随着人们生活水平的不断提高，消费者不再满足于将汽车作为一种交通工具，越来越多的人开始在业余时间玩越野摩托车。最近有朋友听说“不”摩托车很适合越野，那么到底是什么样的摩托车呢？

“不”指的是 本田 非洲Twin(CRF系列)的拉式车型。至于这款车为什么叫非双，有人认为这款车英文名的意思是“非洲双胞胎”而有些人则认为这款车是非洲生产的两缸摩托车，称之为非洲两缸，所以国内消费者就简单的称之为“不”。

根据本田官方对这款车的介绍:“这是一辆可以骑过阿尔卑斯山，穿过地中海海岸，然后踏上广袤的非洲 大陆 ，一路骑到非洲最荒凉的内陆地区”。作为一款拉车，该车搭载直列双缸四冲程水冷发动机，排量1100CC，最大马力99.3匹，峰值扭矩103N 、每分钟6000转.

本田飞双除了动力强劲，越野能力也很强，车内配置相当丰富，是 宝马 水鸟的竞争对手之一。所以不管本田拉力赛为什么叫非双，我们只要知道它是非洲双生车型，越野性能很强就够了。

一辆本田多少钱？

从国内摩托车市场可以了解到，目前市场上有以下几种车型:

车型配置年份厂 商 指导价（元）CRF 1100L Africa TwinTwinMT2020款198000TwinD CT 2020款209000CRF 1100L Africa Twin ADV SportsADV Sports2020款229000ADV Sports ES2020款249000

从上表可以看出，本田非双的价格门槛还是比较高的，最便宜的车型起步价近20万元。这个价位已经可以买一辆中型车了，产品力不错。所以本田的非双在中国并不占有，属于有钱人“大玩具”系列。

@2019

[汽车之家?摩托车]?对于北方的摩托车骑手来说，冬季是一年中最不喜欢的季节，追风少年也怕刺骨的寒风。得益于祖国的地大物博，在这个隆冬季节我得到了一次去春城昆明骑行的机会，参加了本田大贸组织的昆明-哀牢山骑行活动，除了和X-ADV?750、CRF?1100L?Africa?Twin有了两天亲密接触之外，还认识了一帮技术水平高超的摩友。

X-ADV?750在下文中简称为X-ADV，CRF?1100L?Africa?Twin在下文中简称为非双。

那么下面我先详细介绍一下这两天的座驾，第一天我体验的车型为X-ADV，之前我有过丰富的踏板骑行经验，但是这次是第一次骑使用了DCT变速箱的踏板。

X-ADV的前轮使用的是120/70?R17的轮胎，后轮为160/60?R15。轮圈不大，在相对颠簸的山路骑行时不如非双的大脚舒服。

自从X-ADV面世以来我就很对它很有兴趣，它富有科技感的造型深深的吸引着我。2230×910×1345mm的长宽高让其在踏板车中称得上是一台大家伙了。

从静态方面来看，X-ADV的造型真的可以多加赞叹，太好看了。本身的踏板车属性让其在城市通勤中如鱼得水，不过我们这次骑行活动更多的是高速和山路行驶。

在高速行驶时，X-ADV的稳定性非常棒，直列双缸的发动机对于各个转速区间的振动都能有效地控制，对于我这种骑惯了大单缸的人来说简直太舒服了。

6DCT变速箱在摩托车当中属于一个高端配置，换挡速度很快，平顺度虽说不及汽车的平均水平，但也不恼人，唯一令人感到些许遗憾的是降挡逻辑微微有些奇怪，这个变速箱很不喜欢降挡，但是挂上S挡，这个问题就迎刃而解了，S挡会让你压榨每一个挡位的潜力、用尽每一个挡位的转速区间。

动力方面，750cc发动机的调校并不激进，常用转速区间和汽车类似，动力输出的平顺度很棒，但绝对动力并没有太暴躁，加速感和600cc级别单缸车型感受类似。不过山路行驶时超车就如砍瓜切菜般轻松了。总的来说，这样的动力感受很亲民，对于一些没有驾驭过很多摩托车的朋友来说也能轻松上手。

在山路骑行时，X-ADV的车辆重心能很轻松的根据你的操作进行移动，过弯时可以快速且轻松的压下去，轮胎在山路的抓地力不错，能给人很强的信心。总的来说，X-ADV是一台上得厅堂下得厨房的车型，既能出色的完成城市代步、又能上山去野，还能去走走非铺装路面，只是这次条件所限没能体验到这一点。

第二天体验的是非双，同样也是使用DCT变速箱的版本，相对于X-ADV来说，非双就是一台地道的ADV车型，体型巨大。

大灯使用的LED光源，铺路效果不错，夜间行车安全性有保障，同时日间行车灯也让其辨识度得以提升，这些都是在汽车上经过证实的安全性配置，在摩托车方面已经有越来越多的车型配备了这些装备。

ADV本身就属于高大威猛的摩托车类型，尤其是非双这个级别的车型都很大个儿，骑在路上跟骑一匹高头大马似的。车型尺寸为长宽高2310×960×1355mm，最小离地间隙210mm，油箱容量为18.8L，对于一台经常跑长途的车型来说，大油箱确实让人心里有底儿。

非双总共有4种预设骑行模式和2种自定义骑行模式，本次试驾的路线都是铺装路面，基本全程使用TOUR模式。

骑行感受方面，首先给我最大的冲击就是动力太充沛了，无论哪个挡位的转速区间内，一拧油门动力随叫随到。唯一美中不足的还是变速箱的降挡逻辑，在D挡状态下，变速箱会积极升挡以保证经济性，但当时速逐渐下降时，变速箱的挡位并不会及时降下来，以至于有时候会有轻微拖挡的感觉。在S挡时便没有这种忧虑了。

虽说这种ADV车型真正的舞台是高山和远方，但因本次试驾路段条件所限，仅能在高速和山路上行驶，有些禁锢了非双这台车的发挥。高速时5挡可调的风挡调整至最高，能挡住大部分吹向头部的风，对于长途骑行来说这一点很重要。山路行驶时即便以相对较高的速度过弯，看似臃肿的车身也能很灵活的压下去，驾驭起来并不比X-ADV难多少。

全文总结：

其实摩托车组队骑行中，最重要的一个有经验的领队，本次骑行活动中的领队骑士是昆明摩友毕姥爷，在两天的骑行中，他对于节奏和时间的把握很有经验，既保证了安全的骑行，又能让所有人享受骑行，同时还能按时到达目的地。所以这次活动特别感谢领队的付出，以及车队中其他骑士的高超技术和意识，与你们同行很开心。

两天的时间匆匆而过，对于这两台车都是浅尝辄止的体验了一番，已然给我留下了深刻的印象，我作为一个MT的爱好者对于这两款DCT变速箱的车型其实有种复杂的情感，但我并不能否认正因为DCT的加入让更多的人能够轻松享受骑行，也降低了使用门槛，尤其在山路行驶时不用思考挡位，对于很多人来说便可尽享骑行乐趣。试驾的本田X-ADV车型售价是155700元；非双DCT版售价为209000元，价格并不便宜，但相信我，它们能带给你的乐趣要远远超过同价位的汽车。（文/图?汽车之家?马亦骁?摄?马亦骁/本田大贸摩托骑行活动官方摄影）

特别鸣谢：

昆明本田大贸摩托店

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