随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升。短短几年的时间，电动车已经从“稀奇、高端、玩具”的角色，正式转变为了“普通、亲民、好用“的交通工具。相信在大家所在城市街头，川流不息的车流中，已经出现了许多绿牌的电动车。

相比于传统燃油车，纯电动车用车成本更低，而且还不受交通限行管制的优势，但是目前纯电动车也有许多不足之处，像续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题依旧存在。而且现在正值冬季，气温骤降，对纯电动车主的用车体验影响很大。许多电动车主都向我们反馈过他们的冬季用车体验是多么的糟糕。针对这个问题，我们在成都及其周边城市采访了一些电动车主。

电动公交车司机（银隆新能源）：冬天不敢开暖风，开了任务就难完成

固定线路、专项用途是目前纯电动车最佳的用车场景，这也是国内大力推广公交电动化的重要原因。成都是国内率先推广公交车电动化的城市之一，不管是主城区还是区市县，绝大部分的公交车都换成了电动车。鉴于此，我们首先对纯电动公交车驾驶员进行了相关的采访。

在随机搭乘一条线路的公交车后，经过与驾驶员交流我们了解到，他目前所驾驶的公交车为银隆新能源的车型。平时充满电能够跑200多公里，他驾驶的线路单程为8km左右，每天要开9个来回，这样算下来，每天行驶的里程在144km左右。也就是说，正常情况下，每天完工后都不会将电池电量耗尽。

但是到了冬季，如果开启暖风的话，跑不完9个来回就需要充电。也就是说，在没有电池衰减的情况下（银隆新能源的公交车是今年7月份才换的新车），开启暖风后，续航衰减幅度最少有40%，显然这样的续航表现难以让从燃油公交车时代走来的驾驶员满意。并且驾驶员还强调说，以往燃油车因为发动机在前面，运行的时候会发热，即便是冬天驾驶室也是很暖和的，但是现在面对冷冰冰的电机和地板，只有通过多穿衣服来御寒。

奇瑞eQ1车主：不敢超车、不开空调，买车后我都变佛系了

和成都市区不一样，由于周边区市县电动车的普及率不够高，导致充电桩的基础设施建设跟不上，或者许多偏远地方的充电桩出现闲置充、不上电等问题。许多住在城北的车主，如果想充个快充需要开几公里到城南的充电桩来充电，这位?奇瑞eQ1的车主A先生就是其中一位。

A先生的小蚂蚁是2019年买的，到现在行驶了1年左右，平时就是在城里面代步用，使用环境基本上都是城市道路。开始A先生还对他的这款小车赞美不断，比如：价格便宜、停车方便…，但是当我们聊到冬季续航衰减的时候，A先生就开始苦笑道：“我以前开燃油车那会儿，性格还是很暴躁的，如果有人我超车（没我车好、没我车贵的情况下），我会毫不犹豫的一脚地板油反超过去，但是现在开了这台电动车后，当年的意气风发早已不复存在。特别是在冬天的时候，一脚油门踩下去就会担心掉电特别快，等会儿能不能在半路趴窝。”

我们都还没有询问A先生冬季敢不敢开空调，A先生就顺着超车的话题聊到了开暖风的事情上。“冬天开暖风的话，301km标准续航的车，估计就只能开个100多公里吧，所以我只有开车时候关窗户，带个围巾、帽子什么的来保暖。”

北汽新能源EU260车主：冬天开暖风掉电快，充电时间也更长

在当天的采访过程中，我们见到大多数电动车车型都比较新，其中国产车型中，“年龄”最大的应该是这台北汽新能源EU260。这位B先生表示，这辆车已行驶近3年的时间，刚开始那会儿，夏天虽然平时都有开空调制冷，但是此时的实际续航里程与宣传的续航里程相比，下降幅度较小；冬季使用时，虽然开启制暖空调后，续航里程会比夏天开启冷风时有更明显的下降，但整体上还是能够跑个180km左右。

但是现在的情况就不同了，经过这几年的使用，B先生明显感觉到这款车已经进入了“老年阶段”。别说冬天开暖风了，就连平时开车都会保持在七八十码的速度匀速行驶，不然这台车开起来可能还没有电动车自行车跑的远。除此之外，B先生还向我们抱怨了电动车冬天充电变慢了的问题。“小县城本来快充桩就少，好多都是被跑物流的电动货车占用，好不容易充上电，一到冬天充电的时间明显更长了，搞得我心里很烦躁”。

简单总结一下，从我们的调查来看，电动车在冬季开启空调制暖后，对于续航里程的影响还是较大的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的供暖装置普遍采用PTC（热敏电阻），其功率可达2-3kW，这么大的功率消耗对原本就会衰减一些的电池电量而言，无疑是极致致命的。这也是许多电动车主冬季不敢开暖风的重要原因。可以看到这期调查的车型，大多数是一些老款或者价格较为廉价的电动车。在下期的文章中，我们将报道技术先进的新款电动车，敬请期待！

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