本田中国公布数据显示，广汽本田2023年3月终端累计销量为4.18万辆，同比下滑22.1%。广汽本田一季度终端累计销量为11.79万辆，同比下滑36.2%。新任的广汽本田执行副总经理李进，定下了今年85万辆的产销目标，现在来看显然有些好高骛远。

销量不佳，不能归咎大环境

广汽本田的颓势，其实在2021年就开始显现了。本田中国公布的销量数据显示，广汽本田2021年累计销量76.8万辆，而2022年全年销量72.07万辆，同比下滑6.19%。进入2023年，销量跌幅进一步扩大。

有趣的是，本田中国数据显示，广汽本田3月终端销量为41813台，而广汽本田官方宣称销量为70110台，两者数据差距较大。

本田中国的数据是“终端销量”，也就是真实卖出去的量，而广汽本田的销量指的是“批发量”。换言之，有28297台新车压库给经销商了。

行业中有一种共识，本田的营销能力向来是很拉胯的，之所以卖得好全靠产品力，以优质的产品带动销量。2022年，是广汽本田的产品大年，多款新车垂直换代，经过数月的产能爬坡，以及营销造势，新车在2023年的市场表现应该值得期待。

事与愿违，广汽本田产品几乎全线崩决。包括全新一代缤智、全新一代皓影，型格e:HEV，以及承载着广汽本田角逐新能源市场远大梦想的e:NP1极湃1，但这些新车型均未能推动广汽本田在中国市场实现销量复苏。

广汽本田把销量低迷归咎于今年一季度的新春假期消费疲弱，以及零部件供应受碍和“缺芯”的行业性问题等客观原因。请问一下，哪年的一季度没有新春假期的啊？零部件供应的问题只有你广汽本田一家收影响？

同样面对零部件供应影响，中国自主品牌中不少车企销量却是高歌猛进，同为日系车企且同属广汽集团的广汽丰田，销量也是蹭蹭蹭往上涨。因此，广汽本田销量下滑的原因归咎于“零部件供应”，显然有些片面。

无论是广汽本田，还是东风本田，本田在华的两大生产和销售渠道均失势。所以说，本田中国的销量持续下滑，并不是广汽本田一家的事，而是本田品牌整体出现的战略性问题。国内市场，燃油车开始走下坡路，混动市场（不可插电的油电混动）接受度偏低，新能源市场被中国品牌不断蚕食。

对此，没有技术储备以及抵触的心态，使得本田的新能源产品迟迟跟不上国内的发展，以致品牌原有优势全无，产品的持续低迷加剧品牌和口碑。再加上持续不断的产品质量问题频发，进而影响品牌的良性发展。值得庆幸的是，本田乃至日系车“让出”的市场份额，基本被我们中国品牌占了。

主力车型失守，SUV产品全新阵亡

广汽本田销量下滑，更多的原因出自于自身，尤其是产品力的不济。新产品的平台架构同步迭代，但核心技术并没有进阶到新高度，尤其是本田引以为傲的动力系统，更是倒退。

上一代的缤智和皓影是广汽本田的销售主力，而且作为初代车型，可以说是一炮而红，月销量轻松过万辆，SUV月销量前10名的常客。但为什么换代之后缤智和皓影却卖不动呢？

售价为13.29万-15.29万元的全新缤智，定位小型SUV，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率仅124马力。13万多元的缤智，倒车雷达、倒车影像和天窗都没有，方向盘还是塑料，皮质座椅也别想了。

对于全新缤智的价格区间，建议给我们中国品牌一个机会。同样的价格，买能到高一级别的紧凑型SUV，“三大件”性能和全方位的配置都完全碾压全新缤智，行驶舒适性更加不是一个级别的享受。

作为本田全球车型的致在ZR-V，前后驻车雷达、天窗、真皮方向盘和座椅、全液晶仪表盘、分区空调和后排出风口等舒适性配置，15.99万元的精英版也都是没有的。插电式混动的e:HEV版本，起售价更去到17.99万元。

2016年便推出的旗舰SUV冠道，至今也有7年时间了，冠道是专为中国市场而设计的产品，但如今的产品力早已大不如前了。而且该“大5座”SUV级别市场涌现了很多中国品牌强有力的产品，例如比亚迪护卫舰07和理想L7。

对于新能源领域，日产是有技术储备的，丰田的态度是积极的，唯独本田没有核心技术还一副摆烂的姿态。美其名为“油电同构”的极湃1，实为缤智的“油改电，也就是广汽本田理念VE-1的换代车型。

一款纯电小型SUV起售价要17.5万元，请给我一个不买比亚迪元PLUS或AION Y PLUS的理由。市场也给出了直接的反馈，广汽本田e:NP1极湃1在2022年去年累计销量为2719辆，2023年1月和2月累计销量仅146辆。

现在的广汽本田，只能靠轿车产品线支撑。飞度常年霸榜小型车销冠，但很快将被中国新能源汽车取代；1.0T三缸的凌派昙花一现；雅阁已经把合资B级车销冠的头衔“让”给了凯美瑞，而且即将换代的11代雅阁争议颇大；型格销量尚可，但成不了主流。

产品优势不再，质量问题频发

当用户一直信奉“本田买发动机送车”时，当用户一直喊着“一日本田，终身本田”的口号时，本田总会给了消费者打脸。广汽本田在售的新一代产品，主销版本是1.5T动力，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统对于用而言，已经没有新鲜感和炫耀的资本了。

本田汽车在2022年以374万辆的销量位列世界汽车销量排行榜第7名，而中国市场终端累计销量为137.31万辆，占本田全球销量的36.71%。本田汽车之所以在华卖得好，主要是其品牌个性明显优于丰田和日产，而且耐造稳定，以及省油经济。

但是，随着各项新技术的应用和搭建新的架构平台，本田的产品质量问题频发。从2018年，本田爆发机油增多事件起，各种质量问题频发，召回不断。其中，被刹车问题困扰的近16万台冠道被召回；包括雅阁在内的10万台广汽本田混动版车型被召回。

广汽本田两度召回22万辆第十代雅阁，主要原因就是频发的“失速门”，这还没包括车主反映的变速箱漏油、各种异响和“吃胎”问题。11代雅阁将年内上市，将主推插混车型，而且这套插混系统是专供国内，实用性较差。这个级别的插混，给我一个不买比亚迪汉DM-i的理由。

写在最后

广汽本田新任执行副总经理李进表示，围绕95后年轻人挖掘新增量是广汽本田的对策之一，这就不得不想到广汽本田一直倡导的汽车改装文化。广汽本田官方举办的躁梦节，将改装车搬上大舞台，现场几乎全是车主们的本田改装车。但我个人看来，这是误导消费者的不负责任行为。“1087代码”出现在你面前的一刻，被责令还原素车的时候，广汽本田会为你买单吗？

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文/磊磊

SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

大众探岳

探岳定位中型大五座SUV，定位与上汽大众途观L、别克昂科威较为相似。外形层面，探岳整体延续着大众家族横平竖直、棱角分明的风格，但也通过时尚与科技元素的注入，与途观L、途昂等既有车型划分出足够明显的区别。

车头部分，与探歌类似的多边形进气格栅，成功塑造出大气、干练的第一印象。环绕形LED日行灯与蜂窝状饰条，更是阐述了车型鲜活年轻的产品定位。车侧与车尾，也是一派鲜明的个性取向，溜背式C柱、外凸式轮拱、19寸轮圈等运动元素的注入，都使它足够硬挺、足够年轻。而贯穿式镀铬饰条等精致设计的应用，也使它不失时尚、充斥激情。尾部造型则足够德味，双侧隐藏式排气、LED后尾灯、亮色保险杠等元素的相互融合，赋予了它足量的和谐之美，颇有几分豪华品牌的绰约风姿。

内饰层面，探岳与探歌一样，整体风格活力年轻，中控台整体偏向驾驶者的一侧，具备一定的战斗氛围。横贯式钢琴漆面板、中央触控大屏、全液晶仪表台等现代元素的配搭，也使它足够成为年轻消费者的心头之好。空间尺寸层面，探岳长宽高分别为4590/1860/2660mm，轴距2731mm。与上汽大众途观L整体较为相似。

动力方面，探岳将于现款途观L保持一致，全系提供三个动力级别，其中1.4T排量280TSI车型最大功率150马力。2.0T车型搭载EA888涡轮增压发动机，分为高低两个动力调校，其中低功率版本最大功率186马力，高功率版本最大功率220马力，匹配一台7档湿式双离合变速箱。

本田皓影

就我第一印象来说，出自广汽本田的皓影，确实有着相当多独创、专属的设计元素。贯穿式银色前格栅、羽翼式LED大灯，都显露出皓影面向年轻市场的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅，也散发出一些黑暗骑士的魅惑。

来到侧面，基于姊妹车的特质，皓影整体观感与东风本田CR-V较为一致，虽不算年轻，虽不很新鲜，但却足够好看，C柱后方飞扬式窗线也修饰出相当强俯冲感。车尾处的设计，则是皓影车型外观最为精华的妙处，尾门处折纸风格的中央渐变，刻画出皓影尾部较为明晰的肌肉线条。“电吹风形”尾灯组风格犀利流畅，延伸至尾窗下方的灯带，也加持出足够错落的层次。硕大的金属色本田LOGO，也创造出一个不错的视觉重心。

进入车内，皓影则不具备外形所展示的富有新意，整体与CR-V较为相似。平心而论，这套内饰的设计语言不算十分新鲜，但放在2019年的今天却也毫无老旧，依旧有着偏向时尚的整体观感。

扶手箱前方堪称硕大的储物空间与混动车型专属的按键式换挡机构，也是相当不错的亮点。材质层面，皓影也足够考究，中控台上/中部均被软性材质包裹，不论视觉或是触觉层面的传达，都有着不错的细腻。

事关年轻人所看重的科技配备，皓影的推荐车款则有着偏向时尚的“双七组合”。7英寸全液晶仪表与7英寸中央车机的配搭具备不错科技感。但车机系统仅支持苹果CarPlay，不支持安卓互联。同时较为工业风的UI界面，也与皓影年轻动感的外在形象略有脱节。

乘坐空间层面，皓影确实不负本田“空间大师”的名头。头部、腿部空间宽裕，不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬。后车门接近90度的开启角度，也是皓影出色家用属性的又一标志。这个设计为日常上下车和儿童座椅的安装，提供了充分的便利。

支持4/6放倒的后排椅背和较低的地台高度，为大件行李装运创造了足够的便捷。座椅层面，CR-V椅形宽大，座椅填充物舒适柔软，整体乘坐感受接近家中的皮质大沙发。

就本田家最为看家的动力表现来说，推荐车款搭载一台2.0L阿特金森自然吸气发动机，匹配本田看家本领般的I-MMD混合动力系统。系统最大功率215马力，2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛?米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩则为315牛?米。值得一提的是，皓影车型上所搭载的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统相比CR-V车型所搭载的第二代系统在内燃机热效率范围、燃油经济性层面均有提升。

就行驶中实际感受来说，低中速域时的皓影就是一台纯电驱动的增程式电动车，动力的奔涌及爆发有着电动车标志性的凌厉直接，毫无迟疑，应对城区、通行，足称抢道小王子级别。中高速巡航区间，则由2.0L自然吸气内燃机直接驱动，整体加速能力还算够用，但高速行驶下的再加速能力相比2.0T傍身的探岳，确实要弱上那么一些。

而开起来，皓影方向盘手感轻盈，加上可变转向比系统的加持，整体操控轻松且得心应手。底盘设定完全偏向舒适，但也能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，车辆也能保持不错的稳健。同时，混动系统的加持，也极大程度改善了本田车系噪音过大的缺点。

丰田RAV4荣放

首先新的RAV4荣放相比起以往的车型，无疑是棱角最犀利的。同时，从车头到车尾遍布着大量的黑色防擦条，相比起现款在售车型，有着更强的越野味道。

其次是车身尺寸。在许多车型大幅度加长、加宽、变低的潮流下，RAV4荣放的车身尺寸变化不是特别大。这款车的长、宽、高和轴距分别为4600、1855、1680和2690毫米，相比起老款车型的长度不变，增加了30毫米的轴距和10毫米的宽度，降低了10毫米的车高。

最后，新的RAV4荣放将会拥有更多的车身颜色供选择，并将首次采用双色车身设计，也为这款车增加了更多时尚和运动化的元素。

格格不入的中控屏，同级少有的标配配置

进入车内。新的RAV4荣放的内饰设计延续了外观硬朗的设计风格，少了一些老款的居家味道。同时，这款车的内饰设计也变得更有层次感。不过，中控屏的设计显得有点格格不入，也在一定程度上拉低了内饰的档次。

新的RAV4荣放中高配车型会搭载10.1英寸的中控触控屏，屏幕大小还可以，但是中控屏特别厚，甚至遭到网友调侃为“老式电视机”。中控屏采用的银黑色塑料外壳也少了一点高级感。这款车的中高配车型还会配备7英寸的液晶仪表。

新车搭载的是WINCE车机系统，显示的功能比较简单，也缺少互联网功能，支持CarLife和趣驾WeLink，不支持CarPlay。此外，这款车的屏幕分辨率不高，不过操作逻辑还是很清晰的，反应速度也比较快。从整体上来说，新的RAV4荣放和许多日系车一样，在车机软、硬件的表现上会差一点。

这款车的储物空间是比较丰富的，并在仪表台的下层仿造汉兰达，设计出一个长长的凹槽，方便放置一些零碎的东西。

这一代车型的后排乘坐空间和同级竞争对手比较起来，显得中规中矩。另外，新架构下的RAV4荣放相比起老款，后排中间地板没有那么平整。

后备厢变得更加规整，曾经备受吐槽的“公主坟”不再有。

新的RAV4荣放将搭载2.0升燃油和2.5升双擎两种动力。其中2.0升自然吸气发动机，它的热效率达到40%，最大输出功率171马力，最大扭矩209牛·米。新的发动机动力数据较现款在售2.0升车型有所提升，但是对比直接竞争对手CR-V的1.5T车型，还是要略弱一点。新的RAV4荣放燃油版匹配的是可模拟10速换挡的CVT变速箱。

尽管RAV4荣放在海外一直有混动版车型，但是没有引入国内。这一次国产版本的新RAV4荣放也增加了混动车型，搭载的2.5升混动系统和亚洲龙的是同一套。该系统的发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后，综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

全新RAV4荣放有三套不同的四驱系统可选，包括动态扭矩控制系统（DTC），动态扭矩矢量控制系统（DTV）和E-Four。

其中DTC将配备在RAV4荣放燃油版的低配四驱车型上，能够让前后轮扭矩在100:0-50:50之间切换，但是无法做到单侧车轮独立控制。这套系统也用在现款在售的RAV4荣放车型上，是一种比较常见的适时四驱系统。

DTV和E-Four将分别搭载在RAV4荣放的高配燃油版和混动版车型上。DTV不仅可以调节前后驱动轴的扭矩分配，还允许后驱动轴左右轮扭矩比从0-100和100-0之间连续调整，由此进一步改善转向不足、转向过度和在湿滑路面的打滑情况。E-Four是丰田在国内首次引进，作为混动车型的专属四驱系统。混动版车型会采用三个独立电机，分别是前轮一个，左、右后轮各一个，以此做到类似DTV的四驱输出效果。

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