我觉得特斯拉涨价是非常正常的事情。

道理其实非常简单，全球范围内的各个商品的价格都在涨价，这就意味着很多商品的生产成本在进一步提高。在这样的行情之下，我们可以看到各个新能源汽车品牌都已经涨价了，所以我觉得也没有必要单纯拿特斯拉来说事，有些人想法的不要被所谓的媒体带着走了。

一、特斯拉的Model S涨价了3万元。

特斯拉的model S本身的定价为85万元左右，在经过了一系列的调价之后，特斯拉Model S的价格上涨为了88.9万元。因为这个车型本身就是特斯拉的中高端品牌，能买得起这个车型的人也不会计较这3万元钱。对于多数用户来说，很多人完全可以理解特斯拉的涨价行为。

二、特斯拉涨价是因为生产成本提高了。

特斯拉的很多车型都出现了涨价行为，之所以会这样做，主要是因为特斯拉的很多关键零部件的成本在进一步提高，有些零部件甚至严重缺货。在这样的行情趋势之下，特斯拉的各个车型的生产成本都提高了。因为特斯拉本身就在薄利多销，这也直接导致特斯拉不得不选择调整最终售价。

三、很多品牌的车型其实也涨价了。

这个问题不仅发生在特斯拉上，同时也发生在所有的新能源汽车品牌上。对于这些新能源汽车品牌来说，因为新能源汽车本身就主打性价比，本身也没有多么大的利润空间。在各个原材料成本进一步上涨的同时，新能源汽车品牌不得不选择调价，通过这样的方式来应对涨价危机。与此同时，消费者也没有必要觉得特斯拉赚多了你多少钱，特斯拉的原料成本的上涨幅度都已经达到了100%以上。

在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。

近日，财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。

面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，年底会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。

目前，每辆新能源车能够享受的补贴基本处在4800元到12600元之间，但是步入2023年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。

广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为3000元到8000元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在2000元到6000元不等。

除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的6万元（2021年年初）每吨上涨到50万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。

一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，目前大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。

当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到2023年12月31日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。

不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。