[汽车之家?行业]随着ID.4量产版车型的首发亮相，大众汽车集团在中国市场真正意义上的纯电动“攻势”，正式拉开了帷幕。“改变玩法”、“颠覆市场”、“成为新能源首选品牌”……大众中国CEO冯思翰在发布会上表述的这些话，代表着大众对ID.系列车型寄予了极高期待。

中国燃油车市场的巨无霸，如何实现新能源的华丽转身？11月4日，冯思翰接受了汽车之家访谈，依旧金句频出：“大众不希望走流量明星爆红暴跌的路线，在新能源领域还是要稳打稳扎”。最关键的目标，则直指“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”。

MEB平台建立强大体系竞争力

此前大众已在国内市场投放朗逸纯电、宝来纯电等车型，但油改电的产品只能算是试水之作，直到首款基于全新MEB电动化平台的ID.4揭幕，大众在新能源领域的竞争力和雄心才真正显现。

当下的中国新能源汽车市场，一端是特斯拉、蔚来等高端车型风头正劲，另一端是五菱宏光MINI?EV等经济产品走俏，15-25万元之间的主流市场反而水花不大。大众显然要看准时机，改变格局。

在冯思翰看来，过去中国新能源市场发展主要是由政府市场补贴所驱动，补贴退坡后市场也发生相应变化。大众的路线是做好产品和服务本身，不依赖于补贴，真正建立起消费者对大众新能源汽车的信心。和传统汽车市场不同的是，新能源领域不是争夺其他对手的市场份额，而是共同拉动整体市场的发展，从而分得更大的市场蛋糕。

『大众汽车乘用车品牌中国CEO?冯思翰』

这段话看起来颇为官方，其实自有深意。“不依赖于补贴”，意味着大众对于电动车成本和性能要有极高的平衡把控能力，到2023年像“下饺子”一样推出8款ID.车型，在供给端尽力激活市场。大众在成本和新车开发效率上的两手抓，MEB平台就是其中的关键王牌。

作为大众为专门纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用全新三电系统布局，带来更好的能效和空间表现。另外在软件架构方面，采用了类似智能手机的“硬件-系统平台-各应用”方案层级结构，开发大众自己的vw.OS基础软件，并支持第三方软件集成与开发，以及大规模数据交互，使得集成效率更高、应用功能更丰富。

欧洲市场投放的首款MEB平台产品两厢车ID.3，9月开启批量交付就冲入了全球榜单前五。中国市场首先投放的是更符合用户喜爱的SUV车型ID.4，将在一汽-大众、上汽大众同时投产，分别命名为ID.4?CROZZ和光荷ID.4?X，NEDC续航达550km，这也是大众以往推出新能源车型中续航最高的产品，补贴后价格在25万元以内，预计明年春节开启交付。（点击查看ID.4?CROZZ和光荷ID.4?X产品解读）

对比同属纯电动紧凑型SUV的途岳新能源，续航315km售价19.48万元，ID.4明显拿出了诚意。如果和起步价25万元的Model?3比较，大众ID.4的续航高出约80km，另外也是不同定位，可见ID.4巧妙地占据了一个相对空白的竞争空间。加之MEB平台的电池组提供可扩展性，用户可以根据自己的需要选择不同大小的电池，来获得更实惠的价格或者更长的续航能力。

『大众MEB平台』

冯思翰将ID.4的优势归结为几个方面，包括产品本身的性能、全新电子架构及创新技术应用、焕然一新的设计风格、对安全的巨大投入、完善的充电配套服务等。25万元的价格在他看来比很多市场中同价位的纯电动车性价比更高，并提供很好的服务和品质。

他进一步解释道，“在计算这个价格的时候，我们没有考虑任何政府补贴，确保未来的车型不依赖现有补贴政策，以此维持长期发展。以ID.4为例，和传统SUV包含的价格成本不同，电池是成本大项，规模经济效益不可能无限发挥；ID.车型还有着先进的电子架构，这种先进技术也会一定程度地增加成本。未来，我们在向用户交付一流质量和技术的同时，也能够在价格上越来越有竞争力。”

冲刺新能源第一品牌目标

2020年前三季度，大众品牌新能源车型在华销量约3.4万辆，同比增长达40.7%。相比燃油车的规模还是杯水车薪。冯思翰认为，电动化不能一蹴而就，大众品牌会放眼长远，四至五年后再去看产能以及市场投放的情况。通过两家合资伙伴的安亭和佛山的工厂，可以实现年产60万辆，同时和江淮的合作也会增加产能。

谈及竞争对手，冯思翰表示，大众非常尊重中国本土品牌和新兴品牌，它们也在推出很好的产品。但部分品牌在推出一两款热门车型之后，可能会碰到一些瓶颈。因此，新能源汽车不能只看当下，还要把目光放长远。针对特斯拉、蔚来等“自上而下”的打法，大众依旧坚持主流品牌的定位，希望能够更好地走稳普适路线，让市场占有率进一步上升。

可见，大众的电动化进攻，从来不会是单点突破，而是整个体系力的竞争，包括矩阵式的产品投放、成熟的供应链管理、完善的营销服务渠道等全方位能力。与此同时，大众也要建立新的品牌形象，ID系列是一个重要的展示窗口，设计语言更加年轻化。向着潮酷、流行的风格发展，一改老派的印象。同时不忘初心，能够把传统、经典传承下去。

『一汽-大众ID.4?CROZZ』

『上汽大众?光荷ID.4?X』

根据大众集团此前公布的“Planning?Round?68”，计划2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力及数字化领域投资270亿欧元。产品方面，计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车，电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆；其中将有近2000万辆的电动汽车在MEB平台生产，近600万辆电动汽车使用奥迪与保时捷合作开发的PPE豪华版纯电动平台。

如此大体量的投入和产销规划，注定了大众要打造新能源首选品牌的目标，而且要在短短几年内实现。“我们计划在2024到2025年左右实现这一目标，新能源汽车不仅包括电动汽车，也包括插电式混动车型。”

为了新能源汽车在未来能够占据较高的市场份额，大众原有的销售途径和销售概念都会发生改变。例如德国从ID.3开始就已经改变了很多销售策略，比如在线服务、销售等都可以直接在网上来完成。大众在中国通过两位合资伙伴已经有了2000多家经销商网点，冯思翰透露，大众会同所有合资伙伴一同做好销售端的改革和转型。目前开展了专门的项目，用以培养ID.车型销售和技术方面的专家。未来，更多在线模式将被引入，以一种新的方式进行ID.4等新能源车型的销售和推广。

“在新能源市场中，大众汽车的确是属于新兴参与者，同时还有很多新的竞争对手不断加入到这个版图中。流行趋势是来得很快，去得也很快的，我们不希望走爆红爆跌的道路，而是在中国汽车市场中稳扎稳打，走好自己的道路。”

写在最后：

大众进入中国市场已经36年，在坐稳中国乘用车市场头把交椅的同时，也面临空前的挑战压力。特斯拉等新势力已经对传统汽车格局造成冲击，各大中国品牌及其他外资品牌也在步步紧逼。

但大众依然有自己的底气，MEB平台体系力已现，大量的车型覆盖、规模效应带来优异的成本管控、可靠的质量管理、广密的营销服务网点、全面覆盖的品牌知名度等都是大众的优势。ID.4也拿出了足够的性价比和诚意，看起来，“成为新能源首选品牌”的目标已经开了一个好头。（文/汽车之家?杜俊仪）

常常有人问，中国汽车市场还需要一个新的汽车品牌吗？或者说，刚入场的高端电动高端品牌还有机会吗？从高合到岚图，再到ARCFOX，这个问题今年被提到的次数格外多。

但这个问题其实并不难回答，有竞争力的品牌，什么时候进入市场都不算晚，一款能真正意义上带给消费者更高价值感的产品，一定是不负等待的。

其实近些年来，电动车市场在经历了去其糟粕之后，正迎来高质量的发展阶段，同时国内自主品牌也向高端化市场发起冲击，一如北汽新能源高端智能电动汽车品牌ARCFOX极狐。

10月24日，高端纯电动新能源汽车品牌ARCFOX极狐在北京工业文化新地标首钢园举办“甭设限探索日”，同步宣布首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市。新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19?-?31.99万元，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息贷款礼遇，另外置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴。

对于北汽新能源而言，ARCFOX极狐αT不单是立项四年来的一个完美交代，更是对品牌向上，重新夺回新能源市场领先优势的重磅砝码，其重要性不言而喻。

这从ARCFOX极狐αT上市发布会的一举一动便可看出，不论是选择场地还是举办时间，都透露出ARCFOX极狐品牌的心思与愿景。

10月24日恰好是“程序员日”，而2020-1024的结果又刚好是调侃程序员每周工作日的时间，这是否暗示着ARCFOX极狐团队拼搏奋斗的进取精神？另外，此次上市场地选择在凝聚工业辉煌印记的百年首钢园举办，一场过去与未来的碰撞，让现场来宾对工业革命的百年发展肃然起敬。当ARCFOX极狐αT驶向曾以稳定生产能力著称的三高炉时，象征了ARCFOX对高品质产品的追求，以及向打造百年品牌的目标迈进。

时过境迁，ARCFOX极狐的心境变了，给外界的感觉也变了。如果说四年之前，自主品牌向高端电动品牌进阶是冷嘲热讽，那么现在，ARCFOX极狐给人更多的则是更成熟，更可靠。

这不仅是如今高端电动车市场环境所带来的认知改变，还有ARCFOX极狐品牌背后诸多重要的力量加持。

ARCFOX极狐的“朋友圈”

在ARCFOX极狐团队发布会上的字里行间，首先听到最多的是他们强调“朋友圈”造车的理念。ARCFOX极狐是北汽的，也是麦格纳的。当然，也不介意华为说ARCFOX极狐αT是他们的。

在ARCFOX极狐αT上市现场上，虽然是刘宇履新四个月以来的首次公开亮相，但他还是道出了ARCFOX极狐品牌在市场中的独特之处。

“我们在4年前下了决心，树立一个全新的高端智能新能源汽车品牌形象，不过这条路一定是打妖怪升级，靠我们自己做不到的。”刘宇说，“这条路上我们需要林月如、赵灵儿、阿奴（游戏中的三名女主角）。我们需要不断的找伙伴。”

据刘宇介绍，在世界前100名零部件供应商名单中，其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。并且在ARCFOX极狐的打造上，还拥有麦格纳、韩国SK、华为等重量级合作伙伴。

众所周知，麦格纳作为一家全球知名的零部件公司和整车代工，是从来不造车的。而且由麦格纳代工生产的产品，包含奔驰G系、宝马五系、捷豹I-PACE纯电动车等诸多高端车型。作为豪车代工专家，生产ARCFOX极狐αT是麦格纳第一次亲自出马造车，而且还参与了研发。可以说，麦格纳以赌上了自己的名声，为ARCFOX极狐αT的生产品质作保障。

据悉，ARCFOX极狐αT诞生于北汽蓝谷与零部件企业麦格纳合资打造的蓝谷麦格纳制造基地。该基地引入了麦格纳制造标准体系，从管理机制、质量管控等方面严格要求ARCFOX极狐αT的生产。

韩国动力电池SKI，也是全球知名动力电池企业，是很多一流车企的供应商。这次ARCFOX?αT最长续航能达到653公里，正是凭借SKI的动力电池功劳。SKI为ARCFOX?αT配套的811电池，能量密度高达269wh/kg，系统能量密度194.12Wh/kg，是目前ARCFOX极狐视野里面的全球最高能量密度。

另外，在与华为共同合作上，让ARCFOX极狐?αT在车载电源、电驱系统、5G科技互联为核心的智能座舱、联合开发的α-Pilot?智慧驾驶方面都有所进益。同时还进行自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、人机交互等多个领域的研发。

这些并非传统意义上的供应商，看起来更像是在塑造一种新型的造车伙伴关系。北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU?总裁于立国在此前曾以“汇报时分不清大家属于哪家公司”来强调各方的紧密合作。

刘宇强调，ARCFOX极狐与这些合作伙伴一起做的车，一起拥有的技术。而且朋友圈的范围会扩大，品牌的外延也会很多。

探索新的用户服务和互动方式

虽然北汽新能源是一家国有企业，但却打破了传统国企的一些固有束缚，从思路、模式、行动上都进行了全新的创新。正如于立国所言，ARCFOX极狐αT生而破界，这四字既诠释了产品魅力，也蕴藏着品牌的管理思想。

刘宇强调，ARCFOX极狐不是合资企业，也不是自主品牌，而是造车新势力2.0。在他看来，传统汽车企业较为关注成本、渠道、SOP等一系列事情，随着时代发展，新兴行业蓬勃发展，新兴行业与传统行业相比有很大的不同，它是共生的形态。就像池塘里扔了一个小石子，产生了涟漪，这个涟漪既对你有冲击，也对消费者有冲击，所以这是相互迭代的过程。

北汽新能源领导在群访中都曾提到，要让企业由“硬”变“软”。所谓的“软”，不仅是新势力造车经常说的“软件定义汽车”，“将来软件必然会融入汽车定义的每一个环节，无论怎样定义都必须迎合消费者需求，确切地说应该是‘软件定义需求’。”

而倾听是发现需求的有效方式之一，北汽新能源汽车不仅倾听购买者的声音，也把经销商当用户，倾听他们的需求，而不是把他们当成传统意义上的渠道，厂家下指标，然后按照指标考核，严格的管理考核在北汽新能源汽车这里变成了有温度的倾听。说到此处，刘宇还夸赞了蔚来作出了很好的示范。

为此，在新能源汽车的时代变局中，ARCFOX极狐品牌如何破界而生？刘宇带领北汽新能源在营销手段上进行创新性思考：

第一，构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；

第二?，“去地域化”，打破地域边界站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈，共同制定标准，引领造车新势力2.0时代；

第三，“引力破界”，打破局限，从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；

最后，对用户的理解，刘宇提出了“价值旋涡”的理念，彻底抛弃传统商业将用户作为征服对象的对立思维，而是将具有价值的服务作为核心竞争力，通过不断拓宽服务边界，营造更大的价值旋涡，吸引用户前往。

不难看出，ARCFOX极狐团队对行业的发展和自身的认知都尤为清晰，想要成为勇立时代潮头，光凭借出色的产品力是完全不够的，真正的竞争力还要体现在“新”，而这不仅是新思维，新模式，在人才引进上，同样要需要更多具有互联网思维的人来引领创新。

在此次活动上，前腾讯汽车总经理王秋凤首次以ARCFOX?BU?副总裁身份亮相。她表示，加入ARCFOX极狐是看中了这是一个做实事的品牌，是顺势而为。

“ARCFOX极狐αT是我见到的在新能源车里面，品质是最高的一款。ARCFOX极狐αT真的是生逢其时，遇到这款车便是我自己考虑转型的过程中毫不犹豫的原因。”王秋凤如是说。

对于从事媒体行业多年，见证了中国汽车工业十几年迅猛发展的王秋凤来说，从台下占到台上，从媒体跨越到主机厂，这是对自身的挑战，也是一种“破界”。

王秋风认为，“甭设限”就是永远相信人生还有另外一种可能，是嘈杂琐碎下的诗与远方，是日复一日里的星辰大海，是藏在每个细胞深处，对打破束缚、探索未知的强烈渴望。

“ARCFOX极狐希望与用户一起去探索、去发现、去体验。”王秋风表示，“同时，我们也将为用户建立更简单直接的沟通环境、更快捷的信息响应渠道、更舒适的服务环境”。

结语

说得好不如做得好，做得好不如结果好。在以结果论成败的时代，一切都是以结果为导向。

“ARCFOX极狐定位就是高端，是奔着高端去的。我觉得高端这个事是结果，这个结果我们还没有做到。”刘宇说，对于这个结果，ARCFOX打算通过三个品牌运营纲领来实现：高品质、良好的用户体验，以及在出行解决方案的新技术研发上，快速、大量，甚至不计成本的投入和应用。

另外，从ARCFOX极狐αT所展现出来的产品力来看，最大653km真续航、最快4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot?智慧驾驶等核心卖点，在竞争激烈的汽车市场中，的确有着较强的吸引力。不过，ARCFOX?αT能否撬开高端纯电市场大门，还需我们拭目以待。

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