本田凌派汽车底盘总体概述

除开驱动力难题外，这一代本田凌派较大的闪光点在汽车底盘层次感。尽管采用前软后硬的悬架系统构造，但是没了老款为了更好地舒服而惬意的悬架校准，没了活才沟坎就晃动不仅的疏松感，取代它的的是更整更紧实的现代感，这种感觉一样在雅阁的身上寻找。

车悬架

依然采用这一等级常见的麦弗逊独立悬挂，汽车发动机下边配有挡雨板，采用比较轻铝材料并非塑胶，有益于提高汽车底盘平面度和防滑性。

在历经橡胶减速带和多弯道段也可以感受到悬挂系统有充足的承受力，并且耐心的你还是会发觉汽车底盘在轴套等关键点之处干了提升，对碎碎的振动过虑的更完全更索性。

后悬挂系统

采用扭力梁式非独立悬架，并且扭力梁间距车轱辘中心线部位都非常远，这一构造在轩逸、轩逸的身上都十分类似，这就代表着三款车都更侧重舒适度。

本田凌派防撞钢梁总体概述

凌派也含有前后左右防撞钢梁，与丰田汽车、日产车系的制定不一样，本田车型多含有双层构造，并且防撞钢梁的尺寸和总宽都非常大，在同等级中占优势。

前防撞钢梁

前防撞钢梁与大部分防撞钢梁不一样，采用两层防撞钢梁构造，最表层防撞钢梁呈“三角形”，与雅阁的主体工程有一些类似，最表层防撞钢梁薄厚约0.58mm，C形的内侧防滑放量上涨薄厚有1.96mm。吸能盒上边开洞，便捷撞击后依照特定方位溃缩吸能，也方便中后期拆换。

后防撞钢梁

外型上看起来厚厚的，实际上采用单面厚钢板构造，薄厚在0.6mm上下，吸能盒呈矩形框，上边有显著的溃缩总体设计，吸能盒根据螺丝与侧梁相接，有利于出现安全事故后的检修拆换。

本田凌派碰撞试验

在车里工作人员安全性指数值上，凌派的呈现也令人令人担忧，以时速64km/h的正脸参考点撞击，A柱产生比较严重弯曲，车轱辘立即入侵乘客舱下边。更可怕的是，汽车引擎盖门铰链抗压强度不够，在撞击产生后机盖总体后退，捅穿了汽车挡风玻璃插进乘客舱中，因而对车里组员导致无法估量的伤害。

在碰撞试验中，仅有耐撞性与检修合理性上得到（较弱）的点评，关键是由于低速档追尾事故后，修补难度系数和成本费得分低造成的，这可能与一根较薄的后防撞钢梁有立即关联。

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