什么是美？对美颇有研究的人会觉得米开朗基罗的《大卫》很美，而像我这样的对美其实没有什么研究的人，对于美大多都可以总结成一句话就是“看着舒服”。“看着舒服”，这句话说起来很简单，但如果放在十多年前的国内的汽车市场，其实挺难的！要知道当时人们对于车的审美优先级还停留在先结构、再品牌，最后才是设计的阶段。但那些年我们还是迎来了一款令人惊艳的产品，它就是大众CC。

当年大众CC不知道成为多少人的信仰。溜背的造型、R-line套件、无框车门、2.0T+DSG强劲的动力组合，再配上一票看起来没有任何灵魂的“拉皮”陪跑者，至少我当时已经把这款车当成了Dream?Car。时至今日，我们迎来了新一代的大众CC，而这款车不仅延续了前作惊艳，并在车系内注入了另外一种体验，那就是Shooting?Brake元素。我们本期体验的正是刚刚在国内上市的新大众CC?Shooting?Brake。

美起来很舒服

比起先掀背版CC车型，Shooting?Brake车型车身长度更长，看起来更具冲击力，与海外版车型高度相似。设计上，CC?Shooting?Brake车型引用，并融合了R-Line设计元素，整体前脸多采用目前家族式的横向线条进行装点，给人一种蓄势待发，重心很低的感觉。

当然，这些都不是重要的，重要的一定是Shooting?Brake侧面与后面的线条。我个人觉得只要是与Shooting?Brake概念挂钩，那么这台车一定要是一台大车，不然根本无法将这个概念通过线条的方式舒展开来，而大众CC就是一台很好的Shooting?Brake胚子。从侧面看起来，设计师使用了一个超长的腰线为大众CC?Shooting?Brake进行了分层，而车顶更是采用与掀背版CC相同的下滑线条，营造出一种别致感，而这种感觉是和“瓦罐”蔚揽有很大区别的。

车尾部设计上，大众CC?Shooting?Brake就像是将掀背版车型的C柱向后延伸一样，形成了一个巨大的后排与后备箱空间，其余细节设计则更多采用亮面线条进行装饰，令人过目不忘。

超大空间与实用配置的对撞

内饰布局上，新款车型整体延续了改款前的样子，但在一些细节以及多媒体设计上进行了不小的改动。首先，最新的第二代运动触控方向盘，取代了之前的设计，而这个方向盘也使操作辅助驾驶系统更为简便且安全。只可惜我们当天体验的大众CC?Shooting?Brake则并没有配备第二代触控方向盘，体验当天只配备在大众CC车型之中。

除此之外，CC的车机系统也进行了升级，不仅采用了新款样式，更好融入到中控台的设计之中，并在软件部分加持了最新的CNS?3.0系统，操作更为简便，互联驾驶功能的体验也更符合生活场景。与此同时，哈曼卡顿的音响系统也装配在CC与CC?Shooting?Brake部分车型当中。当然，如果没有标配，同样可以通过选装的方式获得。

大众CC?Shooting?Brake车型轴距为2841mm，在后排能够营造出超大的乘坐空间，而得益于猎装造型，头部空间的表现也比较充裕，而后排座椅折叠后也可以提供1320升的行李空间，比掀背版本车型多49升，能够满足大多数家庭需要。

实用性与驾控感之间的权重?Shooting?Brake更均衡

新CC?Shooting?Brake与掀背CC一样搭载了TSI+DSG动力组合。我们试驾的380?TSI车型采用第三代2.0T?EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N?m。除此之外，新大众CC?Shooting?Brake?同样拥有多种驾驶模式切换，并配备可调悬挂技术。

将模式切换到“经济”新CC?Shooting?Brake开起来绝对没有你想象中的那种感觉，无论是油门还是转向的回馈都十分轻盈。搭载的DQ381?7速变速箱也同样配备了“滑车”逻辑，在高速以及下坡路段时，只要收油转速就会回归到怠速阶段，尽可能减少变速箱传递时带来的机械损耗，从而滑动更远距离，反之如果此时加速或制动，那么转速会马上恢复。大多数情况下，我会将驾驶模式锁定在“舒适”模式，此时新大众CC?Shooting?Brake的油门反馈会稍显迟疑，但迟疑过后动力的爆发会比较明显，或许这主要是考虑到日常城市路况，对乘坐舒适性的考量，可以让驾驶者对油门有一个比较宽泛的控制范围。?

在山路试驾过程中，我将驾驶模式切换到“运动”之后，此时大众CC?Shooting?Brake油门会变得灵敏不少，配合S挡的使用，在山路上完全不用担心动力储备问题。与此同时，就像前面所说，CC?Shooting?Brake并没有因为它是Shooting?Brake就在动态表现上笨拙许多，反而在延绵的山路上，倒显得轻快不少。虽说驾驶乐趣没法和高尔夫R这样的同门四驱钢炮儿媲美，但就单纯的实用性与驾控感之间的权重上，大众CC?Shooting?Brake却做到了很好的平衡。

大众CC?Shooting?Brake配备了可调式减震器。在“运动”模式下，整体悬挂的回弹会得到很好的控制，没有多余“废话”，只将有用的震动反馈给你，并且在弯道时能够使悬挂提供很好的支撑性。而在常规模式，并且行走在路面状况很差的碎石路上时，它却能够使悬挂变得很有韧性，避免出现不可预测的弹跳，从而提高乘坐舒适性。

爱擎观点：

无论是大众CC?Shooting?Brake还是CC，它们都可以说是当下工业设计美感的巅峰作品。同时，这两款车的一些设计理念与元素更奠定了大众未来的家族方向。我们本次主要体验的Shooting?Brake车型更在美感与生活化之间达到了一种完美平衡，而它也是大众在国内打出了首款“猎装”牌。老实说，当我见到它时，有种熟悉感！这种熟悉感，就像是十年前我见到最初的大众CC那样，神秘、激动，且有探究欲望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV凭着良好的通透性、大空间、高颜值深受消费者的喜爱。同时随着年轻消费者逐渐成为购车主力，他们更加希望车辆能充分表达出自己的个性，因此轿跑SUV也应运而生。在这个市场上，奔驰GLE?Coupe无疑是当红小生，从上市至今持续热销。

不过现今的经济大环境一般，大家开车不像以前追新款，倘若开了几年出了新款又还没到换车的时候，升级改装无疑是最好的选择，例如以下所介绍的这辆老款的奔驰GLE?Coupe（C292）。

虽然不是全新车型，但奔驰GLE?Coupe（C292）这款车依然能走在潮流前端。车身线条极具运动风范，全车从引擎盖到车身侧面线条十分挺括，力量感十足，俯冲式的腰线设计极具动感。车身后部线条圆润，但依旧别有一番韵味。其原厂搭载3.0T?V6以及4.0T?V8两款双涡轮增压发动机，最大马力达到421匹，性能足够的强悍。

尽管GLE?Coupe原厂的外形已经十分亮眼。但就像女人永远追求完美的身材，男人对改装升级车的追求也一直在路上。Wald为这部车打造一款个性十足的套件，本来就已经十分霸气的GLE?Coupe改装升级后更是具有了无法阻挡的气势。

Wald的改装理念是在原厂的基础上进行优化，作为对奔驰外观升级有着丰富经验的Wald无疑能很好地把握协调度。这套前保险杠相比原厂采用了更大面积的黑色蜂窝状格栅，突出的前唇在两侧还加上5孔状LED?DRL日间行车灯，整体营造出更强的冲击力，让GLE?Coupe更具运动感在不失原味的同时增添不同的气质风格。

车身加上**拉花更显朝气蓬勃，而紧翘的车尾让整个车身的流线浑然天成，让尾部看起来毫无违和感。而Wald升级的后保险杠除了拥有明显的后扩散器外，中置后雾灯看起来也更具赛车风格。加上原厂配备的空气悬挂悬架可以保证行驶动态随时都处于最高水平，同时高度可调功能也使它的外观更具美感。

轮毂也是改装升级的必备项目，这辆GLE采用的是Wald?J11系列的22寸10.5J大尺寸多幅式轮毂。其采用别致的深凹造型，加宽轮眉所以使得轮圈更加饱满。而这个设计也非常考验制造工艺，一般的轮圈生产技术比较难做出来。汽车换轮毂就像人换鞋一样，一双新鞋上脚，走路都是带风的，所以这辆GLE换上新的轮毂后当然也是开起来觉得特别带感。

而在轮毂里，搭配Wald?锻造8活塞运动卡钳和405刹车碟，其中卡钳使用T6082?T6处理的材质，而405刹车碟则是划线打孔的通风碟，具备稳定的散热功能。卡钳的颜色是经过阳极化学处理的，金属材料或制品经过阳极化学处理后耐高温且不容易褪色，并且在不同光线下会呈现出两种不同的色彩。

和原车的刹车系统相比，这套Wald?8活塞锻造卡钳+405mm通风盘组成的刹车系统性能得到全面的提升，相应的制动效果也会好很多，驾驶起来将会更有信心。

结语：对于本来就追求个性而选择GLE?Coupe的车主来说，进行一番改装几乎是必不可少的事情。而Wald改装升级后的GLE?Coupe不仅拥有高贵的气质，更增添一份霸气，同时也把GLE?Coupe轿跑SUV的运动本质充分呈现出来。当然，Wald豪华品牌正品升级部件的加持，也让这辆奔驰GLE?Coupe更具个性身份象征。

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