在NEDC工况下的续航里程可达605km，相比目前在售的车型有了很大的提升。相比于同级别的比亚迪秦Pro?EV、广汽新能源Aion?S以及几何A等竞品，在续航里程上颇具优势。有消息显示，荣威Ei6的售价将到15万元区间，有着605km续航的Ei6对消费者来说无疑是相当具有吸引力的。

06?新款朗逸纯电

去年8月底，上汽大众推出了旗下首款纯电动轿车朗逸纯电，但是现款朗逸纯电车型NEDC续航里程仅为278km，所以在此次的第二批目录上，我们也见到了朗逸纯电的改款车型。

新款朗逸的动力电池电芯由国产电池巨头宁德时代提供，其能量密度也要比现款更高，达到了140Wh/kg，同国内的主流电动车电池指标接近。同时，NEDC续航里程相应提升至346km，综合工况能耗为13.2kWh/100km。

动力方面，新款朗逸纯电沿用大众APP290国产电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为290N.m。最高时速150km/h，匹配固定齿比电动车单速变速箱，同时带有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择。尺寸方面，新车与现款车型保持一致。

E点评：

整体来看，新款朗逸纯电车型，最主要的变化为大幅升级了老款车型的续航里程，并且新车还有大众朗逸“神车”光环的加持，可以预见的是，上市之后，新车将会具有极强的市场竞争力。

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