最近关于“一汽丰田亚洲龙双擎车型机油增多”的事件在各大论坛、贴吧闹得沸沸扬扬。目前网上关于此事件主要有以下几点猜想：

1:设计不合理。湿壁/机油稀释，造成机油增多；

2:车主不会开车。把亚洲龙当跑车开，冷车启动后暴力驾驶导致发动机载荷较大，造成机油增多；

3:不按说明书保养。亚洲龙双擎车型保养推荐机油为0W-16，但部分厂家没有按要求加注指定机油，使用0W-20代替，造成机油增多。

深入调查了解，除了一汽丰田亚洲龙双擎车型存在机油增多，一汽丰田RAV4双擎、广汽丰田凯美瑞双擎等丰田2.5L双擎车型均出现过类似机油增多的故障。问题来了，丰田亚洲龙双擎机油增多，到底是车主不会开车还是设计有缺陷，又或是有其他原因呢？

（网上关于“丰田亚洲龙双擎机油增多”）

车主不会开车？

一款车型从刚开发到上市需要经过一年半载甚至三五年的研发周期。为顾全不同地区、不同国家的消费者正常使用，全球化车型往往会在极寒或极热的温度下进行长时间实验，以便发现相关问题，提高整车稳定性。

（亚洲龙双擎“姊妹篇”——丰田凯美瑞双擎在极寒环境下测试）

关于“车主不会开车”这种说法，稍微懂车的人都知道是无稽之谈。按照网友所言，丰田亚洲龙双擎车主在冷车刚启动后频繁激烈驾驶，导致发动机载荷较大造成机油增多。如果机油增多仅仅是因为这个原因，相信并不会出现如此大面积的投诉问题，毕竟丰田亚洲龙双擎的潜在用户又有几个“热血青年”？退一步说，果真如此只能坐实丰田亚洲龙双擎车型并未进行长时间的耐久测试。（ps：作为全球汽车巨头，个人还是愿意相信丰田没理由缩短亚洲龙双擎车型耐久测试时间）

不按说明书保养？

丰田亚洲龙双擎车型使用手册推荐保养机油为0W-16，不过据真实车主反映，初期为吸引消费者购车，终端市场时大多赠送了6年12万公里甚至更长的免费保养政策。而在后续的保养中由于0W-16机油存量较少，部分售后店使用常见的0W-20机油代替。

（图文没有直接关系，源自网络）

关于这种说法，笔者表示持怀疑态度。首先，如果购车时就承诺基础保养免费，后续保养通常也不会“偷工减料”，尤其是经过厂家授权的正规4S店。根据时间推算，出现“机油增多”的丰田亚洲龙双擎车型应该属于较早购车用户，那时连授权4S店车源都紧张，普通经销商车源相对更少，所以承诺的基础保养免费多为授权一汽丰田4S店，他们应该不会犯职业道德问题，即使有也大概率为个别店面的问题。

退一步说，笔者的某轿车说明书推荐使用0W-20机油，可笔者将近2年时间内都是使用0W-30机油，也从未出现过“发动机故障灯”、“机油增多”、“烧机油”等问题。倘若仅仅是因为不按说明书推荐加机油导致机油增多，只能说明丰田亚洲龙双擎太过“娇气”，个人对这种说法同样持怀疑态度。

设计不合理/有缺陷？

无论是大众汽车的“烧机油”还是本田的“机油增多”，归根结底都是设计不合理/有缺陷造成。以本田机油增多为例，当时涉及车型有东风本田CR-V、东风本田思域、广汽本田冠道等1.5T车型。2018年5月16日，东风本田官方针对CR-V（1.5T）共计130455辆车型进行召回。声明中东风本田承认了由于设计原因，部分车型在持续低温行驶的时候，发动机机油增多所有可能导致的安全隐患，并且承诺，发动机主要零部件提供终身保修。

（东风本田关于“CR-V机油增多”声明）

反观丰田亚洲龙双擎，其实与其“同病相怜”的还有一汽丰田RAV4双擎、广汽丰田凯美瑞双擎等丰田2.5L双擎车型。根据前车之鉴，我们不妨大胆推测丰田亚洲龙双擎“机油增多”大概率也是因为设计不合理/有缺陷造成，毕竟在丰田亚洲龙的2.0L、2.5L燃油车型中并未出现机油增多的问题。

座驾参谋

汽车爆出“XX门”不见得是坏事，只要厂家正面应对，妥善处理涉事车型，积极联系涉事车主寻求最人性化的处理方案，不仅能增加车主的好感度，还能让更多潜在消费者看到车企的态度和决心。无论丰田亚洲龙双擎机油增多是设计不合理/有缺陷，还是其他原因造成，个人认为一汽丰田都应该尽早回应并妥善安抚、积极处理相关涉事车主，才是最妥当最成熟的做法，您认为呢？

免责声明：文中部分源自网络，如有侵权请联系作者删除！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于机油增多/乳化，凯美瑞/亚洲龙车主们有话要说！| 丰田机油门

高田之后是电装。

继高田“气囊门”之后，又一家日本零部件企业电装陷入了“油泵门”，还拖累了丰田、本田等一众日系车企。

日前，丰田汽车宣布在海外召回，涉及丰田及雷克萨斯品牌车型共计150万辆。召回问题仍与车辆燃油泵有关，这是丰田汽车今年内第三次因同样问题的召回，涉及车辆累计将增至330万辆。

丰田此次召回车型分别有旗下的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型。按地区划分，北美多达152万辆，中国则约有40万辆。

具体来看，召回的车型还包括2013至2015款的雷克萨斯LS?460和GS?350；2017至2019款的丰田汉兰达；2017至2020款的丰田Sienna和雷克萨斯RX?350；2018至2020款的丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的丰田荣放。

本次海外召回，丰田方面将在12月底前通知问题车辆车主。相信后期国家市场监督管理总局也将会陆续发出召回公告。

此次召回中，受影响车辆上的燃油泵可能突然失效，并在仪表板上发出一系列警告灯，极端情况下可能会导致发动机熄火。

熄火的发动机可能会导致制动和转向助力损失，导致危险情况发生，尤其是当发动机以较高的车速退出时。

从多位车主对此事件的问题反馈来看，普遍状况是在低速行驶期间，车辆发动机运转出现问题，其中包括无法启动或失去动力的现象。

事实上，从去年开始，丰田、本田、马自达等日系车企发现了旗下部分车出现了行驶过程中发动机熄火问题，而它们都使用了电装提供的燃油泵。

调查发现，电装的燃油泵叶轮存在质量问题，叶轮的树脂密度不够，会受到燃油影响发生膨润变形，导致燃油泵工作不良，极端状态下会让发动机突然熄火，属于很严重的安全隐患。

受此影响，去年日系车企就开始了在中国市场的大规模召回，长安马自达召回了7.7万辆CX-5；三菱召回了17.4万辆奕歌、欧蓝德、劲炫；本田召回了77.4万辆车，涵盖全系国产车型。

最惨的还得是丰田。相同问题的召回最初发生在今年1月，涉及2018年至2019年的车辆；第二次召回在今年3月，召回范围扩大到了2013年。

再说几句

“丰田开不坏，一车传三代”，丰田在国人印象中一直有着可靠耐用的口碑，如今不断召回似乎也在影响着其产品在消费者心目中的地位。

数据显示，2019年丰田汽车以770102辆的召回数量，排名奔驰、宝马之后，位居第三。

随着日系车接连在质量方面大“翻车”，日系车的皮实耐用省心的质量神话，也可能会随着这一系列“翻车”事件破灭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全文共有2322个字，5张图

通篇阅读需要4分钟?

本文作者：道哥

随着时间越来越长，丰田机油门愈演愈烈，车主纷纷不安，想维护自己的合法群益出现问题的车主越来越多，他们组成了维护自身合法权益的微信群，他们联系上了《懂车之道》，告诉《懂车之道》他们目前的诉求：

“机油增多/乳化”丰田车主群体诉求：

1、丰田彻底调查，到底是设计缺陷还是属于正常现象，两者都要给与合理解释。

2、美国召回我们一句解释都没有？我们的问题跟美国丰田是否是同一个问题。

3、如果有问题：丰田怎么解决？

4、如果没问题：那为何其他车企没有出现这种情况？没有问题，那怎么使用车辆才会不让机油增多？如果按照官方给出的使用方法还是出现机油增多，那又该怎么解决。

出现机油增多/乳化真实车主，怎么样？

经过了大半个月的时间，丰田机油门事件可谓是持续发酵，无论是亚洲龙还是凯美瑞，均有机油增多案例出现。而截至目前为止，一汽丰田以及广汽丰田均没有针对机油事件作出任何官方回应及声明。

由于目前涉及的车型众多，为了进一步了解详情，道哥访谈了几位亚洲龙、凯美瑞的车主，让他们来为我们讲述目前车辆所出现的问题，以及他们如今的困惑。

广汽丰田凯美瑞?车主的疑问？

“无缘无故就出现了这个问题，究竟这个现象是一直存在，还是说4S店有意隐瞒呢？保养都是在4S店进行的，难道他们都没发现？”来自江苏省扬州市的李先生（化名）提出了自己的疑问。

李先生是一名广汽丰田凯美瑞双擎的车主，最近他在留意网络上有较多的丰田机油增多报道，于是他赶紧也对自己的车辆进行了检查。不幸的是，他的车辆也出现了机油增多的现象。

对此，《懂车之道》也对李先生进行了一番谈话。

《懂车之道》：“您目前的车辆出现了什么问题？”

李先生：“目前有机油增多的问题，乳化现象没有。”

《懂车之道》：“您的车辆购买了多长时间，什么时候发现机油增多的现象？”

李先生：“车辆是在2019年5月27日提的，目前已经行驶超过10000公里，首保已经过了一段时间了，最近几天才发现车辆机油增多了。”

《懂车之道》：“您每天用车的情况是怎么样的呢？是否经常短途行驶？”

李先生：“基本没有短途行驶，车辆每天用于上班的交通工具，单程距离超过40公里，全程不到100公里，而且一周用车频率在5天以上。”

《懂车之道》：“那现在出现情况后，4S店有什么解决方案呢？

李先生：“在3月11日，我去到了4S店，他们目前只是登记了相关情况，并反馈给厂商，另外还给我更换了机油，但此次并没有按保养手册加入4.5L机油而是加入了4L，并让我持续观察。”

《懂车之道》：“那目前您有什么诉求吗？”

李先生：“希望广汽丰田能对A25A系列发动机的车辆，作出有关机油增多并且乳化现象的说明，如存在质量问题，希望厂家大方承认并且承担相应的后果。”

通过对李先生的一番访谈，可以看出李先生对于现象的发生还是持开明的态度，但也不难发现李先生也迫切希望厂商能够及早找到问题的根本点。

另外李先生提到的4S店做法是少加机油，道哥却觉得这种方法颇有掩耳盗铃的感觉，但鉴于目前4S店并没有接到厂商的解决方案，因此也是没办法中的办法。

亚洲龙车主：行驶5000公里就机油增多/乳化

“与其它车主不一样的是，我的车辆不仅机油增多，还有乳化现象”来自江苏省江阴市的陈先生（化名）说道。

与其它车主一样，陈先生也是在网上得知亚洲龙部分车型出现机油增多的问题，于是陈先生也对车辆自检了一番，结果发现车辆不仅机油增多，甚至还有乳化的现象。

陈先生的车辆十分严重，我们从这个来看，发动机里面全被乳化了。

而当发现了问题后，陈先生也将车辆开到了4S店寻求解决的办法，然而处理结果却让陈先生感到颇为不满。

“4S店检查过后，仅仅是释放掉了一些机油，然后就让我继续行驶了，但这样相当于没处理啊。另外机油乳化现象他们也没有给我作出合理的解释，如果是正常现象，为什么其他车型又没有呢？”陈先生继续说道。

《懂车之道》认为，在厂家还没完全出相关公告前，4S店应该尽量帮助车主，目前部分的一汽丰田、广汽丰田4S店颇有“踢皮球”的行为，觉得这不是他们该处理的问题而忽视了车主的感受与诉求，但面对机油增多与乳化并存的车辆，4S店最起码能免费更换机油。

对于目前的状况，陈先生希望厂家能够及早发表声明，必要的情况下能够延长发动机的质保期，给予所有用户一颗定心丸。

既然丰田官方不给车主一个满意合理的解释，《懂车之道》和车主们有几种猜测：

疑问1：都是短途行驶造成的？

针对机油增多与乳化现象，道哥从一汽丰田的4S店中了解到：

关于机油上升可能会有各种原因，一般情况下考虑有以下原因：

发动机工厂以F刻度线(上限)为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过机油卡尺F线的情况，但仍在规定范围内。

在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线(上限)。

根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这属于正常现象。

对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

另外乳化的原因主要由于在低速短距离行驶时，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。

有关这番回复，无论是李先生还是陈先生等一众凯美瑞、亚洲龙车主显然不接受这样的说法。

但众所周知，机油有着润滑、散热、密封、清洁以及防腐的作用，一旦出现机油过量增多或乳化会造成机油变质，影响机油的性能，从而可能会对发动机产生影响。

所以一众车主认为，汽车不应该这么娇贵的产品，倘若车辆只因短途行驶最终导致损坏，那肯定只能是质量问题了。

疑问2：双擎车辆最容易出现问题？

根据《懂车之道》从车主群了解到，目前出现机油增多与乳化现象的车型，都集中的双擎版车型中，而纯燃油版也有，但占比不高。

《懂车之道》认为这或许与发动机频繁启停有一定的关系，但既然混动车型无法避免频繁启停，那么在设计时是不是也应该要考虑到机油增多与乳化的风险，而这其中是不是在设计上的缺陷呢？这一切都有待于丰田的解答。

小编有话说:

既然问题已经大规模爆发，《懂车之道》觉得广汽丰田以及一汽丰田也应该及早公布解决方案，毕竟丰田这块金漆招牌，代表的就是可靠、耐用，如今出现了如此严重的问题，消费者还有什么信心再次选购丰田呢？

当前，《懂车之道》通过与车主了解得知，此次涉及的车型遍布全国各地，并不集中于东北地区，这也意味着温度并非主要影响因素。而用车行程，《懂车之道》也了解到了既有短途行驶，也有长途行驶的，因此出问题的车型也并非集中于短途行驶中。

鉴于问题的不确定性，《懂车之道》将会继续跟踪，欢迎有任何疑问与诉求的车主，可以跟我们取得联系，让《懂车之道》为你们发声。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。