说到硬核越野车， Jeep 绝对是一个不会被大家忽视的品牌。粗糙的美国牛仔风格被认为是许多人对这个品牌的印象。但是在这个时代，只有顽固派才能做到吗？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗舰车型 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）身上找到Jeep思维的变化，那么具体是怎么变化的呢？让我们一起通过拆解大切诺基来寻找答案。

大切诺基的历史可以追溯到20世纪90年代，但这次，我们不谈那么远的事情。先说第四代大切诺基，底盘代号是WK2。准确的说，第四代大切诺基也有一个德国血统的孪生兄弟。当然，大车哥比它有更好的背景，他出生在高富帅。是的，可能有人猜到了，是奔驰的ML级别。

2021年，新一代大切诺基和奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的道路行驶性能，放弃了此前的整体桥式非独立悬架，转向多连杆独立悬架。此时，由于奔驰和Jeep同属一个集团，看中Jeep在SUV方面强大的R&D能力的奔驰，决定利用大切诺基的平台开发第三代ML车型。

这就是为什么我们现在看到的ML在底盘结构上与大切诺基相同，但在内饰、车身结构和传动系统上有所不同。虽然奔驰ML采用了奔驰的4MATIC四轮驱动系统，有一定的通过性，但实际上大部分ML车主的日常用车环境还是在铺装路面上。而作为非G级奔驰，舒适性绝对是不可或缺的一项功能，所以作为孪生兄弟，大切诺基在铺装路面上的舒适性表现也不会差到哪里去，这是通过更强大的牧民所欠缺的一项功能。那么，从底盘的细节来看，大切诺基为了铺装路面的舒适性做了哪些改进？

■悬挂结构

事实上，在第三代大切诺基问世之前，市场上逐渐显现出SUV车型更注重道路行驶性能而非越野通过性能的需求，因此第三代大切诺基将前悬架结构改为操控性更好的双叉臂结构，但在后悬架结构上，继承了以往车型所采用的全桥结构。

到了第四代大切诺基，前悬架保留双叉臂结构的同时，后悬架改为更加注重操控性、更具可调性的多连杆独立悬架空，无论是操控性还是铺路舒适性，都优于前三代使用的整体桥式非独立悬架结构。

第四代大切诺基的推出从悬挂结构上打破了常规，Jeep希望其旗舰产品能够更加高端。为了追求铺装路面更好的驾驶体验，不再给人美国牛仔的粗犷形象，不如把变化的步伐迈大一点:所以空气动悬挂是顺理成章的事情。

■ 空气弹簧

从第四代开始，大切诺基可选配空空气悬架。空空气悬架的使用，不仅让大切诺基具备了底盘升降的功能，还因为阻尼可调，兼顾了舒适性和操控性。不过，与奔驰ML相比，大切诺基的空空气悬架也有一些不同。

八

众所周知空气动悬架因其可变阻尼和底盘高度可调而受到很多豪华车的青睐。“硬了就软了，软了就软了”让悬架在需要舒适性的时候过滤掉多余的振动，在需要足够支撑的时候提供必要的额外支撑。因此，提供空空气悬架也可以视为大切诺基在道路上舒适驾驶的重要一步。

■电力辅助

除了悬架的舒适性，转向的手感也是营造质感和高档感的重要部分。与之前的液压助力转向相比，现在第四代大切诺基使用的电动助力转向感觉更轻，转弯更容易，对于公路驾驶来说，电动助力转向的优势大于劣势。

因此，从液压助力转向转向电动助力转向，除了顺应时代潮流外，当然也是让车辆的道路性能更好，创造更高级驾驶体验的重要因素之一。

■铝合金控制臂

前悬架方面，虽然大切诺基的上控制臂采用普通钢材，但下控制臂和轴承座采用铝合金材质，减轻了簧下重量，提升了车辆的操控性。

从大切诺基的控制臂材料来看，前后悬架在轻量化方面进行了很大的优化，簧下重量的减轻将直接体现在车辆的操控性上，而铝合金材料的使用更为优化，适合公路驾驶。毕竟，钢制的控制臂看起来更粗糙，更适合恶劣的户外环境。

■液压支架

豪华不仅体现在舒适性上，NVH的主观感受也会给车主留下车辆是否高级的印象。因此，除了降噪的优化，隔振也是NVH特性的重要标准。对于路面传来的振动，大切诺基采用控制臂和副车架之间的液压衬套进行过滤，而对于发动机产生的振动，则采用液压支架来解决这个问题。

与普通橡胶轴承相比，液压轴承对发动机振动的影响更好。因为大切诺基搭载的是大尺寸的V6发动机，发动机通过两个液压轴承与副车架连接，变速箱和副车架之间有一个液压轴承。理论上整个传动系统和车身都有三个液压轴承，有很好的滤振效果。不过，基于大切诺基的定价，这种配置表现也是该级别其他车型应该具备的。

■ SRT模型

话虽如此，我只想证明，大切诺基不再是当初粗犷的美国牛仔，它更倾向于道路的舒适性，是Jeep开创新领域、打造豪华舒适性的先锋。显然，美国人对此并不满意。他们也希望这个大家伙成为一个“灵活的胖子”，所以SRT8出现在第四代大切诺基的目录中。

与普通车型相比，SRT8用可调阻尼高性能电磁悬架取代了可调空气动悬架，几乎完全放弃了越野能力。然而，塞翁失马，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已经与来自德国的保时捷卡宴和 宝马X5 M处于同一水平。

总结:

与上一代车型相比，如今的大切诺基在道路舒适性方面的特点更加明显。有些人可能对此不满意，认为Jeep不应该是一个妥协的品牌。但从另一个角度来看，如今的大切诺基，在众多电子设备的加持下，依然有着不错的通过性能，再加上更加舒适的道路行驶品质。这不就是一辆豪华SUV所需要的全部品质吗？如果你真的不能接受这个不那么粗鲁的大切诺基，那么Jeep给你另一个解决方案:牧民。 @2019

7月中旬的一个周五，下午两点过，重庆安博4S店总经理胡泽润坐在展厅里，注视着看车的人们，时而又转头看看门口，似乎在等待什么——也许是巧合，近几个月笔者每次到店，都能看到他坐在展厅里。

用他自己的话来说，就是要在现场感受用户的真实看法，因为福特最近推出的两款新车，是福特走出泥淖的关键。

上半年，在国内轿车销量榜前十名单上，一半都是日系车的名字，然后是德系，占了3席，至于美系车，只有一根独苗。对此，似乎大家已经见惯不惊了。可在两三年前，美系车尚且能保留两个席位，六七年前，更是出现过4款车进TOP10的大好局面。

确实，近几年美系车状态不大好，份额被日系和德系接连蚕食，已经连降五年。

但根据乘联会的统计数据，今年上半年以来，市场格局正在悄然发生着变化，此前跌跌不休的美系车，6月份市场份额达到了10%，比起去年最后一个月的6.9%，高了实在是太多。

▲2015年之后，美系车市场份额接连下滑，数据来源：乘联会

难道，美系车真的迎来了触底反弹？

二季度的美系车，看到了曙光

也许你会认为，单单一个月的数据，这并不能说明什么，很可能是偶发现象。但在乘联会的数据中，笔者注意到，除了因为疫情导致的一季度市场份额依然偏低外（8.7%），进入二季度以后，美系车就呈现出稳定的上升势头，4月、5月和6月的份额，分别为8.8%、9.8%和10%（如下图）。

而且，拉通上半年来看，美系车的市场份额也有9.2%，比去年全年8.4%的份额提升不少。要知道，去年第四季度，美系车的市场份额一度下跌到只有7.5%！

▲美系车过去6个季度市场份额走势，数据来源：乘联会

回顾过去六个季度的市场份额数据，美系车在去年第四季度触底，进入今年已经迎来两连涨。

另外，从销量数字来看，二季度的美系车，也让人看到了希望。比如体量最大的别克，进入二季度以后，已经连续三个月同比增长，整个季度甚至取得了两位数的同比增幅。几天前，本邦曾专门就别克的强势复苏进行过专门报道，详见《高端车型唱主角，接连三个月销量看涨，别克又跑起来了》。

▲传统美系品牌2020年上半年销量一览，数据来源：乘联会

从上面这张数据表格中，我们可以看到，除了别克，其他诸如凯迪拉克、福特等传统美系品牌，二季度也都迎来了各自的拐点。其中凯迪拉克5月份和6月份均同比增长，且二季度整体取得0.21%的微增；而福特5月份更是暴增132.51%，二季度乃至上半年都已经实现正向增长。

而且，这些数据中，还没有包括今年国产化车型已经上市的林肯和特斯拉。前者仅仅两个月就交付了超过6000辆国产林肯车型，而特斯拉更是“不客气”，初来乍到，5个月时间已经交付了43744辆国产MODEL?3，成为新能源领域当之无愧的最畅销车型。

福特：锐际和探险者决定今年收成

“今年销量没有继续下行，这确实让我们经销商心头悬着的那块石头落地了。”在胡泽润看来，福特自从锐际上市，就看到了复苏的希望，但他同时也表示，“锐际的销量水平暂时还没有达到预期，所以，我对它和新推出的探险者都很看重，这两款车能有多大的成就，将决定今年的收成。”

先说锐际，这款车是去年底上市的，按照当初那个低到不能再低的官方定价，以及整车实力，这款车的前景理应很好，但开年就被疫情彻底打乱了节奏之后，迄今最高月销纪录就是5月份的5964辆。

“锐际真是款好车啊，我特地去仔细感受了RAV4、探岳等几款热销的合资品牌紧凑型SUV，锐际大多数方面都是超过它们的。”言语之间，胡总对自家的当家花旦充满了惋惜，但他自己也明白，任何一个品牌，下去容易上来难，路还得一步一步地走。

▲长安福特上半年月销走势，数据来源：乘联会

但其实，长安福特方面今年上半年的表现不错，除了受疫情影响最严重的二三月份不可避免的下滑外，其余月份均取得了同比增长，5月份增幅甚至接近200%。而且，上半年累计销量增幅达到17%。“是增长了，但规模还差点，现在急需把销量做上去。”胡泽润表示。

之所以强调销量规模，是因为新车客户在出了质保期之后，每年就会以超过30%的速度流失，而在当今汽车4S模式下，售后才是维系4S店运营的核心。“现在我们还能维持正常运转，但明后年就会面临售后客户总量萎缩的情况。”

也正因如此，他现在格外看重探险者。“上市刚刚一个月，在前期没有太多预热的情况下，这款车的表现其实已经超过锐际了。我们店订单有40台出头，可惜厂家产能现在还没完全跟上，所以我们只交付了十多台。现在订探险者，如果是6座钛金版，得等一两个月。”

据介绍，现在探险者的订单构成中，钛金版占一半多，入门级的风尚版约有40%，而且超过六成都是6座版本。“这跟厂家最初预计的入门车型为主略有些出入，也导致了现在终端交付进度跟不上，估计经过两个月的铺货期和市场摸底之后，供需关系应该就能走上正轨。”

不过好在，探险者亮相以来人气一直很旺。据胡泽润介绍，周末忙的时候，试车专员一上车就下不来，三四个小时连轴转，因为七八组客户排队等着试车是常态。

另外，锐际现在也推出了终端优惠政策（价值6000元的油卡），以应对七八月份传统淡季。“锐际和探险者这两款最重要的新车，加起来月销量能达到1.5万辆左右的话，福特今年的销量规模就有保证了。”对此，胡泽润满怀憧憬。

其实，不仅福特依赖新车在确保增长，其他美系车也是如此，包括凯迪拉克，上半年正是靠着CT5和CT4两款新车合力拿下1.8万余辆销量，填补了SUV板块的缩量。而别克，同样是依靠GL8、“双君”、昂科旗等高端新车在提振销量。

雪佛兰：科沃兹下滑过快，开拓者有待放量

只不过，并非每个品牌每款新车都能在短期内取得预期中的成绩罢了。

在这其中，雪佛兰新上市三个月的大七座SUV开拓者，就还没能真正打开市场——月均不足千辆的数字，距离厂家的预期还有不小的距离。

“消费者很多都明白，雪佛兰品牌的新车，一般都要半年左右才是入手时机。所以，开拓者的放量时机还没到，预计第四季度会好很多。现阶段，我们走量的车型还是科鲁泽、科沃兹、迈锐宝等轿车，SUV就是探界者为主。”对此，重庆中豪4S店市场部张经理倒也心态平和。

“上半年销量受疫情影响很明显，所以我们店内促销政策也一直保持着跟春节前差不多的水平，但人气和最终销量转化都没有什么实质性的变化。”

事实也的确如她所言，笔者在4S店里注意到，除开拓者外，几乎全系车型的优惠力度都在3万元左右，低的也有2.5万元，高的达到3.5万元，可一个多小时时间内，几乎很少看到有人进店看车——要知道，这可是重庆地理位置最好的雪佛兰品牌4S店了。

“像科鲁泽这种十万元左右的主销车型，基本上就是七折在卖了，月销量水平才达到如今1.5万辆的水平。但科沃兹的情况就恼火，促销力度也大，可销量赶前几年差远了。”

笔者整理数据发现，科沃兹此前一直是雪佛兰的销量支柱车型之一，在过去三年分别取得18.9万辆、25.2万辆和10.2万辆的年销量水平，但在今年上半年，仅仅卖出1.5万辆。同样的促销力度，科鲁泽和科沃兹如今巨大的销量反差，看来只能归结于后者已经卖了近4年，进入这一代产品生命周期末段了吧。

JEEP：人气被隔壁凯迪拉克甩几条街

而同样是困惑于价格体系的另外一个美系车品牌JEEP，现状就更凄惨——半年下来，国产车型只卖出17774辆，即便是加上进口的大切诺基和牧马人，销量也不过2万辆左右。

重庆是JEEP品牌的头号市场，全国销量前三的店都在这里，可如今，每家店的月销量水平都只有六七十台，距离2017年那时候月均200台左右已经相去甚远。

在此，笔者无意去探寻JEEP的销量这两年半是如何垮下来的。JEEP重庆凯旋店市场部陈经理的一席话，或许能折射出其中一个缘由。“终端价格体系的混乱，应该是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她举了个例子，“自由光主销的2.0T系列，指导价23万多那款，以前曾有4S店报出14万多的超低价。这种价格，在我们这里无论如何也卖不出来，连内部审计都过不了……”

“毫无底线的杀价，最终造成的恶果就是消费者对品牌失去信心，因为大家已经养成习惯了，去其他地方或许更便宜，并担心品牌保值率。”陈经理表示，“前几年的恶性竞争，透支了JEEP的品牌号召力。当然，今年厂家已经加大了对终端的价格体系管控，可市场已经发生了很大的变化。”

据她介绍，如今店里最愁的就是人气。“哪怕去年销量在下滑，可工作日一天总有二三十组客户到店，今年，很多时候连一天十组客户都不到了。”

三年前，JEEP在华可是创下了年销量水平超22万辆的巅峰表现。销量巨大反差的背后，是4S店人气的极度匮乏，笔者在重庆汽博中心这家JEEP品牌4S店驻留了约莫50分钟，就看见两组客户进店，一组看的是大切诺基，另一组看的是牧马人，至于所谓走量的国产车型，反倒没人看。

在进这家店之前，笔者在隔壁凯迪拉克4S店待了差不多长的时间，同样是工作日的上午，那边可就热闹多了，笔者亲眼所见就有七八组客户进店看车。

对于下半年即将推出的大指挥官PLUS，陈经理并不抱多大指望，因为这仅仅是款小改款车型。她下半年要解决的头等难题，还是“如何集客”。

最后说说?

第二季度的销量数据出来之后，虽说美系车整体复苏势头已经出现，可通过这轮走访，笔者还是感受到大家对未来的“不安”。比如JEEP店，市场经理愁的是没有人到店看车；而在别克店，虽然人流量和销量基数都比较大，可成交转化率又让市场经理“不安”；再如福特店，店总“不安”的是未来疫情会不会反复，以及中美关系走向等宏观层面因素了。

但无论如何，单就市场层面而言，传统美系车品牌正在逐渐找回曾经的状态，夺回失去的阵地，而随着林肯国产化加剧和特斯拉扩大在华产能，下半年美系车势必还会有更令人期待的表现。

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