随着重庆摩博会的帷幕落下，国产首款四缸“仿赛”车型也正式与国内车友见面！为什么要打上引号？因为笔者害怕被人喷，因为这款QJMOTOR赛600的争议依然很大。虽然钱江宣称它是仿赛，但是很多车友并不认可，认为赛600是街跑，甚至说是换壳的街车，更有甚者称这款车的设计犹如“地平线”。赛600到底是不是仿赛，在诸多争议的背后这款车还香不香，我们一起来看看。

自从赛600的第一次曝光之后，关于外观的争议在网上吵得的非常热闹，最大的争议点包括以下几个：首先，车把车头太高，战斗姿态不够；其次后挡泥板的设计效果不错，但是很难看；还有就是侧包围的面积太小，发动机基本上暴露在外很不美观；最后就是与街车同款的排气很出戏。

确实，以上争议点的确存在，外观设计好像一直都是钱江的薄弱环节，包括之前的龙六也是被车友吐槽了很多年。赛600除了上述比较具有争议的槽点之外，总的来说还是有一幅跑车的样子，特别是这个红色的版本，看起来要比其他颜色顺眼不少，毕竟众口难调很难保证让所有人都喜欢，而且最终拍板的不一定是设计师。

侧身照确实是差了点，不过以车头的视角看过去，颜值还是很赞的！车尾视角下的后座镂空还不错，至于牌照框和挡泥板，虽然难看但是很容易改装，想必很多人会将其拆掉，换成传统的牌照框，或者直接变成短尾。总的来说外观槽点确实比较多，但不至于无法接受。

为什么很多网友说车头高，这个角度就可以看出来槽点所在，其实我个人觉得还好，而且真正骑上去的姿势也很战斗，可能很多网友与国外品牌的顶级仿赛相比觉得有些差距。

车头正面看上去还是挺漂亮的，而且在侧包围的前面有类似风道的进气口，车头中央的位置同样也有。个人觉得车头的塑造相当到位，除了比较突兀的前转向灯位置，现在是很多仿赛 都会将转向灯集成在后视镜上，这样车身的整体感会更强，只是不知道因为何种原因，赛600放弃了这种设计。

分离式的手把质感还行，大尺寸的全彩液晶仪表，无钥匙启动，USB接口，可调节的KYB倒立式前叉，这些都是非常主流的配置。

据悉，这款5寸全彩TFT全视角屏是由比亚迪提供，具备光线感应自动切换功能，点亮之后的效果和追600一样，仪表没有问题只是个人觉得，仪表的布局设计显得有些凌乱和廉价。

后避震是KYB全段可调后减震，布局形式与之前的黄龙600和追600相同，好处就是调节和维护起来比较方便，没有中置布局那样靠内。

手把的按键都是最新带背光的模组，也是今年国产摩托车上比较流行的配置，档次感和触感比过去的通用件好很多。另外，刹车和离合的牛角角度都具备调节功能，这一点还是很不错的。

前制动为Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，配合SUNSTAR的双浮动盘，以及来自博世的ABS，前刹配置在国产品牌当中规格相当高了。

轮胎规格为，前120/ 70-17后180/55-17，配备的是玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎。

后单碟配备对向双活塞卡钳，同样是Brembo的卡钳，SUNSTAR的制动盘，外加ABS防抱死系统，配置规格也是主流级别。

轻量化的铝镁合金后摇臂，采用左右不对称的形式，与街车版本保持一致，这个没什么好吐槽的；只不过左侧摆臂上的银色装饰感觉非常多余，起不到美观的作用还增加了重量，这种设计很非主流，个人觉得完全没有必要。

在追600街车上就被疯狂吐槽的排气管，还是沿用到了赛600上，这种隐藏式的排气并没有什么问题，问题在于突出过长显得很不协调，相比之下追350同样是隐藏式排气的设计，但是没有如此突出。

坐垫的设计是好评，后座两侧的镂空是目前仿赛上非常流行的设计，实际作用暂且不谈，逼格确实是非常的高。

短尾的设计很好看，问题是很多人不喜欢挡泥板的形式，国外的主流仿赛车型，都不会使用赛600这种形式的挡泥板，虽然挡泥效果不错，但是视觉效果奇差无比，换到传统位置效果要好很多。

动力方面，是国人非常熟知的，600CC四缸水冷16气门发动机，这款发动机诞生至今已经8年多了，算得上是一款非常成熟的动力总成。而且在赛600上，配备了单向快速换挡系统（升档）、滑动离合器，对于操控的提升有很大作用。

最大功率60kw/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，厂家给出的零百加速时间4.6秒，极速190km/h，数据上的表现符合预期。关于这款发动机一直很有争议，但是不管有再多的反对声音，事实就是这台发动机至今为止依然是国产唯一能够买到的四缸，就算是只能听个响，对于很多人来说依然很香。

赛600的座高只有800mm，因此身高165cm以上的都能驾驭，前提是能够撑住215kg的车重；跑起来倒是不会觉得重，关键就在于停车的时候原地倒车需要一定的力量去支撑。

虽然很多人吐槽赛600是换壳车，但是压弯的倾角真的很大，位置较高而且靠后的脚踏提供了更大的倾斜极限，玛吉斯Supermaxx ST的轮胎抓地力很强，从试驾现场拍摄的也能够看到，试驾现场非常少见的女骑士，也能够轻松磨膝过弯。

在这里有一个需要吐槽的地方就是，原厂的排气声浪真的很一般，不喜欢动静太大的车友可能会喜欢，但是如果你希望享受四缸的声浪魅力，原厂的排气声音有点小，而且没有那么浑厚有力的表现，况且样子也不是很美观，所以改装排气依然会是很多赛600车主的首要选择。

综上所述，赛600作为国产的首款四缸仿赛，我个人觉得做得还算是比较到位的，并不是像很多网友所说的那样，是个换壳的假跑车。主要槽点就是集中在外观的设计和车重方面，实际上的动态体验和操控以及性能，均符合它的仿赛车型定位。而且50,999元的售价，也只比追600高配版贵了1000块，因此综合各方面因素，赛600还是非常值得考虑的一款车。

在这两天的重庆摩博会现场，阿普利亚展出两款全新车型！ 一台250级运动跑车，一台250级运动大踏板，可谓是“刀刀致命”！正中广大摩友“下怀”， 切中了目前国内市场最火热的排量段 和 最稀缺的真正性能跑车！

GPR150有着国内“最强150”的称号和纯粹的赛道基因，在国内市场大获成功！销量和口碑都是其他仿赛车型远不能及的。但碍于150cc排量这个硬伤，也让一大批钟爱性能跑车的粉丝们倍感憋屈！ 所以，展台上这台250cc的跑车可谓是“雪中送炭”，“正中下怀”！ 跑车粉们可以兴奋好一阵了！

在外观造型上GPR250与GPR150如出一辙。 沿袭了优秀的颜值水平，还是那么“香”。

动力平台则是一台电喷单缸水冷四气门249cc发动机，最大功率19.5kw/9000转，最大扭矩22N.m/7500转，压缩比11.3：1。数据不错，是一台运动车的底子。 这里有一点非常值得说一下， 这台发动机与宗申自家的NC250的参数和数据完全不沾边，但是与春风250NK发动机简直“一模一样”，巧合吗？我们再来仔细对比两车，竟然连发动机外形也一模一样~ 这说明了什么问题？ 不言而喻了吧！

配置上：

车架还是GPR150上的那熟悉而亮眼的进口铝合金镂空双翼梁车架，铝合金异型后摇臂，高级别的配置让其整备质量仅有150kg，比春风150nk还轻。

避震系统应该也是GPR150上的那套，前倒置后中置减震； 制动中会加入ABS防抱死系统和ARS系统，后刹车采用的西互卡钳，这点与GPR150不同，但却与春风250NK类似。

指针液晶组合式仪表，高位脚踏、隐形排气、分体式车把等，继承运动跑车的属性。前100后130半热熔真空胎，视觉上“偏细”，但操控上应该会有所加分。

通过参数表可以看到油箱容积为14L，比GPR150的15.4L要稍小点，排量大了，油箱反而小了，不知道这是什么操作。

除了这台展车与参数信息，厂家没有给我们透露其他任何信息，售价只能靠猜，猜测售价同样在2.6万左右，最快明年国内上市。但是可以预见的是，采用GPR150成熟的车架配置和调教以及那套表现不错的减震系统，GPR250的骑行感受和运动性能一定也不会差！

所以GPR250面临着上有铃木gsx250r，下有春风250SR的“挤压”能否杀出一条血路，再创GPR150的辉煌？让我们拭目以待。

SR MAX250可以看做是阿普利亚经典运动踏板SR MAX300的缩小版，SR MAX250正式发布价格为26800元，此价格一出众人皆叹，阿普利亚终于“亲民”了一回，终于不再是SR300那样接近4万的“傲娇”定价，这个价格对于很多同级车型非常有威胁（例如本田PCX150）； 而且在外观上延续了阿普利亚独特的“运动基因”，极具竞争力，想不火都难的合资运动大踏板！

先来看看它的发动机：单杠水冷四气门国四电喷，实际排量244cc，最大扭矩21N.m/6500转，最大功率15.6kw/8000转。这台发动机应该是减小3mm缸径和行程而来，排量从278cc降到244cc，为了弥补降低排量损失的动力，阿普利亚把这台发动机最大功率转速从7500调到8500转，所以功率只从16kw降到15.6kw，扭矩从23N.m降到21N.m。 数据不错，偏向于运动高转调教，非常符合阿普利亚的调性。

让我们来看看配置清单：

马瑞利电喷；前后标配博世双通道ABS，ASR防侧滑系统；全车LED灯光，有非常流行的流水灯带； 芯片防盗钥匙；双油门线设计；彩色液晶大屏仪表；（取消了SR300上“鸡肋”的前后行车记录仪摄像头）

搭载的T-BOX智慧车联网系统，4G T-BOX车规级硬件终端+大数据中台搭配摩征APP，集成了位置服务、数据服务、即时通讯和人工智能四大功能，实现人车互联，打造随时随地的摩托车骑行生态圈。

前正置油压减震，KYB后双筒气囊五段可调减震； 前轮120/70/15真空胎，后轮140/60/14真空胎；

15L大油箱，188kg整备质量；座高两种规格可选：785mm/815mm；还有两段可调的大风挡。

阿普利亚SR MAX250的出现，让我们看到了阿普利亚原来也有“务实，亲民”的一面，抛弃掉SR300上的那些华而不实配置，把钱都花在该用的地方。再次证明了在国产摩托车品牌的围剿之下进口合资降价已是必然之事！ 与光阳赛艇250ABS相同的售价，也让两车的对比颇具看点。