一、汽车启动系统的组成汽车发动机在启动前，需要借助外力才能旋转。使汽车发动机由静止过渡到怠速工作状态，必须由外力转动发动机曲轴飞轮组，使可燃混合气在发动机气缸内燃烧并膨胀，发动机工作循环才能顺利进行。发动机曲轴飞轮组在外力作用下由静止到怠速运转的全过程，称为汽车发动机的启动。各部件组在一起使汽车启动的系统称为汽车启动系统。

汽车发动机启动系统一般由蓄电池、启动开关、启动继电器、启动保险、启动机、启动电缆、搭铁电缆和其它线路等组成。

二、汽车启动系统部件的功用汽车蓄电池在汽车启动过程中给启动机提供电能。汽车启动时，启动电流比较大，汽油机一般为200～600A，柴油机一般为800～950A，启动机每次启动时间不应超过6s，再次启动间隔应达到20s以上，以使蓄电池电压得以恢复，否则蓄电池过度放电，会造成极板硫化。如果连续启动3次，发动机都无法启动，应在检查与排除故障的基础上，间隔2min后才能进行启动。当汽车发动机启动后，必须马上切断启动机控制电路，使启动机停止运转，否则会损坏启动机的小齿轮，让启动机无法工作。

启动开关通过启动继电器（或者启动机电磁线圈）控制启动机是否工作。

启动继电器是受到启动开关的控制，用小电流控制大电流，控制启动机电磁线圈的导通和切断状态。

启动保险在启动电路中起到保护作用，如果通过的启动电流过大，则启动保险自动熔断，保护启动电路中其它重要部件不被损坏。

启动电缆连接蓄电池正极和启动机主接线柱。

搭铁电缆是蓄电池负极和车身车架等金属部件的连接部分。

启动机是汽车启动系统的最重要的核心部件，由直流电动机、传动机和控制装置3大部件构成。直流电动机作用是将蓄电池的电能转换成机械能，也就是产生电磁转矩作用；传动机构作用是在汽车发动机启动时，使启动机的驱动小齿轮和发动机飞轮外齿圈啮合，将启动机的转矩传给发动机曲轴，从而带动活塞连杆组做上下往复运动。当发动机启动后，使驱动齿轮自动打滑，与飞轮外齿圈自动脱离，切断动力传递，以防止电动机被发动机带动超速旋转而损坏启动机；控制装置就是电磁开关，其作用是控制驱动齿轮与飞轮齿圈的有效啮合和分离，及控制电动机电路的接通和断开。

三、启动系统常见故障的诊断与排除汽车启动系统常见的故障主要有启动机不工作、启动机运转无力、启动机空转、启动机启动打齿、启动机不能解除启动等故障。在这些故障中最常见的故障是启动机不工作和启动机运转无力。

（一）启动机不工作故障的诊断与排除

1．系统电路分析

以图1汽车启动系统组成电路为例，带汽车启动继电器、启动保险和挡位控制开关的汽车启动系统，启动机的30号端子为汽车蓄电池的主接线柱（接蓄电池火线30），启动机的50号端子为汽车蓄电池的启动接线柱（接火线50），启动机端子C接启动机内部的励磁绕组。当启动开关（即点火开关）转到启动挡时，汽车启动系统的工作电路为：蓄电池正极→点火开关→7.5A保险丝→变速器空挡启动开关→启动继电器电感线圈端→搭铁→蓄电池负极。该电路接通的目的是使启动继电器的触点吸合，启动机的吸拉、启动机启动接线柱（端子50）给保持线圈供电，产生吸力，使启动机小齿轮和飞轮大齿圈啮合，这样，启动系统主电路导通。主电路为：蓄电池正级→启动机主接线柱（端子30） →接触片→启动机接线柱（端子C）一启动机电枢→搭铁→蓄电池负极，汽车启动机开始工作。

2.故障分析

汽车启动机不工作是指启动开关在启动挡位时，汽车启动机不运转。该故障原因是多方面的，原因之一是蓄电池供电系统有问题：如蓄电池电量不足、汽车主电源保险或者继电器损坏、启动机电缆和蓄电池接线柱松动或者是接线柱氧化。原因之二是启动继电器故障：如启动继电器电感线圈短路、启动继电器电感线圈断路或者搭铁、启动继电器动触点或者静触点烧蚀、启动继电器铁芯与触点臂间隙过大等。原因之三是启动机故障：如启动机直流电动机故障、传动机构故障、控制装置故障等。原因之四是启动开关故障，汽车启动挡失灵。

3．故障诊断方法

（1）检查蓄电池：当出现喇叭不响、仪表灯暗淡、电动车窗升降慢、汽车前大灯昏暗、防启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动机的启动电压应该是大于9.6V。

（2）检查启动机：将启动机上接电缆线的主接线杆与启动接线柱短接，若启动机不能工作，说明启动机的电磁开关等有故障，需拆下启动机进行检修。

（3）检查点火开关和点火开关有关线路。

（4）检查汽车启动继电器和启动保险，以此判断故障部位。

（二）启动机运转无力故障的诊断与排除

1．启动机运转无力故障现象

汽车启动机运转无力是指汽车启动机能带动汽车发动机转动，但是转速太低（汽车发动机正常怠速转速是800r/min ），严重时启动机停转，启动机功率明显不足。

2．启动机运转无力故障原因分析

造成汽车启动机运转无力的原因很多，原因之一是蓄电池亏电，不足以启动启动机、蓄电池启动电缆接触不良等。原因之二是启动机故障，比如启动机老化、启动机内部短路、启动机内部搭铁等。原因之三是线路问题，比如蓄电池启动电缆有漏电情况、启动继电器到启动机线路有老化漏电情况发生等。

3．故障诊断与排除

（1）检查汽车蓄电池导线连接情况，如蓄电池端子和启动电缆有发热情况，应该取下汽车蓄电池启动电缆，用砂纸清理蓄电池极桩和启动电缆。清理完毕重新用标准力矩紧固启动电缆。

（2）检查汽车启动电压是否在标准范围，一般汽车启动电压是大于9.6V。方法是选用汽车万用表直流电压20V挡位，将万用表的红表笔接蓄电池正级，黑表笔接蓄电池负极，在汽车启动的一瞬间，观察万用表显示的启动电压大小。汽车启动电压低于8V，启动机就没有任何反应；汽车启动电压在8V～9.6V之间，启动机启动无力；汽车启动电压大于9.6V，启动电压无任何问题，启动机能够启动。该方法是判断汽车蓄电池启动电压问题和启动机问题的重要诊断依据之一。

（3）检查汽车启动线路是否有老化或者漏电情况的发生，方法是用万用表直流电压挡依次检测各接触点的电压情况，依次判断是否是线路老化或者是搭铁问题，导致启动机运转无力。

（4）前面的3个诊断步骤没有任何问题，就需要维修启动机，排除故障，让启动机恢复性能，不能维修时则需要更换启动机。

四、总结本文主要对现代汽车发动机启动系统的组成，电路图及启动系统故障诊断进行了详细分析。现代汽车发动机启动系统组成基本类似，掌握了汽车启动系统的相关知识和故障诊断流程，对汽车维修技术人员具有重要意义。

如何对汽车电控发动机系统进行有效的故障检测和维修呢？

目前，汽车电子化程度越来越高，其故障的诊断也越来越困难。出现故障的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。因此故障检查的难易程度也不一样。若能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较少的人力物力的投入，较快地找出故障所在：

（1）先外后内。

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障.却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，而真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

（2）先简后繁。

能以简单方法检查的可能故障部位应先子以检查。比如直观检查最为简单，可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂，油路有否漏油.进气管路有无破损漏气等）、摸（用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动，摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作，摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等）、听（用耳朵、或借助于螺钉旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“喀嗒”声等）等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

当直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先子以检查。能就车检食的项目先进行检查。

（3）先熟后生。

由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。

（4）代码优先。

电子控制系统一般都有故障自诊断功能.当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立剑监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶人示警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障代码，并不报警。因此.在对发动机作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除。

或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

（5）先思后行。

对发动机的故章现象应先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样，可避免故障检查的盲日性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检。

（6）先备后用。

电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电

阻等参数来判断。如果没有这些数据资料.则系统的故障检判将会很困难，往往只能采取用新件替换的方法，造成维修费用猛增且费工时。所谓先备用后用，是指在检修车辆时，应准备好与维修车型有关的检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外.另一有效的途径是对同型无故障车辆的同一系统的有关参数进行测量.并记录下来。如果平时注意进行这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

总之.上述儿点原则要灵活运用.才能以较少的人力物力投入，较快地、准确地确定故障的性质和可能的原因.才能制定合理的诊断流程.直到对汽车故障给子圆满的解决.使汽车恢复应有的性能和技术指标。

汽车发动机诊断方法比较多，根据使用方法的不同可以分为两种，一种是通过技术人员进行诊断，比如说直观法和专家诊断法，一种是凭借技术设备进行诊断，比如仪器测试法和汽车自行诊断，这些都是最常用的一些方式。

凭借技术人员对故障进行诊断，这需要诊断人员有较强的专业能力和工作经验，从而做出更精确的判断。汽车中一般安装的有故障诊断装置，在汽车运行过程中对汽车各项情况进行检测，并自行诊断故障情况，但是我国科学技术还没有到达比人脑更厉害的水平，在诊断过程中会出现漏洞，所以需要人工进行诊断。

人工诊断必须保证诊断的准确性，而进行诊断的基础是人工的诊断水平，人工诊断水平不高是影响诊断效果的因素之一，而且可能会产生不良后果，所以必须要保证进行诊断人员的水平。

充分认识电控发动机系统构造和运行相关内容是对他们的基本要求，如果专业知识都不过关，遇见不常见的故障时，又如何能判断出故障的原因；拥有较强的工作经验、从事过相关内容研究工作是他们的必备技能，丰富的工作经验会帮助他们更好的完成诊断。总之，运用技术人员进行诊断是对仪器诊断的补充，他们一定要具备高超的诊断能力。

现代的一大特点就是科技比较发达，与过去基本全靠人工进行诊断相比，现在基本的汽车电控发动机系统故障通过技术设备就可以完成诊断工作，这样既不耗费时间和人力，还可以准确发现故障所在。

目前已存在的诊断技术设备还是比较多的，比如用于诊断的跨接线，它其实就是一种导线；用于测试电路电压的测试灯；精密度很高的数字万能表；实现与电控发动机系统中电子控制装置信息交流的解码仪；等其他技术设备，它们在故障诊断工作中发挥着极大的价值，所以要掌握好这些技术设备的使用方式，将它们熟练使用在诊断工作中。