今年4月份瑞虎5x概念版在上海车展首次亮相时，不论是业内人士还是消费者都将其认定为换代瑞虎5，而厂家方面也没有做出过多解释。可以看出奇瑞自身在产品策略方面也曾有过纠结，毕竟瑞虎5在一段时间内为奇瑞贡献过不错的销量成绩。而瑞虎5x的造型相较于瑞虎5过于颠覆，二者从一开始就显露出不同的风格取向。瑞虎5X的售价区间为7.99-11.09万元。在中国品牌的紧凑型SUV中，这个价格真的不算高。

瑞虎5x采用了瑞虎家族最新的设计理念，更加个性、活泼。瑞虎5x采用多边形中网，格栅造型为多孔菱形布局。一条横向贯穿进气格栅的镀铬装饰条将前大灯连接在一起，增加了前脸横向视觉的宽度和整体感，银色装饰条横穿整个保险杆并与雾灯环绕在一起，形成两个左右对称的“C”字形结构。

瑞虎5x尾部造型雕塑感极强，立体造型的尾灯以及层次分明的后尾门都充分揭示了这一点，后备箱上方延伸出来的尾翼提升了整车运动的定位。新车车身尺寸分别为4338/1830/1645mm，轴距2630mm。相比现款瑞虎5，新车轴距增加了20mm。

内饰方面，瑞虎5x依旧个性化十足，采用了时下最为流行的非对称式设计风格，多媒体系统的布置在驾驶员更方便看到和触摸到的位置，提升了人机交互效率。瑞虎5x中控台上的内饰板带有多种不同花纹设计，以满足年轻人多样化的审美需求。软性材质覆盖率较高，从而进一步提升了用户体验和质感。

配置方面，全车最大的亮点就是搭载了奇瑞最新的Clouddrive3.0系统，具备智能语音识别和控制、手机智能互联系统（支持CarPlay+CarLife）功能。瑞虎5x还全系标配博世9.1ESP、电子驻车系统EPB、紧急制动、全景影像、LDW车道偏离预警等。同时全景天窗、实时胎压监测、定速巡航、陡坡缓降等功能也会出现在这款新车上。

瑞虎5x基于T1X专业SUV平台，新车先期将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW，峰值扭矩为210Nm，与发动机搭配的是6挡手动或6挡双离合变速器。0-100公里/小时9.7s，油耗为百公里6.5L。该车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构。

试驾过程中，1.5T+6DCT的动力匹配开起来非常轻松，发动机响应快速，无奈双离合变速箱换挡速度较慢，让动力输出没有明显爆发，但牺牲动力爆发换取来的是极少出现的顿挫感，这点倒是很符合一辆家用SUV的调性。悬架方面基于T1X平台打造的瑞虎5x有着较为优秀的底盘动态反应，在高速过弯或急刹车的时候都表现出了有韧性的特点，不过仅仅做到这些，瑞虎5x想要在激烈的竞争当中脱颖而出并非那么容易。

在众多家用车当中，有很多优秀品牌，也有很多中规中矩的品牌，也有特殊用途的品牌，从每月销量上，能够看出，优秀品牌销量不一定好，就像铃木和马自达，都说好，但问津的并不多。

现在国内流行紧凑型SUV，马自达旗下有CX-4和CX-5两个主销紧凑型SUV，CX-4属于跨界轿跑SUV，是针对年轻用户设计的，CX-5显得更成熟一些，适应的人群也比较广泛，在价格上，要低于日系三剑客，但好车“没好命”，是因为外观颜值不出众？我们来看看颜值如何？

马自达现在全系都是魂动设计，CX-5的颜值，实际上不如旗舰轿车阿特兹，只有阿特兹才能将魂动设计体现得淋漓尽致。

这是一款顶配车型，2020款2.5排量的自动四驱旗舰型，这款车在全系车型中，颜值是比较高的，因为它配备了19英寸的运动款式轮毂，看着与车身比例更协调。旗舰型的车轮数据是225/55R19英寸。

车轮是没有优点的，因为专注操控性的SUV，CX-5轮胎有些窄，55的扁平率也影响了抓地力，19英寸的轮毂，尺寸还可以，很多车友，后期都改刹车系统，因为CX-5的刹车力度一般，100公里-0的刹车距离超出40米，对于性能车来说，这成绩确实一般。

外观的配置，CX-5还有大灯清洗装置，电动后备箱记忆，不如将这两样配置减掉，将轮胎或刹车系统改进一下。

外观方面，CX-5属于中规中矩吧，整体看着不如CX-4漂亮，初见还是可以的，但看久了就会有审美疲劳的感觉。

CX-5的车身长度是4555毫米，宽1842毫米，高1685毫米，轴距2700毫米。轴距长度可以，但很多车友都说马自达后排空间比较紧凑，我们看看它的后排空间。

后排空间实际上还不错，但绝对谈不上有多么的宽裕，地板中间有很高的隆起，这就影响后排乘坐舒适性了，没办法，鱼和熊掌不可兼得，CX-5是操控性SUV，驾驶舱占用后排空间，为了使底盘更平整，后排有隆起，也是没有办法的事。

中控内饰，顶配车型用全黑内饰，确实不漂亮，有压抑感，现在全黑内饰的车型太多了，有些看倦了，不过，内饰至少要比RAV4精致，大屏只有7英寸，但很薄，有科技感。

3.5英寸的液晶仪表盘，尺寸不大，但也够用。另外，还有HUD抬头显示功能，所以，看仪表盘的时候，就更少了。

方向盘是真皮包裹的，两侧没有打孔，底部没有采用运动风格的平底设计，但整体设计也不缺运动感。

底盘悬架，这款车采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，跑起来底盘很稳，比较扎实。唯独过减速带有点颠。驱动方式为前置四驱，它这套四驱系统，适合公路驾驶，提高行车稳定性，越野方面并不擅长。

动力方面，旗舰型搭载了2.5升自然吸气发动机，最大输出196匹马力，峰值扭矩252牛米，变速箱匹配了爱信6AT，但马自达又进行了精心优化，变速箱比爱信原厂6AT还顺溜，也可以说，马自达的6AT，是目前最平顺的AT变速箱，驾驶感同行云流水一般丝滑。

2.5L发动机爆发力不如2.0T发动机强劲，但日常驾驶动力还是不错的，都说CX-5是东瀛宝马，除了动力不如宝马，其它方面都不错。

配置方面，作为旗舰型，配置比较丰富，安全配置有六个气囊、车身稳定系统、主动刹车等等。辅助配置有前后雷达、倒车影像、自适应巡航。外部配置有电动天窗、电动后备箱记忆功能、前排无钥匙进入、无钥匙启动等等。

配置方面，要比同级别车型稍微低一些，没有全景天窗，虽然全景天窗没多大用途，但看着至少比小天窗有档次，全车配上无钥匙进入，会更加方便，在国内市场销售，在配置上，就要迎合国内消费者的喜好才对。

价格方面，CX-5全系价格区间是17.98万-24.58万。价格与RAV4、CR-V、奇骏相比，价格不高，性价比可以。

保值率方面，CX-5属于优秀水平，三年的保值率是61.7%，五年的保值率是49.4%，换车是不用愁的。

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