[汽车之家?行业]7月4日，特来电发布消息称，将全面接入星星充电、国家电网、南方电网充电桩信息，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。

特来电表示，四大平台互联互通后，将覆盖全国70%以上的充电桩市场，现已与星星充电在北京、青岛、常州3大城市实现互联互通，其他城市将陆续上线。

特来电App内将新增“联行”标识的第三方平台充电站，用户可以直接利用该App充电。通过聚合主流充电平台，车主将能享受到更便捷的充电体验。

充电桩领域的“互联互通”已经被提了好多年，但受限于各平台之间的竞争关系，各自有所保留，一直未能实现真正的互联互通。此次四大平台的打通，可能意味着充电桩互联互通又进一步。

充电桩市场虽然没有新造车领域火热，但近两年来正在越来越受到关注。尤其是今年，充电桩建设被纳入“新基建”，并列入政府工作报告，政策层面的重视，正在让资本市场感受到更大鼓励。

除了传统的充电桩运营平台外，百度地图、高德地图等地图商，以及滴滴旗下的小桔充电也在布局充电桩市场，和传统运营商自建充电桩的套路不同，这些企业主要以聚合中小平台的充电桩为主，试图将电动车主的充电行为保留在自建的服务场景内。这在一定程度上，给传统充电运营商带来了危机，也推动了各充电运营商平台之间的合作。

公共充电基础设施运营商集中度高，根据中国充电联盟数据显示，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.7万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。（文/汽车之家?肖莹）

私人充电桩如果想要改造成共享充电桩，必须要解决以下三个问题：充电桩的硬件是否具有联网等功能，需要有第三方共享充电中运营平台，同时用户侧可以通过这个运营平台进行充电桩共享。下面，?小编就给大家做一个分析。

从软硬件的角度出发，首先充电桩需要具备联网的功能，否则都是傻瓜桩也没啥用，其次需要有一个运营平台，且这运营平台得需要有充电流量，大家愿意将自己的私人充电桩通过这个平台进行共享，同时也有用户会选择这个平台进行充电桩的使用。目前星星充电在共享充电桩领域布局还是不错。

当然，共享充电桩想要真正能够实现商业化应用，一个非常关键的问题就是，如何让用户有动机进行充电桩的共享。最大的动机就是能够有利可图。那么问题来了，一般能够联网的充电桩成本是要比傻瓜桩贵很多的。同时很多充电的习惯，大家都差不多，如果为了赚一点充电费，导致下班回家没有停车位可以用，这也是得不偿失的。所以，如果为了鼓励共享充电桩业务的普及，就需要多方共同的努力，并且需要有实打实的补贴政策，鼓励用户进行充电桩共享。

小结

考虑到共享充电桩基本都是以慢充桩为主，且在小区安装充电桩的条件较为苛刻，所以共享充电桩最大的应用场景还是在小区，尤其起是在北上广深等一线城市，毕竟在这些城市能有一个固定停车位，并且可以安装充电桩，难度还是很大的。

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