机舱驾驶部门联系

一、开航前

1.船长应提前24小时将预计开船时间通知轮机长，如停靠港不足24小时，应在抵港后立即通知轮机长预离时间。

◆轮机长应向船长报告开航准备情况，如主要机电设备的技术状况，燃、润油料的存量。

◆开航时间如有变化，船长应立即通知轮机长更正。

2.机舱按船长通知时间备车，如果未能按时开航，船长也未明确推迟开航时间，值班驾驶员应将情况告知机舱，主机仍应继续备车。

3.开航前1小时，值班轮机员、驾驶员及电机员核对船钟、车钟并试舵，将情况分别记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿。

4.机舱备车

◆当主机的油水温度、压力正常后，值班轮机员通知驾驶员进行盘车、冲车和试车，当驾驶员认为船舶情况允许后，电话通知机舱方可动车。

二，航行中

◆1.每班下班前，轮机员向驾驶员告知主机平均转速、海水温度。值班驾驶员向轮机员告知本班平均航速、风向、风力，并分别记入轮机日志和航海日志.

◆2.每日正午驾驶台和机舱核对时钟并交换正午报告.

◆ 3.机动航行时，可以分别按不同情况加强联系。如在狭水道、浅滩、危险区域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知备车航行。如遇雾或暴雨等突发情况，则应尽快通知机舱备车航行，备车航行时◆4.判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。如因等引航员、候潮、等泊位等原因需短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员.

◆5.到港前驾驶台应提前1小时通知机舱，以便换用轻油和备车.

◆6.当船舶驶入宽阔水域时，主机可能定速航行，以车钟重复一次“前进三”表示.

◆7.因机械故障不能执行航行命令时，如需停车，一般应先征得船长同意，但因事态紧急，轮机长可立即停车并通知驾驶台.主机按港内机动操纵转速

◆8.轮机长规定的主机转速和油门，未经允许，值班驾驶员、轮机员不得增加.

◆9.轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台.

◆10.在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等.

◆11.船舶到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员.

◆12.抵港前,轮机长应将本船存油情况告知船长

希望这些能帮到你

车钟英文名字叫“ telegraph”！其tele的词根含义就是电传输信息的意思了。

那么，车钟是怎么标刻各个速度档的呢？我们先来认识一下车钟的面板刻度的含义：

STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。

FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，无需再动主机的状态。

STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。

AHEAD——前进；分为：

DEAD SLOW AHEAD——微速前进；这里不能翻译为“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。

SLOW AHEAD ——前进一；HALF AHEAD——前进二；FULL AHEAD——前进三。

前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各档转速（油门）。现代化的船舶的车钟还在前进三之上标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。中海国产大型集装箱船舶的主机都是进口的，一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分，属于低速大口径气缸内燃机，每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下，这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节，甚至26.5节！

[转载]航海科普——你知道船舶车钟吗？

现代化船舶上的车钟

蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下，可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压宿空气后，主机就会倒转。这和汽车发动机永远是正转完全不同的。倒车与正车相对应，但倒车主机功率小于正车功率。如下是倒车车钟令：

ASTERN——倒车；

DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。

基于手动车钟的不足，当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时，要紧急用车的话，船长会把车钟拉到前进（倒退）三，然后再拉到停车，再拉到前进（倒退）三！这样的动作要短时间内反复三次。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时，机舱马上进入紧急状态。按船长指令，将主机转速推到最高并尽可能维持转速，直至紧急状态结束！

无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。

针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处，随着船舶设备遥控技术的发展，造船科学家提出一种电脑控制型船用传令车钟，并给出软硬件设计方案。车钟也改变了仅同步传输信息的功能，而是驾驶台发出任何车钟指令后，直接传输到了主机操控系统上，控制主机转速或者换向倒转的功能，彻底改变了机械传动的缺陷，促进了船舶驾驶台直接遥控主机启动、停止、倒车和调节各种油门速度了，船长、驾驶员可以在驾驶台随意调整船舶运动状态了。机舱轮机员只要在集控室内监控主机工况了，轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式，并能在驾驶台、机舱同时自动打印车钟记录，摆脱了记录车钟记录簿的记录，从而也减少了误操作而发生的海事，同时也可以追溯当时环境下的动车情况。