每当提及大众这个品牌，相信大家最先想到的是其在燃油车领域的创下的辉煌战绩，永远稳稳占据着销量榜首的位置。

也正是由于在燃油车领域功勋赫赫，以至于在提及新能源车型的时候，大部分消费者总是会忽略大众品牌。

其实大众品牌旗下不乏新能源车型，像宝来·纯电、高尔夫·纯电、再加上e-Lavida这些纯电车型一样给人留下了深刻的印象。

如果非说其美中不足的话，那就是上面提到的这些车型都是大众进军新能源的过渡产品，都是油改电而来。

然而这次不同，大众携全新MEB纯电平台下的首款车型ID.4，与大家来了次亲密接触。

说到MEB纯电平台，相信大家不会陌生，毕竟很早之前，众多媒体就对其做了铺天盖地的宣传。

作为100%为电动汽车而生的平台，有着以下几大全新特色。

首先MEB纯电平台的车型布局更为简单合理，可以让空间的利用率更高，A级车的尺寸，就能有着B级车的空间享受。

其次是该平台在电池的布局上非常的灵活，可以匹配不同容量的电池组，使最大续航里程可以达到550公里。

另外，该平台车型还加入了智能能量管理系统、热泵技术应用，以实现精准续航率和真实续航。

最后该平台还对电驱动系统进行了集成处理，实现电控、电机、减速器“三合一”的高度集成，提升响应速度的同时，还能实现四轮驱动，提高整车性能，达成更好的驾控体验。

有着如此完美的MEB纯电平台做基础，我们一起来看看分属南北大众旗下的两款ID.4到底如何。

先说外观方面，一汽-大众的ID.?4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X在造型都具有独特的气质，融合了流畅的外观、卓越的空气动力学性能和充满力量的观感。

全封闭式的前格栅加上可点亮的大众LOGO，紧跟时代潮流，很有未来感。

车身柔和的线条过渡与犀利的边缘棱角相交融，整车造型像是由风塑造而成。

要说两款在外观上有什么不同的话，那就是ID.4?CROZZ更原汁原味一些，而ID.4?X更加本土化。

还有就是ID.4?X的车身更长、更高一些。不过总的来说，这两款车在外观上的区别并不大，都很符合国内消费者的审美需求。

拉开车门，两款车的内饰布局，都被打造成了现代舒适的休憩室，有着宽敞空间、极简设计与直观操作等特点，从各个方面彰显着大众汽车首款纯电动SUV的崭新特质。

而且为了营造独立于中控台的视觉效果，仪表盘采用了悬浮式设计。此外，车辆还设有30色氛围灯，为亮眼的内饰增色不少。

除了内饰布局新颖外，这两款纯电车型最厉害之处，在于超强的科技感，和高智能化。

简约的座舱设计，全触控按键的应用，让无论是驾驶者还是乘车人，都倍感舒适，?只需轻轻触碰，就能完成想要的操作。

且空调有Smart?Climate、Classic?Climate两种模式可选，可以显示车内空气净化过程和车内PM2.5数值，时刻帮助使用者直观的了解车内空气质量状态。

而通过“你好，大众”一句话，就能激活车机系统，且在线、离线均可用，执行智能化指令。

加上AR-HUD功能，可呈现10米内的驾驶辅助信息，2.5米的车辆指示信息的提醒。

最后在性能方面，ID.4?CROZZ和ID.4?X这两款车，都搭载的是驱动三合一动力总成，均匹配单电机后驱系统，最大输出功率均为150千瓦，峰值扭矩310牛米。

这里值得一提的是，两款车型都带有DCC智能动态控制系统、五连杆后独立悬架，舒适性与操控性绝对有保障。

充电性能上，据官方宣称两车都支持100千瓦直流快充，45分钟内充电至80%，30%-80%仅需30分钟；并支持7千瓦交流慢充，充电时间为10-12小时，最短8小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月27日，上汽大众成立以来累计生产的第2300万零一辆整车——ID.4X下线，这标志着上汽大众历时两年、总计投资超170亿元的MEB新能源工厂正式投产。根据上汽集团官方的发言，未来上汽大众中德股东双方将进一步加速其新能源汽车战略在中国的落地。

按照规划，该车将会同样在一汽-大众投产，并被命名为ID.4?CROZZ。作为此前海外版亮相的ID.4引进的车型，此次投产的?上汽大众ID.4X是基于大众MEB模块化电动车制造平台所开发的首款产品，未来，ID.家族产品都将通过这一平台打造。并且，上汽大众还将基于MEB灵活的模块化设计，陆续推出多款大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场。

资料显示，新车采用的扁平电池模块布局使车辆轴距更长，前后悬架更短，在空间上比传统燃油车更具优势和舒适性。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。在续航水平方面，ID.4X最高可实现550公里以上长续航里程。

参照12月份大众将在海外上市的ID.4车型，基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币）来推测，未来无论是上汽大众将上市的ID.4X还是一汽-大众将上市的ID.4?CROZZ，国内售价都瞄向了20万元新能源车这一价格区间。

根据目前获取的信息可以发现，两款车都将上市计划或销售重心放到了明年。反观在明年同样将上市新车的蔚来、岚图等国内新能源车企，大众将ID.4引入中国意味着，中国新能源车市又迎来一个"搅局者"。

作为最早进入中国市场的合资品牌，大众汽车在华率先迈进了年销量400万辆的门槛，成为中国市场上规模体量最大品牌。2019年度，大众汽车在华取得了423.36万台的销量成绩，在乘用车市场整体下滑的情况下仍然取得了0.6%的同比增长。中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当。

长久以来，中国市场为大众汽车贡献了可观的销量，同时也为其向电气化领域转型提供了充足的资金储备和用户基础。2015年，经历了"排放门"的大众汽车痛定思痛，决定借"新四化"的东风向电气化方向变革。

从大众的一系列在中国的举动就可以看到其发展电气化的急迫心情。除了上汽大众和一汽-大众两家合资公司外，今年5月份，大众汽车与安徽江淮汽车控股有限公司签署合作意向，增资获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份，并增持合资公司江淮大众的股份至75%，以此换来合资公司管理权，在生产上游扩大了供给。

同样在今年5月份，大众斥资11亿欧元（约合人民币86亿元）获得国内第三大电池供应商国轩高科26.47%的股份，并成为其大股东。根据两方的约定内容来看，至少在未来三年内，国轩高科仍拥有实际控制权。此后，如果大众中国收回其放弃的部分表决权，大众中国将成为国轩高科的实际控制人。

对于大众而言，入股中国动力电池领域的大企业，一方面可以打通上下游核心产业链，保障大众汽车未来的动力电池配套，供应链的安全性更高。另一方面，大众的新能源车产品丰富性也能更有保障。譬如，MEB平台上的中高端车型可以继续配套宁德时代等供应商的中高端电池产品，而大众汽车相对低端的电动车产品则可以配套国轩高科的低端电池产品。

并且，大众在华30多年的发展，建立了丰富的渠道网络。据统计，上汽大众旗下大众品牌现有经销商网络1400多家，一汽-大众大众品牌现有经销商网络900多家，未来纯电动车型加入后，将与现有燃油车一并销售。所以，这2000多家经销商网络，将为大众MEB纯电车型的销售提供可靠的网络支持。

目前，大众在上海安亭和佛山已建设纯电动车工厂，将在今年开始生产基于?MEB?电动模块化平台的纯电动车型，综合年产能将达到?60?万台。按照其2025年的战略计划，到那时，中国市场将年产销150万台新能源车型，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。

如此来看，大众以生产优势、电池供应优势以及经销网络优势进入到中国电气化赛道中，势必将对国内新造车企业造成冲击，ID.4在华投产释放给中国新能源车企的讯号，更像是"狼来了"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。