4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想必很多汽车行业从业者都有这样的感悟：本以为2019年车市寒冬就足够“冷”了，到了2020年，本就低迷的车市受疫情的影响，更是跌出了新高度。好在不久政府便鼓励汽车消费，车企也是正面的积极响应，为想要买新能源汽车的用户提供不同特色的购车礼遇。

这不，还有不到三十天，即将跨入2021年，在最后这些天的时间也是本年度最后冲刺业绩的机会，这对于车企来说同样是需要面对的问题，其中购车优惠、换车补贴、服务升级等措施对于我们汽车行业的从业人员来说，早已是家常便饭了，但对于消费者来说，年底促销便能够名正言顺“薅羊毛”，这事怎么能让邦老师的粉丝错过呢？今天就为大家盘点各车企让你薅羊毛的那些政策与措施。

吉利—几何C

补贴后售价：12.98-18.28万元

从优惠来看，官网除了给出?几何C金融政策外，还拥有两年免费充电/终身免费基础保养、两年保值回购，其中7折回购是以开票价格界定，对消费者来说用车可以算是无忧的用车体验。

想必大家对于吉利几何C有一定的了解，作为几何品牌最新主打的产品，官方赋予了它“真能跑座驾”的名号，而我也是实打实的见证其从广西东兴到达辽宁省丹东，全程5500km的续航测试。

其稳定的续航更重要的是得益于几何C配备的SEM智能能量回收系统，通过三电技术储备，并且官方宣称的能够实现续航精准度100%也得以证实；同时，几何C配备的博世IBOOSTER能量回收系统也在续航提升上起到了至关重要的作用；

除此之外，几何C在空气动力学方面也下足了功夫，整车风阻系数低至0.273Cd，在SUV阵营中表现优异。通过良好的空气动力学表现，降低行驶过程中因风阻产生的能量消耗，自然有助于续航水平的提升。

比亚迪-唐EV

补贴后售价：27.95-31.48万元

本来寻思推荐一波全新比亚迪汉EV，但作为旗舰轿车可以说除了一些金融政策难有更多优惠可言，但对于选购的消费者来说，还有另一款旗舰车型可以选择—2021款比亚迪唐EV。唐EV目前仅有两款车型且均换装全新磷酸铁锂电池组；作为核心技术，“刀片”电池拥有更小体积、更高能量、更低成本、更加安全的属性，成为汉EV在纯电动领域的竞争优势。这一次新款唐EV搭载刀片电池，进一步提高产品品质，增强了产品竞争力。

唐EV定位纯电动中型SUV，虽然它的价格到达了叁拾万元的层次，但实际竞品也仅有广汽新能源、HYCAN?007等车型，相对来说2021款唐EV在产品实力以及口碑影响力具有很强的优势；同时2021款唐EV赠送DiPilot智能辅助驾驶系统、智能音乐座舱等配置。

奇瑞新能源—小蚂蚁

补贴后售价：6.68-7.88万元

第三款推荐车型奇瑞新能源小蚂蚁，对于这款车来说它的确是一款在一二线城市满足代步的重要工具之一，从本年度十月新能源销量榜单来看，虽然没有五菱宏光MINI?EV那么强劲，但也位列第五名同比增长96.6%，单月销量4745辆；

除了正常的进入补贴还拥有更高的抵扣活动，整体而言这款车型拥有小巧、圆润的车身，同时NEDC综合工况续航为301km；并且智能驾驶方面，小蚂蚁拥有ePedal单踏板设计，动能回收，有效提升续航表现；同时配备远程控制系统，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能，使用更加便利。

奇瑞新能源—蚂蚁

补贴后售价：14.98-18.98万元

接着我们说说另一款车型，作为奇瑞新能源最新的重磅车型，蚂蚁也是倾注了奇瑞新能源工程师的汗水。蚂蚁采用了全新的自然美学设计理念，整体造型看起来相当前卫新潮。其中封闭式格栅上面采用雕刻风力发电的风车图案，不仅具备很高辨识度，也彰显出该车“绿色环保”的产品理念。尾部采用贯穿灯组与前脸相呼应，两侧灯组内部为“羽翼式灯源”，点亮后层次分明，非常灵动。

该车基于全新的@LIFE平台深入发展到全铝车身，以此为基础进一步发展智能网联电动汽车。拥有液冷高效传热结构智能能量管理热失控抑制技术三电安全技术，采用130kW前置永磁同步电机，搭配容量为70.1kWh锂电池组，NEDC综合工况为510km。而此次新车优惠政策相对于小蚂蚁力度还是比较大的，超能版车型最高补贴12000元，不过目前店内没有相应优惠，其优惠力度还是有待加强。

小鹏P7

补贴后售价：22.99-40.99万元

说到小鹏P7它算是在2020广州车展出尽了风头。首先便是推出小鹏P7鹏翼版车型，反剪向上的开门姿态酷炫炸街，同时剪刀门的小鹏P7拥有带电吸合以及多达七种的解锁方式，并可以进行自定义开合角度，加上避障雷达的加持，就不用担心车门开启不不便带来的刮擦损坏了。

值得注意的是，鹏翼版车型标配XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门等14项专属权益。

虽然该车基于普通版车型而来，但在实际价格方面增加了6万元，这便是增加剪刀门、智能系统的价格，新车将于2021年3月正式交付。虽然小鹏P7鹏翼版没有相应的优惠政策，但此前小鹏汽车发布保价计划，在春节前售价保持不变，如有降价将会以不同形式补偿给客户（已交付补积分，未交付补差价）。如果不想等待鹏翼版，小鹏P7普通版针对北京新增家庭持标用户给出店内优惠，同时家庭如有援鄂医生/护士，在基础优惠之上叠加万元现金优惠等。

结语：

综合来看，虽然开年以来第一季度基本归零，但综合十月新能源车型销量榜单来看，整体的销量目标增长明显，但整体销量走势同比仍为下降趋势，在年底最后一个月能否用更大幅度的优惠来刺激销量邦老师将进一步关注，如果有刚需购车的用户，不妨关注一下以上几款车型吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。