锐志的优点：

我个人觉得锐志的外观，绝对比迈腾要强，迈腾显得太过于沉重和呆板。锐志显得更年轻有朝气，更流畅，也更大气，不像迈腾咋一看好像是速腾。就这点，锐志让人动心。尤其是我个人喜欢的深红色的，看起来非常的大气和豪华。小弟做点小生意，有时候也需要用它来装点一下门面，呵呵，迈腾感觉像个大号速腾。

没仔细看过锐志的尺寸，个人觉得似乎比迈腾要大一点，看起来车身长，坐在那里感觉要宽敞一点，而且锐志的内部舒适性明显高于迈腾，尤其是座椅的包裹性很好，很舒服，不像迈腾的那么松垮垮的。对比迈腾现在的方向盘，我更喜欢锐志的多功能真皮方向盘。

锐志的缺点：

发动机是2.5的，油耗肯定比迈腾的1.8T的要高，至于多高，我非常想知道各位锐志车友，如果每天走70公里的高速，匀速100公里/小时，油耗会去到多少？小弟不喜欢激烈驾驶，属于开车平稳，从来不超速的那种（胆子比较小）但因为每天的行驶距离都不短，所以对油耗也要求较高，如果长期15个油，那是肯定接受不了的。。我开过朋友的迈腾1.8T，高速才6.7个油，真省。

锐志的变速箱不如DSG的先进。锐志的手刹还是脚踩的，不如迈腾的电子手刹和AUTO

HOLD先进。锐志的大灯（低配）是卤素灯，不如迈腾的氙气灯加方向自动转向那么先进。另外迈腾的什么自动适应感应雨刮什么的配置也是稍好些。。

造型有冲击力 尺寸够大 丰田亚洲龙10款车型导购分析

说到汽车的驻车制动，目前主要有三种形式。按照制造成本从高到低分别是电子手刹、驻车脚刹、机械手刹。严格来说，普通的机械手刹和脚刹驻车属于机械驻车制动。因为普通的机械手制动器是通过手制动杆拉线直接拉动后制动蹄来实现制动的，所以脚制动驻车的原理基本相似，唯一不同的是控制手段由手柄改为脚制动驻车踏板。电子手刹就不一样了。当电子手刹完成制动后，电力曳引机拉动钢索并锁定，实现驻车。

并不是所有的低端车型都使用机械手刹。一些配置更高的7到8万的国产车型也配备了电子手刹，但是大部分机械手刹都是用在廉价的低端车型上。但是驻车脚刹是个特例，很多都用在高端车型上，尤其是日本。比如雷克萨斯es，IS系列，丰田皇冠，锐志，本田奥德赛，杰德，日产天籁等等都在用驻车脚刹。

至于日系车的中高端车型，为什么偏爱机械脚刹驻车？其实只有三个简单的原因。

第一，成本低可以增加高级内饰感。

为什么这么说？首先，因为多了一个把手，机械手刹用在中高端车型上会很便宜。毕竟现在国内七八万的车型很多都用的是电子手刹。驻车脚刹和电子手刹一样，没有机械手柄，使得内饰看起来更加美观，视觉上更胜一筹。如果想要内饰的中控美观高级，又想节省一些成本，驻车脚刹自然是最佳选择。脚制动踏板位于手动离合器内，一般比较小，不显眼，一般不影响内饰美观。

第二，内部空房间的低成本扩张

机械驻车脚刹和电子手刹一样，可以扩展前排中间的储物空间空。关键是成本还低，方便司机扩展右侧空空间，可以添加收纳箱。自动挡没有离合，刚好有空空闲的地方。增加一个脚制动踏板，也算是对空空间的充分利用。

第三，更高的可靠性

本质上，驻车脚刹还是属于机械手刹，具有机械手刹的稳定性，比电子手刹更不容易出现故障。电子手刹有电动牵引机，还有一些电子和软件控制，增加了故障的概率。可以说驻车脚刹结构简单，成本低廉，质量可靠。

电子手刹

驻车脚刹虽然没有电子手刹贵，但是比机械手刹有很多优点，这也是很多日系车款更喜欢用它的原因。但是停车脚刹需要习惯，用脚来处理刹车而不是用手，所以习惯很重要。

百万购车补贴

去年上半年，一汽丰田推出了国产后的亚洲龙，取代锐志成为旗下主要的中级轿车。初期上市的车型以2.5L车型为主，在去年下半年又新增了4款2.0L车型，将价格下探至20万元内，目前全系售价区间为19.98-28.98万元，分为4款2.0L、2款2.5L和4款2.5L双擎共10款车型。近日，有网友看中了亚洲龙却纠结配置怎么选，今天我们以2019款2.5L?Touring尊贵版（下称丰田亚洲龙）的实车为例，为大家介绍车型特点并分析如何选购。

车型特点：

一、与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造，主打B+级轿车市场

二、前脸采用“Keen?Look”家族式语言，夸张的造型打破丰田保守的传统印象

三、内饰成熟稳重，有雷克萨斯ES的商务感和时尚感

四、动力总成丰富，提供2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L双擎+E-CVT共三种版本可选

Avalon（北美市场称呼）作为一款针对北美市场打造的车型，最早诞生于1994年，因其保留了日系车经济耐用的特点，又增大车身尺寸来迎合北美市场的需求，所以第一代亚洲龙在面世之初就迅速获得了市场认可。不过，由于它未引入中国市场导致在国内知名度不高，此次引入国产的全新一代亚洲龙基于与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造，定位于中型车将主打B+级轿车市场。新车提供珍珠白（需额外花费2000元选购）、流光银、丹霞红、栗金棕、碳晶棕和墨渊黑共6种车身颜色可选。

得益于“Keen?Look”家族式语言，前脸造型呈现出运动、年轻个性化的风格，棱角分明的不规则前脸格栅造型加上多辐横向格栅，彻底打破了一般车型前脸的规则造型，看起来非常有新鲜感，也一举打破了消费者以往对丰田保守的传统印象。

造型修长的前大灯采用LED光源，而且是全系标配，内部三颗灯珠呈矩阵式排列，灯珠大小由内到外逐渐放大，与大灯轮廓相呼应，看上去足够犀利。

全系标配的还有LED车前雾灯，但采用隐藏式布置，位于格栅内部角落处。左右边缘的侧腮以倒“L”形呈现，是可以通风的导风口，能够为刹车系统降温并提升空气动力学性能。

侧面看，车身的轴距和长度很充分，拥有舒展修长的姿态，前后悬垂等长对称，相对轴距所占比例略小。车顶线条曲率较小，显得顺滑自然，前后风挡也比较对称，看起来协调。凌厉的腰线由侧翼子板贯穿前门把手并止于后门把手下方，线条显得灵动而不乏力量感，底裙同样采用弯折的线条来丰富曲面的光影。

车身尺寸长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。正是因为在轴距和车长方面相比对手优势明显，因此亚洲龙对自己的定位是B+中型轿车，避免与日系对手们的正面竞争。当然，4975mm的长度和2870mm的轴距和雷克萨斯ES是完全一致的。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，通过一条优美的弧线来增加立体感，底座加入银色镀铬点缀来提升精致感，镀铬条上方还设有转向补偿灯。功能上，支持电动调节、折叠、加热和360°全景影像侧置摄像头，有着不错的实用性。?

门把手采用全镀铬装饰，造型很丰田，驾驶位支持无钥匙，但奇怪的是触控按键设计在把手左侧，这就需要用右手拇指触控后再转交左手来开门，显得比较复杂。

前后轮规格均为235/48?R18，大尺寸轮毂让车身姿态看上去更加稳健，轮毂采用多辐式并辅以哑光黑灰色的涂装，显得非常年轻化，匹配的是优科豪马轮胎。

尾部整体造型看上去虽不如前脸那般运动，更加偏向稳重，但个人认为尾部要比前脸更加有内涵。最大的亮点在于采用了时下流行的贯穿式尾灯，立体的灯带为车尾带来更丰富的层次感，灯带还镶嵌“AVALON”英文标识，归属感十足。上方鸭尾式尾翼增添了不少动感，堪称点睛之笔，双边共双出的排气管布局由于管口平直，倒不显运动反而更显稳重。车尾在牌照框和保险杠上都采用了多曲面造型，显示出丰田无论从设计到制造工艺都更力求变化，带给消费者更多新鲜感受。

贯穿式尾灯足够十分新颖和前卫，内部有一条“L”形灯带，夜间亮后效果出色，辨识度也很高。

与激进的外型风格不同，亚洲龙的车厢布局走的是雷克萨斯的优雅路线，简约的中控台有别于以往的丰田车型，独立竖置的中控台更显稳重和优雅感。9英寸中控屏和7英寸行车电脑是全系标配，提升了车厢科技氛围。配色方面，提供黑色、米色和干邑棕色共3种颜色风格可选，还增加了一些雷克萨斯上常见的木质饰条，能够展现不同味道豪华感。?

方向盘采用真皮包裹，无论是造型还是多功能按键都与第八代凯美瑞保持一致，对于丰田粉来说有着相当的亲切感。功能上，支持手动上下、前后调节并配备有换挡拨片。

与第八代凯美瑞所采用的双炮筒+行车电脑的仪表盘组合不同，丰田亚洲龙采用的是双圆盘+行车电脑的组合搭配，这点与雷克萨斯ES较为相似。左侧为转速表，右侧为时速表，中间7英寸的彩色行车电脑能够显示丰富的行车信息和多媒体信息，功能较为完善。2.5L高配车型还配备有HUD抬头显示功能，高级感十足。

9英寸中控屏为全系标配，UI界面较为简单，屏幕左右侧均设有多媒体按键和旋钮，车机互联方面并不算友好，仅支持百度CarPlay手机互联。中控屏下方为空调控制面板，各功能按键均有明确的分工，使用起来非常容易上手，不足的是整个中控台造型缺乏设计感，按键质感的较为一般。

挡杆台造型也比较传统，布局有雷克萨斯ES经典的味道，机械式挡杆控制的是一台8速手自一体变速器，挡杆后方设有驾驶模式调节、自动驻车、自动启停和电子手刹按键。右侧设有开放式的圆形水杯架和盾型储物格，另外前方还设有开放式储物空间，搭配使用可满足日常的储物需求。

中央扶手箱内部空间方正，深度也足够，内置有两个USB接口、Type-C接口和AUX接口，能够同时满足不同设备的用电需求，功能性方面让人非常满意。

前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹，坐垫和靠背的填充物都非常饱满，保证了乘坐的舒适性，座椅和靠背还有门板处都加入了特殊条纹的缝线，提升豪华感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背调节，均配备有加热功能。另外，副驾驶座椅还配备有“老板键”方便后排乘客随时调整。

后排座椅与前排座椅材质相同，同样加入了特殊纹路的缝线，还配备了可翻折带有两个水杯槽的中央扶手，方便后排乘客使用。得益于领先同级的2870mm轴距，空间方面表现出色，侃弟（身高175cm）头部和腿部的空间都是两拳有余，不会有一丝的局促感。

后排配备有空调出风口，同时还配有两个USB接口和220V电源接口，不仅能满足手机用电，还能满足车载电器用电的需求，不足的是地台有一定程度的隆起，对后排中间乘客的腿部安放不太友好。?

车顶配备有可开启的全景电动天窗，无论是采光还是开启面积都非常可观。

尾箱空间很大，尤其是纵深度非常可观，宽度也很出色，空间也比较规整，后排座椅支持4:6比例放倒，能够有效拓展装载能力。尾箱地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具，以便不时之需。

动力方面，亚洲龙有三种动力版本可选择，其中两种纯汽油机，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，前者最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为210Nm，匹配模拟10速的CVT无级变速器；后者最大功率为154kW（209Ps），最大扭矩为250Nm，匹配8速手自一体变速器。另外，还提供2.5L双擎版本可选，综合最大功率为160kW（218Ps），综合最大扭矩为221Nm，匹配E-CVT电子无级变速器。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱方式。

配置方面，亚洲龙分为4款2.0L、2款2.5L和4款2.5L双擎版本，共计10款车型。下面我们先从2.0L车型开始分析。

一、2.0L车型对比

入门版的2019款2.0L进取版售价为19.98万元，中配版的2019款2.0L豪华版售价为21.78万元，价格贵了1.8万元，配置上多出了倒车影像、真皮方向盘、真皮+仿皮混合座椅、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、副驾驶座椅后排可调按键、后排座椅比例放倒、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器和nanoeTM纳米水离子。侃弟认为入门版已标配有7英寸行车电脑、9英寸中控屏和LED近远光灯等核心配置，花费1.8万元升级舒适性配置并不划算。

高配版的2019款2.0L?XLE尊享版售价为22.48万元，价格比中配版贵了7000元，配置上多出了规格为235/45?R18的轮圈、并线辅助、前后驻车雷达、360°全景影像、倒车车侧预警系统和220V电源。以上均为不影响实际用车的辅助配置，性价比不高。

顶配版的2019款2.0L?XLE尊贵版售价为23.98万元，价格比高配版贵了1.5万元，配置上仅多出了可开启的全景天窗、前排座椅加热和单色车内氛围灯。花费1.5万元不值得，裸车价已高达23.98万元，故不推荐。

2.0L车型结论：最具性价比的为19.98万元的2019款2.0L进取版，故作推荐。

二、2.5L车型对比

入门版的2019款2.5L进取版售价为20.88万元，高配版的2019款2.5L?Touring尊贵版售价为24.48万元，价格贵了3.6万元，配置上多出了235/45?R18的轮圈、并线辅助、前后驻车雷达、360°全景影像、倒车车侧预警系统、可开启的全景天窗、真皮方向盘、真皮+仿皮混合座椅、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、副驾驶座椅后排可调按键、后排座椅比例放倒、220V电源、单色车内氛围灯、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器和nanoeTM纳米水离子。配置虽然丰富，但裸车价高达24.48万元，性价比并不高。

2.5L车型结论：最具性价比的是20.88万元的2019款2.5L进取版，故作推荐。

三、2.5L双擎车型对比

入门版2019款双擎2.5L进取版售价为22.68万元，中配版2019款双擎2.5L豪华版售价为23.98万元，价格贵了1.3万元，配置上多出了倒车影像、真皮方向盘、真皮+仿皮混合座椅、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、副驾驶座椅后排可调按键、后排座椅比例放倒、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器和nanoeTM纳米水离子。以上配置差异与2.0L车型相同，但差价却少了5000元，花费1.3万元选装以上配置的性价比还是不错的。

高配版2019款双擎2.5L?XLE尊贵版售价为25.78万元，价格比中配版贵了1.8万元，配置上多出了规格为235/45?R18的轮圈、并线辅助、前后驻车雷达、360°全景影像、倒车车侧预警系统、220V电源和单色车内氛围灯。侃弟认为花费1.8万元选装以上辅助性配置并不划算。

顶配版2019款双擎2.5L?Limited旗舰版售价为28.98万元，价格比高配版贵了3.2万元，配置上多出了方向盘电动调节、加热及记忆功能、副驾驶座椅高低（4向）和腰部（2向）调节、前排座椅通风功能和记忆功能、第二排座椅电动靠背调节和加热功能、GPS导航、道路救援呼叫、原厂互联、导航语音识别、后排控制多媒体、JBL音响、14扬声器、外后视镜记忆、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘和后排独立空调。顶配车型配置固然丰富，但裸车价高达28.98万元，性价比并不高。

2.5L双擎车型结论：最具性价比的是23.98万元的2019款双擎2.5L豪华版，故作推荐。

侃弟点评：

亚洲龙虽然在国内知名度并不高，但经过一汽丰田的强势营销，销量也逐渐攀升，在去年年底也有接近万台的月销量。这台车在保留了丰田一贯的好开省心的基础上，外型方面更加年轻时尚，尺寸大于同级对手，操控性也有所提升。车型方面，我们认为要么图经济选择19.98万的2019款2.0L进取版，要么就选择有一定的配置的23.98万元的2019款双擎2.5L豪华版，后期养车成本也相对更低，2.5L车型并无太大价值。

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