第1名：比亚迪宋系列

1-4月销量：98809辆

同比增长105.5%

从销量榜中不难发现，在疫情影响之下，能够做到逆势增长的车型是比亚迪宋系列，需要特别指出是以宋PLUS DM-i为代表的车型。其在1-4月累计销量接近10万辆，销量远超哈弗H6。

第2名：哈弗H6

1-4月销量：85986辆

同比下降37.2%

哈弗H6曾经是月度销量冠军，不过随着比亚迪宋PLUS DM-i的火爆，因此从今年以来冠军的位置也只能拱手相让了。不过从实力的角度出发，哈弗H6的销量并不弱。其4月份卖出了14575辆，1-4月份累计销量85986辆，销量表现还算不错。在燃油车领域，有考虑10万级家用SUV的朋友，哈弗H6是值得推荐的。

第3名：长安CS75系列

1-4月销量：78828辆

同比下降38.0%

根据刚刚公布的信息可知，长安CS75系列在4月份卖出了11598辆，同比下降49.2%，1-4月累计销量78828辆，同比下降38.0%。这说明目前受疫情影响，车市行业并不好，大部分车型都同比下降严重。即使如长安CS75系列、哈弗H6等热度车型亦如何。

第4名：本田CR-V

1-4月销量：76232辆

同比下降24.7%

本田CR-V在4月份卖出了19920辆，位居月度销量榜第二位，1-4月累计销量为76232辆，同比下降24.7%，位居总销量榜第四位。不管哪个销量排名，本田CR-V的整体实力是毋容置疑的。尤其作为合资紧凑型SUV的销冠，本田CR-V相比竞争车型RAV4荣放、奇骏更加有竞争力。

第5名：特斯拉Model Y

1-4月销量：75641辆

同比增长246.5%

在疫情影响之下，能够获得逆势增长的车型还有特斯拉Model Y，它1-4月份累计销量为75641辆，同比增长246.5%，销量如此高歌猛进，作为新能源汽车的领军品牌，特斯拉在当前市场来势汹汹，势不可挡，能与之抗衡的品牌非比亚迪莫属。

万众瞩目的第三代哈弗H6上市：亮点有，差点儿亮度

如果你手握15万元的购车预算，并且想要靓丽的外观、宽阔的视野、丰富的配置和驾驶感受，什么样的车型最适合你？似乎答案只有一个，那就是自主品牌的SUV车型，它们不但符合了人们对于完美座驾的一切幻想，并且兼顾了超高的性价比。

这其中哈弗H6、比亚迪宋Plus DM-i和长安CS75PLUS便是最具代表性的车型。那么来到购买层面，如何选择这三款车似乎难住了很多消费者，那么我们就从多角度来对它们进行对比，看看到底谁最适合你吧。

外观对比

目前比亚迪旗下拥有“王朝”和“海洋”两大系列，并拥有各自的设计语言，而宋PLUS DM-i作为王朝的一员，拥有Dragon Face的龙颜外观，几乎占据整个前脸的六边形中网内部采用了镂空阵列式交错短条结构，大量镀铬材质的使用提振了整体的气场，格栅上方的饰条延伸到了两侧大灯的上沿，前包围两侧也配有造型犀利的导流槽设计。

宋PLUS DM-i车身侧面线条流畅且修长，折痕清晰的锐利线条在后轮拱上方带有圆润的上扬勾勒，搭配上内凹式的车门和粗壮的侧裙边，提升了整体的肌肉感，车底一周的黑色组件彰显其实用属性，镀铬封边的窗线在尾窗尾柱带有快速的上扬夹角，更显紧致的车尾也提升了整体的车身动感。宋PLUS DM-i整体拥有4705*1890*1680mm的身形尺寸，轴距为2765mm，在同级中处于领先水平。

车尾的设计在保持简约大气的同时也运用了更多的横向元素搭配，贯穿的扁担式尾灯两侧延伸到车侧，灯腔内也配有龙爪式的灯组样式，灯罩上沿配有贯穿镀铬条装饰，侧面延伸而来的腰线环绕车尾形成一道清晰的折角勾勒，后包围两侧配有带有竖状的导流造型，车底则采用了隐藏式排气布局。

在外观上，第三代哈弗H6采用了一个大面积的六边形进气格栅设计，内部被网状设计填充，并且与两边的大灯组融为了一体，看上去霸气十足，同时也具有更好的层次感。另外，为了满足不同消费者的审美需求，第三代哈弗H6还提供了无边界中网的样式。外围的镀铬饰条被取消，中间的镀铬以更为规整有序的方式排列，网状延伸至了原本格栅的两侧，立体感很强，看起来也更加前卫。

从整车尺寸上，第三代哈弗H6其长宽高达到了4653mm/1886mm/1730mm，轴距达到了2738mm，对于如此的尺寸数据来看，其在紧凑型SUV领域中确实有优势，特别是2738mm的轴距在同级别中确实有优势的，这主要得益于哈弗Lemon柠檬平台。

车尾部分：第三代哈弗H6采用了贯穿式的尾灯，视觉上拉伸了车宽。第三代哈弗H6采用了隐藏式排气，尾翼采用镂空造型，降低了风阻系数，但唯一不足的就是稍显臃肿。

第二代CS75 PLUS自然是要采用最新家族语言，相比此前老款车型有着明显不同，尤其是中网部分，第二代CS75 PLUS提供两种风格可选，分别是V字型和点阵式设计，让不同年龄段的消费者也有更适合自己审美的造型。但需要注意一点，那就是需要选装，所以新车实际上是标配了V字型设计，点阵式造型无论是1.5T还是2.0T车型均需要选装，好在价格不算贵。而贯穿式大灯组称得上点睛之笔，既能够与格栅完美融合，也能更好提升辨识度。

作为一款紧凑型SUV，长安CS75 PLUS尺寸在同级别一直是名列前茅，而第二代车型也没有针对尺寸升级太多，从长宽高数据来看，4700*1865*1710mm的长宽高和2710mm轴距，依旧是处于15万级SUV领先水平，所以满足对空间的较高要求是没有问题。而且车身造型也足够修长，笔直的腰线从贯穿前后，搭配侧边装饰条与大尺寸密辐式轮毂也很好提升了时尚感，都是当下年轻消费者喜欢的风格。

至于尾部，长安CS75 PLUS使用了大量横向线条应用凸显了立体感、层次感，尤其是贯穿式尾灯组的设计，不同其它竞品那种纤细的光带，第二代CS75 PLUS是由分叉式尾灯配合贯穿式光带，内部细节更是令人过目不忘，对辨识度提升自然是有着极大帮助。再者就是2.0T版本，配备了双边四出圆形排气布局，更是彰显运动感。

外观来看，三款车型各具特色，长安CS75 PLUS由于设计年限更近，所以更加年轻化一些，剩下的两款车型则似乎更加成熟稳重。

内饰对比

宋PLUS DM-i的内饰采用对称展翼式的中控台触手可及的部位均使用了软性面料进行包覆，台面采用深浅颜色拼接，并搭配了镀铬和烤漆材质的饰板，保证了宋PLUS DM-i应有的质感，可旋转式悬浮大屏依然搭载，去物理按键化的浪潮也席卷车内，使其看上去更为简洁。

宋PLUS DM-i高配车型的中控尺寸达到了15.6英寸，而其余车型则为12.8英寸，屏幕内部集成有最新的DiLink智联系统，简洁清爽的UI界面设计和迅捷的响应速度保证了使用的便捷度，平时常使用的GPS和娱乐功能均有配备，同时车联网的加入及多款在线应用功能都为用户带来了更多的扩展性。

坐进车内，哈弗H6内饰采用了较为简约的设计风格，车内主要以黑色为主，中间搭载了一块12.3英寸的触控液晶屏，内置了高德地图、车联网以及OTA升级等，使用起来十分方便。方向盘则为三幅式多功能方向盘，功能按键填充很饱满，操作起来很方便，后方还配备换挡拨片，提升了驾驶乐趣。

配置方面，配备了并线辅助、车道居中保持、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动功能、前排无钥匙进入功能等。

坐进车内，第二代CS75 PLUS依旧是采用家族最新的设计语言，首先是12.3英寸双液晶联屏，也是当下年轻消费者喜欢的配置与设计，对车舱内部科技感提升很关键。而做工和用料也经得起推敲，触手可及之处基本都是软性材质或者皮革包覆，像高配车型还有红黑双色拼接内饰可选，在这个价位确实不可多得。值得一提的是，新车内部采用较多触控式按键，也很好提升了科技氛围。

简单来看一下长安CS75 PLUS的功能配置，像L2级别驾驶辅助系统、电动感应后备厢、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、手势控制、面部识别等功能均有出现，满足高品质驾乘没有任何问题。当然，如果预算充足，2.0T顶配还有自动泊车入位、驾驶席座椅记忆、8喇叭索尼音响、64色氛围灯等更多配置。

动力对比

DM-i混动系统的加入让宋PLUS DM-i保持了足够的经济性，这套由一台1.5L发动机和电机共同组成的系统可带来1.5L/100km的NEDC油耗表现（以51KM版本为例），并拥有多达三种不同功率的调校，其中发动机部分可实现81kW（110Ps）的输出，扭矩为135N·m，电机部分则分别搭载了132kW（180Ps）单电机/145kW（197Ps）单电机和265kW（361Ps）双电机，根据电池容量的差异可对应实现51km/100km/110km的纯电续航里程。

在动力配置上，哈弗H6提供2款1.5T低功率、3款1.5T高功率和2款2.0T车型，1.5T低功率发动机代号为“GW4G15F”，最大功率达到110千瓦，最大扭矩210牛·米，供油方式为多点电喷；1.5T高功率发动机（1.5GDIT）代号为“GW4B15A”，最大功率达到124千瓦，最大扭矩285牛·米，供油方式为缸内直喷；次顶配及顶配的两款车型搭载代号为“GW4C20B”的2.0T发动机（2.0GDIT），最大功率165千瓦、最大扭矩为385牛·米，值得一提的是，全系车型均匹配7速湿式双离合变速箱，底盘方面也均使用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架形式。

哈弗H6 插电混动搭载了一套由1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，与之匹配的是2挡DHT混动专用变速箱。这套动力总成是基于柠檬混动DHT平台打造，是采用双电机两挡混动架构，有着高集成度的油电混动系统。车辆的官方0-100km/h加速时间为7.8s。

最后来看动力，目前第二代CS75 PLUS依旧是提供1.5T和2.0T两种排量可选，最大功率分别为138kW和171kW，最大扭矩分别为300N·m和390N·m，统一匹配8AT变速箱。如果以2.0T动力为例，这个参数也称得上是15万级SUV最佳了，因此在实测结果下，百公里加速为8秒内，具体点应该是7.8秒左右。

综合来看，三款车型各具特色，其中比亚迪宋PLUS DM-i作为目前比亚迪旗下的销量主力军，产品力对得起售价，契合主流消费者的用车需求，我想这就是越卖越火的主要原因。个人感觉，如果您的预算保持在20万以内，想买辆油耗低、空间大的SUV，宋PLUS DM-i的确是个值得考虑的首选。作为国产紧凑型SUV阵营久经考验的选手之一，长安CS75 PLUS上市后也让长安品牌在国内SUV市场有了更多话语权，而及时更新改款也是该车保持销量领先同级的主要原因。而哈弗H6作为曾经的销冠，在更多自主品牌崛起后似乎丧失了主动权，因为消费者们有了更多的选择空间，但不可否认的是，哈弗H6是一款不错的车，如果通过以上文章还是很喜欢它的话，那也是指的选购的。

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8月30日，万众瞩目的新一代哈弗H6闪耀登场。

张继科打Call，罗永浩站台，说万众瞩目一点也不过分。作为SUV销量排行榜的冠军车型，哈弗H6从2011年上市至今，收获了全球300万车主粉丝，累计85个月夺得同级别销冠。可以说，上两代哈弗H6成就了哈弗H6的人气和品牌，新一代哈弗H6能否延续辉煌，继续演绎销量神话？

第三代哈弗H6基于长城自主研发的全新整车平台架构打造，现推出1.5T动力四款车型，此次第三代哈弗H6上市的4款车型包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版，厂商建议零售价格分别为11.59万元、12.29万元、12.89万元、13.49万元。这个价格比起上一代车型9.8万的入门售价来，有2万元左右的价格提升。未来，还将推出2.0T车型，预计价格比1.5T车型还会高上2万元左右。

于是，我们发现一个悖论：自主品牌和合资品牌在质量工艺差距缩小的同时，价格也在趋近。当初，哈弗H6的推出的确冲击了合资SUV高溢价的特点，甚至迫使其售价不断下拉。但当价格趋近后，哈弗H6还能保持以前的优势吗？

好，让我们来看一看新一代哈弗H6到底有哪些亮点，是否对得起这两万元的溢价。

●亮点有哪些？●

作为换代车型，第三代哈弗H6的变化自然很明显。

首先一点，其诞生于中国首个自研全球化智能整车平台长城·柠檬平台，整车重量降低100kg，燃油经济性提升14.5%。在此平台的保障下，第三代哈弗H6搭载1.5GDTI?EVO发动机，采用了全新的涡轮增压器，大大改善了低速扭矩不足的问题，低速响应性提高了10%。同时，在此平台下也得实现最新的科技运用，如第三代哈弗H6还支持整车FOTA升级、5G扩展能力以及首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的燃油SUV，在关键技术方面实现了跨越。

其二就是相对于上一代车型，在智能驾驶、网联科技配置上得以提升。比如在智能驾驶方面，第三代哈弗H6搭载了Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片及14雷达6摄像头等配置，支持超L2级的自动驾驶，包括全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。在智能网联方面，新车配备了全新的智能交互系统，能够完成更多的智能交互任务，丰富消费者的用车生活，诸如影音娱乐、出行、支付、远程居家控制等功能均可通过智能网联系统实现。

第三点我们来说说设计方面，外观和内饰的变化。在外观上应用了更大尺寸的格栅，外观更为帅气凶悍。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4653、1886、1730mm，轴距为2738mm，所以整车尺寸依旧很大。内饰部分，第三代哈弗H6同样运用到了东方美学理念，中控采用了分层式环绕设计，搭配撞色内饰布局，配合独立式全液晶仪表、12.3英寸液晶中控屏和一块10英寸HUD智能全彩抬头显示，突出了精致感与科技感。

最后，在动力和底盘方面第三代H6其实并没有太大的改变。目前仅仅推出1.5T涡轮增压发动机版本，账面参数和第二代哈弗H6保持了一致，最大功率124kw，峰值扭矩285Nm。与发动机匹配的依然是7DCT变速箱。唯一的不同在于发动机的调教，低转速情况下低扭有10%的提升。

●压力并不小●

对为一款万众瞩目的车型来说，新一代哈弗H6的亮点虽然有，但是却不够亮。

明眼人可以看出，第三代哈弗H6虽然标称是全新换代，但其进化明显是针对了过去的一些薄弱环节，如动力部分的低扭不足、车身外观不够潮流等问题。大家期待的新的动力总成没有出现，比如油电混合版本、更平顺的变速器。

哈弗H6如今面临的市场环境和几年前已经有很大的不同了。第一代哈弗H6上市的时候，正是SUV在国内火爆的年代，在众多合资SUV的高溢价面前，一款便宜好用的国产SUV无疑是很“香”的。哈弗H6抓住了机遇，成为了“性价比”的代名词，成为了自主品牌向上、粉碎合资车溢价的代表。但在今天，来自长安CS75、吉利博越豪越兄弟、比亚迪宋等一批自主品牌SUV都有了长足的进步，哈弗H6再也不是唯一。

第三代哈弗H6诞生于新平台，尽管厂家在宣传的时候常常提到“平台”，但消费者对“平台”其实并没有直观的概念，他们只会看最终的产品。除开平台，我们再看第三代哈弗H6，就会发现，除了一个全新的外观，其他方面和第二代哈弗H6并没有多大的不同。

诸如第三代H6所配备的智能驾驶系统、智能交互系统、360度全景影像、全自动泊车、AEB紧急制动等高科技配置在同级竞品上也已屡见不鲜，可以说是随便一台自主品牌的新车都配置得很齐全。

动力总成方面，除低扭调教有改善外，其他参数同老款完全相同。和同级竞品相比，这台1.5T发动机动力总体处在一线水准，但无论如何都没有绝对的优势。变速器方面，7速DCT湿式双离合变速箱具备了同类产品的优缺点：换挡快、油耗低，但是终端也存在“异响、顿挫”的投诉。

在终端市场，哈弗H6可谓是树大招风，面临着自主品牌精品崛起、合资品牌价格下探的“围剿”局面，根据数据显示，今年1-7月哈弗H6累计销量为145870辆，同比下滑29.05%，大大跑输于SUV市场整体下滑11.3%的大盘。

这一切都意味着，第三代哈弗H6的前景并不明朗。在这样的市场环境下，在上一代车型基础上大幅提升起售价（上升近2万），同时比起最大的对手长安CS75?Plus?1.5T车型的起售价10.69万元贵了9000元，这不禁让人为哈弗H6捏一把汗。

写在最后

不容质疑，哈弗H6是一款关注度极高的车型，是自主品牌SUV的佼佼者，尤其是粉碎合资车的高溢价做出了巨大的贡献。但就极高关注度而言，这次相匹配的升级多少有些令人失望。

在最近的几个月SUV销量排行榜中，哈弗H6以越来越微弱的优势暂时领先于长安CS75。第三代哈弗H6上市后，是否能拉大和长安CS75的差距，还是最终被长安CS75反超，还需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。