文章开始前，先让我们欣赏一下新款宝马1系的姿态吧！

每个人都会有一个豪华车梦，（当然很多人已经梦想成真了）但梦想已经慢慢靠近时，也许你还真是在梦里；优惠保增长在豪华车市场当中有着立竿见影的效果，毕竟在巨幅的优惠时，你会发现原来梦想并不是那么远远，如果你是刚踏入社会的白领、是预算有限却想拥有一辆豪华品牌的车，那么接下来小编要介绍的这辆新款宝马1系可要认真看了！不要错过！

外观上，新车与现款基本一致，除最低配车型外，其余3款车型均配备M运动套件，而双边共两出式镀铬排气升级为标配。前后M风格的包围乍看上去有些用力过猛，但效果是显而易见的，与低配车型相比，M运动套装车型上那股高傲劲将整个车的气质提升了不止一个档。本身就是入门级宝马车型，谁都不愿跑在路上还让人一眼就看出是辆入门级的低配车，所以M运动套装的出现应该会让更多人接受1系。

家族式的造型大家早已不陌生了，加入M套件的前脸看起来更"凶"了一些。两侧空气动力学套件并不是装饰件，而是真的进气口。LED天使眼大灯虽然没有采用开眼角的模式，但是丝毫不影响它的颜值。配备了LED日间行车灯、大灯延时关闭、自动头灯。

宝马1系沿用了家族式的设计风格，看起来更像是一台"小号宝马3系"，和同级别中的常青树大众速腾相比，颜值显然更胜一筹。"双肾式"进气格栅营造出了比较强的冲击力，贯穿式的腰线衬托出了凌厉感，而"双边双出"的圆筒排气则带来了更强的运动气息。该车的后视镜采用了双色设计，镶嵌了LED转向灯，都带电动调节功能、后视镜加热、电动折叠、记忆功能和倒车自动下翻。

宝马1系M运动套装车型的外观是成功的，是会让更多人接受的那个模样；虽然辈分最小，但皱着眉头、喘着粗气的前脸造型还是让它有着和几位大哥相比也不逊色的精神头儿；双辐式样486M型18英寸的轮圈也很是阳刚；散布在车身的M标识让你已不想去谈论这到底是“真M还是假M”了，总归，比之前好看就是好消息。

新车长宽高分别为4456X1803X1446mm，轴距为2670mm。在同级别和奔驰A级以及奥迪A3相比属于中规中矩的表现，毕竟国产三厢A级加长了，在尺寸和轴距方面的优势更为明显一些。宝马1系的双五辐铝合金轮圈造型十分运动。

宝马1系车尾的线条让尾部视觉上更具层次感，车尾灯非常立体，当在夜晚点亮时，显示效果将更为出色。

两侧后杠以下进行了全面的换新，新加入的扩散器狂野十足，而车身两侧的条形风道也体现运动。底部一整片黑色扩散器霸气外露，这个细节的调整让它有更强的视觉冲击。

尾部变化作为明显，新车入门车型尾标改为120i以及125i，顶替此前的118i和120i标识。双边共两出排气也加入到1.5T车型的行列，搭配M套件后包围的造型，进一步增强了该车的运动属性

内饰方面，新车延续了现有的家族式设计语言，用料也下足了功夫，无论是驾驶员还是乘客都有了一个很舒服的乘坐环境。宝马1系的座椅采用仿皮材质包裹，包裹性都不错，前排座椅为电动调节，还有腿托调节和驾驶座记忆。

本次年度改款最大的变化就是换装了"鸡腿"电子档杆，我们熟悉的宝马又回来了。

宝马1系整体的内饰首先映入眼帘，并没有很强的高级感和豪华感，但是整体的质感非常突出，作为豪华品牌车型运用了真皮和大量的软性材质，在真正使用过程中，整体的触感很不错，其次，车型整体的座椅舒适度很高，包括性非常强，并不比日产车型逊色，另外，车型整体的配置非常丰富，主流配置，科技配置和基础配置都很齐全，还是比较有竞争力。

配置方面，新车标配LED大灯组、新样式电子挡把、自动大灯、自动雨刷、侧气囊、侧气帘、缺气保用轮胎、多功能真皮方向盘、8.8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、仿皮座椅等。

舒适和高科技配置方面，配备倒车影像、发动机启停技术、自动空调、后座出风口、感应后备厢、无钥匙启动、可开启式全景天窗。

说M运动风格的三幅式方向盘凭一己之力撑起了宝马1系的内饰，绝对不夸张，一方面是这个方向盘各方面表现俱佳，一方面又是内饰其它部分的乏善可陈，两者间的鲜明对比让人又爱又叹。

液晶仪表与同平台的宝马X1车型保持一致，科技感虽然不比全新家族的液晶仪表让人陶醉，但也足够满足日常使用。

最能体现内饰设计语言的莫过于对整个座舱空间格局的定义，就好比一间屋子，要通过家具的选择和摆放来定义房间的功能和空间感。宝马1系内饰采用了以驾驶员为中心的不对称结构，有关操控的元素都扭向驾驶员一侧，下方挡把右侧也有类似环绕的设计，着重强调驾驶员专属区域的空间和视觉定义，以带来更强的驾驶氛围、更活泼的整体印象。

如果说基本空间架构是骨架的话，那形面风格定义就是血肉了。与汽车外形设计相仿，对形面的处理能体现一辆车的设计语言，是柔软有机还是平直理性，是饱满圆润还是瘦削骨感，是工业简洁还是速度动感，内饰的性格能通过这些造型语言表现出来。宝马1系从中控台上部延伸出一条曲线经右侧空调出风口，迂回至空调面板下部，形成了“几”字型图案，为平直理性；空调控制面板的倒梯形设计外加圆滑的边角处理，iDrive旋钮、一键启动按键的圆状设计，为饱满圆润；M运动风格的三幅式方向盘、尺寸不小的换挡拨片以及挡把左侧的驾驶模式选择，想不表达速度动感都难。

新款1系三厢延续了BMW的运动精髓，虽然它无法和自己的后驱产品去对比，但在同级当中，它仍然是最好开的。不过BMW令人遗憾的是它永远在硬性数据指标上不去计较，这就失去了一部分对它真能核心价值不了解的客户，不过这未曾是一种筛选呢？

后备厢内部均比较规整，应付日常家用问题不大。

动力方面，大概是这台宝马1系争议最大的地方，分别搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，虽然两款发动机都有着很不错的动力输出，其中1.5T发动机能够提供140PS、220N.m的动力，比1.2T的动力强的太多。而2.0T发动机能够提供192PS、280N.m的动力。但是1.5T的发动机为三缸发动机，其后期的可靠性和运行过程中的抖动感使消费者们比较担心。

试驾感受：新车的动力其实并不算弱，悬架调校偏向中性。三种驾驶模式我更喜欢运动模式。油门响应更快。如果是普通模式，油门要慢半拍，给人的感觉就是四平八稳。还有一个ECO模式，这个模式下给人的感觉就是想躁都躁动不起来了，更适合佛系驾驶者。作为一台豪华品牌的入门车型，有着相当不错的优惠能够吸引不少消费者的关注，加上品牌自身的影响力以及产品力，相信宝马1系会是个不错的选择。

伴随好车增多，消费者有了更多的选择，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如宝马1系。总结宝马1系的优势，外观非常不错，很宝马。本人挺喜欢的内饰，给人的第一感觉这内饰这车应该不便宜。我自己开这车的时候，驾驶位反正是比较的宽敞的，可以活动的空间也是比较大的。过高低起伏的路面比较舒适。动力基本上能够做到顺畅自如，有一定的加速性能。这个车一开始给我的感觉其实并不是特别的有那种操控性，时间越久，就越喜欢开着它的那种感受。那么对于优秀的宝马1系，大家认为怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国市场是的。

首先是外观造型上，法系车型的外观并不符合国内消费者的审美，外形太过于前卫、张扬，对于国人中庸、较保守的观念来说，很难买账。而且设计上还有很多反人类设计，那种不对称的内饰，非主流的中控，还有那不随方向转动方向盘等等。

这些在法国人看来可能极具设计感的东西，在崇尚“大气、端庄”的大部分中国消费者眼中，显然是难以接受的。

而且法系车更新速度太慢了，有人说法系车型以底盘致胜，秒杀一切，但发动机、变速器老旧，却闭口不谈。各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，法系车却仍然固执地坚守着的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，法系车却是一水的后扭力梁。

各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时，法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。不管怎么说，机不可失，失不再来，法系品牌在国内市场的份额已失，并很难再拿回来。