想必大家都有过这样的经历，每次打开关于法系车的文章必定会出现“浪漫”二字，好像除此之外，法系车就没什么可写了，久而久之，在消费者的认知里，“浪漫”便成为了法系车仅有的“卖点”。

所谓的浪漫主义说到底就是虚构的因素远大于现实的因素。这其实与中国消费者的实用主义是相悖的，毕竟在大部分人的购车需求里，油耗、空间、品牌才是最主要的，“浪漫”有可锦上添花，没也无伤大雅。

因此，在时代变革浪潮的裹挟下，法系车亟需看清自身的本质，洞悉特性和真正价值。随着神龙汽车“元”计划的发布，我们开始看到了法系品牌愿意迎合国内市场做出改变的念头，而此次试驾的东风标致5008，便在前卫的设计风格下，获得了重生。

虽然只是中期改款，但是标致的设计师还是用奇特的思路进行了一些微调，让车辆外观更系列、更有趣，在细节处变得出色的同时也给消费者带来了更新鲜的印象。前脸采用了张力十足的狮吼狮锋芒设计，「胡须」线条向两侧迸射。不得不说，这样的设计让前脸变得更加灵动，也更符合当下时代的审美，并且从不同角度观察，每一个角度都会有不同的感官效果。

5008在标致族谱里算得上是4008的加长版，侧面直上直下的尾部线条，对比4008看上去要厚重硬朗；双色的车身搭配，则具有一丝法式时尚单品的味道。

车尾部分，后排的黑色隐私玻璃，搭配上悬浮的车顶，以及横贯尾部的黑色饰板将尾灯、尾标融为一体又与前大灯组呼应，并且是全系标配LED的光源，极具辨识度。

内饰方面，5008延续了标致i-Cockpit座舱设计理念，整个中控操作区域更靠向驾驶员一侧。10英寸多媒体显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘的配备也让内饰更具科技感。大面积Alantara材质和皮质的使用也提升了车内的档次感。

作为标志汽车的特色之一，多功能赛车式小幅方向盘除了看起来运动感强之外，驾驶者操作起来也十分顺手。

10英寸的中控屏内置了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，多媒体系统功能丰富，支持导航、Carplay、Carlife等功能，实用性很强。

乘坐空间上，虽然5008为7座车型，但其第三排座椅真的只能应付临时使用。但从另一方面考量这个第三排座椅，它意义不在于车内，而是在郊游野营时可以直接拆下使用，毕竟在户外，皮质座椅的舒适性可是传统钓鱼凳所不能企及的。

动力方面，5008 400THP 7座旗舰GT版搭载了1.8T+8AT的动力总成，最大马力211Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一体变速箱。

相比搭载1.6T发动机的360THP老款车型上那台6挡手自一体变速箱，试驾车上的这台8挡手自一体变速箱，低速换挡时的闯动得到了明显的改善，换挡逻辑清晰了，但整体油门的响应程度还是比较保守的，或许“性能”就不是全新5008的本意，舒适才是。

方向盘除了与车身尺寸不符之外，它的回馈助力也偏向轻巧，在普通模式下，无论车速多快，方向盘助力依旧保持着这种轻巧感，对于追求驾控体验的消费者来说路感上会略有欠缺。不过，只要切换到运动模式，这种轻巧感就会减少，并且动力响应也会快很多。

底盘悬挂部分，没有意外，同样采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合，这套标致祖传的底盘配置经过多年的实验积累，整体的表现并没有让人失望。悬挂调校是典型的欧洲家用车风格，悬挂和避震器的前半段比较柔和，中后段又很有韧性，快速过弯时车身虽然还是有一定的侧倾，但和同级对手相比已经算是不错了。

对于来自路面的细碎震动，标致5008的底盘都能大部分过滤掉。只不过面对冲击力较大的颠簸时，受限于先天条件不足，还是会有零碎的震动传递到车内，让人感觉到整台车的底盘紧致度会稍微欠缺一点。

写在最后

不标榜运动，但张弛有度的操控超越了大部分同级别车型；不完全迁就舒适性，但各种人性化的舒适性配置却非常全面；不咄咄逼人，在做出更加符合中国消费者审美需求的改变的同时，略带一点时尚，骨子里也有一点小小的固执，这就是新款东风标致5008散发出的光芒。先不说5008能否以一己之力带来复兴，但全新5008作为旗舰车型，它对自我认知的提升，起码让消费者认清标致的产品调性是什么，卖点是什么，也让标致逐步看见破晓的曙光。

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到店实拍2019款东风标致5008！提供5座和7座，配1.8T+8AT

十一长假刚刚过完不久，相信大家在十一期间也都自己开车进行了长途或者短途的自驾游，而今年比较热门的地方就是川西、青海这种高海拔地区，但是由于高海拔地区空气稀薄，还是会对车辆的动力性能有一定影响，那么今天我们就跟随东风标致，一起来感受一下旗下的SUV产品在高原地区表现如何。

5008试驾体验

外观内饰回顾

东风标致5008定位于中型SUV，并且该车也是标致首款7座SUV，外观部分新车采用了家族式的设计语言，整体造型有很强的科技感。此外，新车还分为普通版和GT版车型，GT版车型除了专属的标识之外，在前脸的设计也会更加的立体，除此之外顶配版车型还配备了支持远近光自动识别的全LED光源。

在车身尺寸方面?标致5008的长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，和同级别车型相比这样的表现并不出众。车身侧面的造型依旧是较为动感的，双腰线以及高轮拱的设计为其带来了非常运动的视觉效果。此外，由于它是一台7座的SUV车型，所以在车顶的设计上还是较为平直的，这样可以为第三排乘客提供更好的头部空间。车辆尾部造型同样是采用了平直的设计，并且家族式的“狮爪式”尾灯也有着很强的辨识度。

标致5008的内饰设计看上去非常的科幻，而这种时尚前卫的设计风格一定会令你过目不忘，座舱设计被官方称之为“i-Cockpit”。12.3英寸的全液晶仪表显示效果十分清晰，并且还支持行车信息、多媒体、导航等多种功能切换，再搭配上小尺寸的两辐多功能运动方向盘，真的会让人充满驾驶的欲望。顶配版车型的前排座椅除了采用NAPPA真皮进行包裹之外，还配备了座椅按摩功能，与同级别车型相比真的是非常有诚意了。5008的空间表现非常灵活，特别第三排放倒后可藏于地板下方。增加了行李厢的装载能力。另外，两个座椅也可以单独拆下，去扩展出更多用途。

动态试驾感受

标致5008搭载的均为1.6T以及1.8T涡轮增压发动机，而此次试驾的车型为400THP，搭载1.8T发动机。该发动机并不陌生，目前是PSA旗下主力发动机之一，数据上看还是挺美观的，最大功率?155kW，最大扭矩达到300N·m。而与之匹配的变速箱则是一台8AT变速箱，1.6T车型为6AT变速箱。

相信大家都知道高海拔地区会对车辆的动力有一定的影响，但经过试驾之后5008的动力表现还是比较让人满意的，无论是在低速还是高速都具备一定的加速能力，并且整台车的动力输出也非常的线性，所以这台车即便是在高海拔地区也可以给人一种较为轻快的感受。另外，开启运动模式之后油门响应和变速箱换挡逻辑也会更为灵敏。

这台8AT变速箱的表现很敬业，标准模式下整体的换挡逻辑是偏舒适性的调校，此时基本不会察觉到任何的换挡动作，但是此时它似乎不是很原因降档，当你油门踩过一半之后才会降上一档，地板油时会连降两档，而在运动模式下变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出，所以总体来说这台车还是一个面向家用了调校风格。

底盘采用前麦弗逊式独立、后扭力梁半独立悬挂，整体调校属于典型的欧洲家用车风格。整体稳重，悬挂和避震期的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性。特别是避震弹簧的行程较长，柔软的反馈力度能化解大大小小的颠簸感，使前后排乘客都能找到舒适的出行体验。

最后标致5008的NVH性能给我留下了很深刻的音响，一般7座SUV由于造型的原因隔音降噪都比较一般，但5008对风噪以及胎噪的控制非常不错，并且顶配车型配备的法国XX品牌音响还配备了主动降噪功能，为其营造了一个非常安逸的驾乘空间。

4008?PHEV试驾体验

外观内饰回顾

标致4008?PHEV被官方称为高性能混动SUV，同时它也是标致首款搭载了四驱和三擎动力的车型，外观部分，这台车采用全新一代的狮吼式GT前脸设计，整体的造型与燃油版车型区别不大，但细节处还是进行了一些相应的调整，点阵式的前进气格栅为车头营造出了一定的悬浮式效果，使其有着很强的辨识度。低配车型只配备了卤素光源，而高配车型则是采用了配备转向辅助系统的全LED大灯。

车身侧面以及尾部基本与燃油版车型保持一致，最明显的区别就是位于前翼子板处以及车尾的PHEV车型专属标识。除此之外，新车还在左后翼子板处设计了一个慢充充电接口。车身尺寸方面PHEV版车型也与燃油版保持一致，长宽高分别为4510/1850/1662mm，轴距为2730mm。

内饰部分，标致4008?PHEV同样是采用了家族式的“i-Cockpit”座舱，但为了体现混动以及高性能的身份对细节处进行了调整，仪表盘界面的转速表改为能量输出显示，并且内部的装饰也换装了仿碳纤维装饰，相比燃油版车型营造了更好的运动效果。除此之外，4008?PHEV还提供了全新的驾驶模式，四种驾驶模式分别为混动、纯电、运动以及四驱，可以更好的适应路况并自动切换工作状态。

动态试驾感受

动力部分，标致4008?PHEV在前桥设计一台最大功率147kW的1.6T涡轮增压发动机，以及一台最大功率为81kW的电动机，并且新车还在后桥设计了一台最大功率83kW的电动机。这套混合动力系统综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520N·m，单从这套动力总成的账面数据以及标致此前公布的7.1秒的百公里加速时间来看，说这台车是一台高性能SUV确实一点不为过。

传动系统方面新车虽然依旧是采用了8速手自一体变速箱，但这套变速箱中加入了B挡（动能回收挡），该模式下可以更好的利用动能回收为电池进行充电，从而使车辆的综合油耗更低。电池部分新车配备了13kWh的方形电池组，该电池组可使NEDC纯电续航里程达到59km。

由于系统设定在电量大于22%时整套动力系统默认为电机起步，所以新车的起步阶段可以带来很好的加速感，并且这种感受非常的直接。随着车速的升高前电机介入，最后到了高速部分发动机介入，并且在高速巡航的状态下电机是不介入驱动的，当然如果需要超车时电机也会根据油门开度来决定使用前电机还是后电机进行驱动。除此之外这套系统还提供12种工作状态，电脑会根据不同的工况进行设定。

四种驾驶模式中运动模式最为暴躁，此时的发动机会更早的介入工作，一脚地板油之后三套动力系统同时发力，此时的加速感受足以和一些小钢炮媲美，并且由于电动特性保证了初段加速的力量感和及时性，而燃油系统又可以保证后段的持续性，所以整套系统的加速表现非常的平顺，即便是在高原地区也不会觉得疲软。

纯电模式下的动力表现虽然和运动模式还有一定的差距，但同样是因为电动机的输出特性，整套动力的响应非常不错，并且由于后轴电机的工作效率更高，所以纯电模式下会有一些偏后驱的感受。在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。

4008?PHEV由于加入了后电机以及电池组的原因，所以在悬挂形式上进行了一定的调整，由之前的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂改为了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而在实际的感受上新车确实会更舒服、更厚重一些，悬挂系统对路面细碎的震动过滤的更好，并且在单侧遇到颠簸时也不会将震动传递至另一侧，所以会营造出更好的行驶质感以及后排舒适性。

4008?PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78处吸隔音措施，全车共采用了120项静音措施，车窗也使用了三层夹层玻璃，所有外界的噪音都会被层层过滤掉。所以其实在车外你会听见很明显的散热噪音以及发动机运转的声音，但是当进到车内关上车门之后，这些噪音都会去无踪影，4008?PHEV的静谧性非常不错。

总结：经过试驾之后，标致5008以及4008?PHEV在驾驶层面还是非常惊艳的，法国人对底盘那种驾轻就熟的调校自然不用多说，并且4008?PHEV在换装了多连杆悬挂之后的行驶质感也非常的好，整体的底盘表现更为稳健也更细腻。动力系统的表现上两台都车有着不错的动力储备，即便是在海拔3000米地区，也并没有出现非常明显的衰减现象，总来开看标致的档次感以及性价比都还是比较高的。（作者：高高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致5008是东风标致旗下一款相对经典的中型SUV，该车自推出市场以来也得到了不错的答卷，近期，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，该车售价为18.77--27.37万元，目前淮安地区暂无优惠信息。

2019款东风标致5008的外观在设计上是非常大气的，车身线条的设计也更加硬朗，进气格栅呈梯形状存在，更加有稳重气息，内部设计更加有层次性，两侧大灯造型的设计更加犀利，底部进气口的设计相对简单，两侧进气口进行了加大处理，雾灯的设计更加小巧，汽车引擎盖两侧隆起的线条更加有力量感。

汽车侧面腰线的设计更加修长，车门底部黑色护板包裹的设计更加运动，银色镀铬饰条镶嵌的设计更加年轻化，车窗的设计更加大气，轮毂的设计更加吸睛，尾部大灯采用了黑色护板连接，视觉上更加有冲击性，底部字母标识的设计增加了一定的辨识性，后保险杠区域的设计更加稳重，雾灯与排气筒的设计相辅助，更加运动。

汽车内饰的设计更加有科幻气息，中控台线条的设计更加硬朗，方向盘平底式的设计更加稳重，仪表盘采用的双炮筒式设计更加大气，独立悬浮式显示屏采用了细长的银色镀铬饰条装饰，座椅采用的拼接式设计呈现出一定的年轻气息。

2019款标致5008的长宽高分别是4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，提供5座和7座两种座椅布局，在内部空间的设计是非常大气的，汽车动力搭载的是1.6T发动机和1.8T发动机，1.6T发动机的输出功率分别是170马力和167马力，1.8T发动机的输出功率为211马力和204马力，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱和8挡手自一体变速箱。

推荐车型：标致5008?2019款?400THP?7座旗舰版

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