由于全球环境污染的加剧，汽车领域越来越严苛的排放法规不可逆转，在新能源汽车的政策扶持下，新能源汽车的发展速度令人惊叹，但是以当前的技术水平而言，要想彻底停产传统燃油车来解决汽车排放的污染问题显然很难实现，因此对传统燃油车进行电气化改良以满足越来越严苛的排放法规，成为许多传统汽车厂商急需解决的问题，而48V轻度混合动力系统就成为了各大车企的技术突破口。

5月，48V的大家庭又迎来新的成员——雪佛兰科鲁泽。科鲁泽原本已处于同级领先地位，外观足够年轻运动，配置上搭载智能车联系统，又具备良好的安全性和健康表现，已能满足年轻消费者需要，而加持48V轻混动系统后，产品力表现更加全面，进一步巩固其在同级内的领先优势。

1.?雪佛兰科鲁泽搭载48V轻混系统上市：

2020年5月11日，时尚运动座驾科鲁泽轻混动车型上市，售价10.89万元-12.29万元。科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载了全新的48V轻混系统，在静谧性与平顺性方面有更好表现，并实现动力性能与经济节油的双重提升。

雪佛兰科鲁泽轻混车型搭载1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这两款发动机都有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性，并独立配备48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。

该48V轻混系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，有效强化了车辆动力输出时的平顺性。根据目前官方信息可知，雪佛兰科鲁泽轻混RS版本综合百公里油耗为5.3L，Redline版本综合百公里油耗更低，仅为4.7L，且满足国六b排放标准。

2、什么是48V轻度混合动力系统：

48V轻度混合动力系统的基本思路就是把车用设备的标准电压提高到48V，从而带动更大功率的车载系统，实现车辆内部系统的优化整合。至于为何选用48V的电压参数，因为根据欧洲ECE的法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险，48V动力总成系统最高电压一般在54V左右，属于安全电压的范围之内。如果电压太高，就需要额外考虑高压电路保护、电磁兼容性等稳定性问题，在传统12V的基础上开发成本会迅速提高，所以48V电压是一个成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。

目前主流的48V轻混系统的核心部件包括48V电池、48V BSG或ISG电机、DCDC电压逆变器以及其他相应的控制模块。以往传统燃油车通过使用发动机启停系统来实现一定程度上的节能减排，通过车辆静止时短时间停止发动机工作的原理让车辆起到省油的效果，但是12V的车用电压对于功率较大的启停电机一定程度上“心有余而力不足”，通常会造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢，并且影响空调系统的正常运转，大大影响了用户体验。

48V轻混系统具备更大的蓄电池、更大功率的电机，通过电机控制发动机运转、变速箱的换挡等方式，从而比一般的启停系统实现更多的节能减排功能，提高车辆驾乘的舒适性。

3、雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻度混合动力系统的优势：

48V轻混系统能够带来节能表现和驾驶品质的提升，而对于小排量车型而言，这样的提升表现将会更加明显。以下是笔者分享雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻混系统相比于传统燃油车型的优势。

敏捷启动：相比于12V传统车型启停电机，雪佛兰科鲁泽的48V电机可以在点火瞬间，较短的时间内迅速拉升发动机转速，保证发动机尽可能减少震动，保证车辆启动的舒适性。另外当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。

行驶过程中快速换挡：雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统让电机和发动机充分合作，在每次变速箱换挡时，通过计算发动机需要达到的换挡转速，让电机同时提供额外助力扭矩，帮助发动机尽快到达目标转速。

电动怠速：驾驶传统燃油车很多人纠结是带挡滑行省油还是脱挡滑行省油，但其实都没有发动机停机滑行省油，但由于传统燃油车的限制无法实现，一旦发动机停机，车上很多设备将无法使用，但雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统通过储备的磷酸铁锂电池内剩余电量能够保证发动机停机状态下其他驾驶设备正常运行，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

加速阶段电机助力：雪佛兰科鲁泽在处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，在整车动力性相当的情况下,可优化发动机工况点，从而降低油耗。

制动能量回收和智能充电：传统燃油车在车辆制动时是直接把车辆的动能通过刹车产生的热能浪费掉，而搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽能够在车辆减速阶段进行能量回收。另外，雪佛兰科鲁泽在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。

以上总结的几点优势可以看出，雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统最大的好处便是对发动机启停、起步、加速、刹车等工况下的能耗优化，尽可能使发动机处于较高效率区间，从而达到省油的目的。目前例如豪华品牌的全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L/A6L等车型都无一例外采用了48V轻混技术，国产品牌中，比如吉利博越/缤越、长安CS55等车型也都运用了该技术实现车辆的节能减排。

笔者有话说：

随着新能源汽车的发展，市面上纯正的传统燃油车将会越来越少，虽然传统燃油车在短时间之内不会被彻底淘汰，但是汽车电气化革命会影响传统燃油车进一步的考虑如何节能减排。虽然不可能一步就迅速转型生产新能源汽车，但48V轻混系统在传统燃油车上面的使用也是一次积极的改良。笔者认为48V轻混系统为厂家提供了成本和排放相对平衡的模式，让传统造车实力能够较为平缓的转向新能源汽车的生产，这其实是笔者认为48V混动系统最大的意义所在。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月18日,第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。不同于往年的是,燃油车的“主场”地位逐渐被新能源汽车取代,其中,新能源汽车AITO问界展区人声鼎沸。除了在双智——智能驾驶和智能座舱方面带来行业天花板级别的体验外,AITO问界M5智驾版的续航里程也借此次车展给用户带来了不小的惊喜。

数据显示,在CLTC工况下,AITO问界M5智驾版纯电续航可达255km,满油满电CLTC工况下最大续航可达1425km。

如此大的续航突破,赛力斯是如何做到的呢?

不增加一个零件就能达到续航提升

整体来看,赛力斯汽车主要是通过底盘机械阻力优化、整车能量回收能力优化、动力电池放电范围优化及整车风阻优化,通过细节的改善调整,降低整车风阻,从而实现续航提升。

物体所受到的阻力越小,运动的距离就越长,遵循最简单的常理,赛力斯汽车着手在底盘机械阻力和整车风阻方面进行优化,以AITO问界M5智驾版为例,除了通过优化轮胎滚动阻力和轮毂轴承阻力外,还对前下护板、后扰流尾翼、前保格栅、气帘、前轮扰流板和轮胎轮辋等外特征进行优化,有效降低整车底盘机械阻力和风阻,实现整车续航提升和能耗降低。

新能源汽车能量回收的能力越优秀,续航里程越能得到提升。因此,赛力斯汽车调整了AITO问界M5智驾版的VCU滑行能量回收标定量,控制器滑行能量回收发生改变,使得用户在面临拥堵路况时,能够回收更多电量,从而增加续航里程和降低能耗。

电池放电量的多少同样能直接影响整车续航里程,在保障电池安全和使用寿命的前提下,赛力斯汽车通过采用强制EV模式,扩大电池SOC放电范围,增加纯电模式下可用电量,提升整车续航。

通过一系列的优化措施,AITO问界M5 智驾版的续航提升了14.7%,在能效上得到质的提升。

硬核技术赋能赛力斯汽车整车制造

见微知著,AITO问界M5智驾版续航水平的提升,得益于赛力斯汽车扎实的研发技术和持续的研发投入。

2016年,赛力斯汽车开始布局高端电动车的研发,每年创新研发投入超过销售收入的10%,近6年累计投入超100亿元,拥有近3000项核心技术专利,超过300项发明专利。多年来,赛力斯汽车持续开展核心三电系统的研发,自主打造的DE-i超级电驱智能技术平台,适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式,可持续提升整车的动力性与经济性,为实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验奠定了深厚的技术基础。

在整车制造领域耕耘20年,赛力斯汽车的造车实力不断被时间验证。和华为联合打造的AITO问界系列自上市以来,销量累计10万辆,超过10万个用户,NPS (净推荐值)达86.4%。在10万用户近5亿公里总行驶里程中,纯电里程占比达到67%,纯电驾驶时长占比达83%,这足以证明赛力斯汽车是以纯电驾驶为主,而增程技术解决了用户的长途焦虑,真正实现了里程无忧。

目前,满满黑科技的AITO问界M5智驾版已全面发售,消费者可前往门店,近距离感受它的魅力,不仅有“科技与狠活儿”,还能通过体验感受到赛力斯汽车对技术的卓越追求和对用户服务的高标准要求。正如赛力斯集团董事长(创始人)张兴海在内部信中所言,赛力斯最重要的“锚”是“全心全意为用户服务”,并在此基础上走好“软件定义汽车”的发展之路。