故障现象：某2008黄海DD6118S13大客车搭载YC6G240-30博世共轨电控柴油机，汽车引擎发动不起来。故障诊断：提车试车后，可以启动发动机，启动发动机后工作正常。检查发动机线束、高低压油路，未发现异常。问司机才知道，上述故障现象已经出现两次了。通过分析可知，博世共轨电控柴油机故障原因如下：1.电子控制系统故障，包括ECU故障、执行器故障（如喷油器不喷油）、传感器故障（如曲轴和凸轮轴位置传感器信号丢失）以及相关的连接线束故障。2.油路故障，包括低压油路（油箱粗滤输油泵细滤）和高压油路（高压油泵共轨管高压油管喷油器）。任何一个环节出现问题都会导致轨压无法建立。3.机械故障、气缸压力不足等。首先，故障代码由自诊断系统读取。将点火开关置于“on”位置，发现组合仪表中的故障指示灯（**）不亮，这是不正常的。正常情况下，指示灯会亮起，发动机控制单元会进行自检。如果没有故障，故障指示灯将在大约2s后熄灭。按下仪表板上的诊断开关，故障指示灯也不会点亮或闪烁。正常情况下，如果发动机没有故障，指示灯会以固定的频率闪烁。如果有故障，故障代码将会闪烁。每次操作后，您可以读取所有故障代码。用万用表DC电压块测量诊断开关1.04线（下图），显示电压为0，正常情况下应为24V左右（电池电压）。发动机控制单元端子示意图（部分）此时再次启动车辆，起动机运转正常，发动机无法启动，故障再次出现。使用故障检测器进行测试，并将其连接至位于驾驶员座椅左侧工作台上的3端子诊断连接器。故障检测仪显示无法进入。测量接头三根导线的电压。正极端子（2.98线）电压为24V，负极端子（0线）接地良好，通信信号端子（1.89线）电压为0（正常情况下应该是电池电压）。为进一步确认，将点火开关置于“OFF”位置，拔下油门踏板位置传感器引线侧的连接器，打开点火开关，测量油门踏板位置传感器的参考电源电压（1.77线），显示为0（正常情况下约为5V）。根据上述检查和测量结果分析，表明发动机控制单元不工作，原因是发动机控制单元电源故障或发动机控制单元损坏。根据上图，该车发动机控制单元的连接器根据功能不同分为三个区域：整车功能连接器1（端子号第一位数字为1）；传感器连接器2；执行器连接器3。供电过程如下：电池正极通过车载功能连接器1的四个端子（1.02、1.03、1.08、1.09）直接给发动机控制单元供电，发动机控制单元和电池之间串联一个30A保险丝，电池负极通过车载功能连接器1的四个端子（1.05、1.06、1.10、1.11）连接，形成主电源；当点火开关置于“on”位置时，点火开关电源通过车辆功能连接器1的端子1.40向发动机控制单元供电。首先，检查发动机控制单元的主电源。在位于电池盒内的主电控箱（EDJG18A）内，检查两端电压，正常。将点火开关置于“OFF”位置，拔下发动机控制单元的整车功能连接器1，测量其端子1.02、1.03、1.08、1.09的电压，均显示为电池电压，正常；检查端子1.05、端子1.06、端子1.10和端子1.11的接地情况。都正常，说明发动机控制单元主电源正常。当点火开关置于“on”位置时，测量整车功能连接器的端子1.40。此时没有电流流过，说明车辆的点火开关电源没有给ECU供电。端子1.40的导线通过位于变速器附近的端子42的连接器连接至车辆线束。将点火开关转到“关闭”位置，并拔出连接器。按照下图所示的位置，在端子1.40和发动机控制单元的车辆功能连接器1的端子之间进行导通性测试，导通性良好，证明该段没有开路。打开点火开关，在对着整车线束方向测量端子1.04线电压时，发现端子生锈。用探针刺破1.04线从端子后方测量，电压约为24V，说明此端子接触不良。当点火开关置于“on”位置时，有时会无法向发动机控制单元供电，从而导致间歇性故障。排除故障：清洁接触不良的42号端子的接头，将1.04线跨接在接头的两个端子之间，外面包裹密封，然后测试排除故障。

最近很多地方都是烈日当头，很多露天停放的汽车就免不了要长时间经受太阳暴晒。很多人都说汽车不怕晒，其实这个观点并非完全正确，因为实际情况千差万别，有些车还真会晒出来毛病。今天就给大家分享4个我亲身经历过的汽车被晒出毛病的案例。

1、漆面问题

这里说的不是原车漆，毕竟原车漆的品质那是相当好的，除了个别品牌的车漆确实不敢恭维外，绝大多数车辆的漆面承受个烈日暴晒还是不成问题的。顶多就是三五年后漆面有些许氧化，光泽度降低罢了。这对于大多数车主来说还是比较容易接受的，大不了打个蜡就又容光焕发了。

而我们今天说的是那些钣金喷漆维修过的漆面，这是真的怕晒。因为后期维修时使用的油漆品质很难达到原厂的质量水准，所以漆面在暴晒后更容易出现脱皮、龟裂、粉化的问题。

而且钣金时需要在车身铁皮上刮一层腻子来找平，腻子与车身铁皮的热膨胀系数不同，暴晒时腻子内部会产生比较大的应力，更容易出现腻子脱落、开裂。

所以说如果爱车车身有过钣金喷漆，那么尽量不要让这块区域放在太阳下暴晒。

2、挡风玻璃被晒裂

之前我也不太相信挡风玻璃会被晒裂，但是上个星期身边还真发生了这个事情，朋友的挡风玻璃被太阳晒裂了。

当时看完以后我猜测应该是他贴的隔热膜惹的祸。因为挡风玻璃本身是透明的，在暴晒时自身并不会吸收太多的热量。但是隔热膜吸热量很大，它又贴在挡风玻璃内侧，这就导致在阳光下暴晒时挡风玻璃内外侧温差太大从而发生了自爆。

3、暴晒后空调不给力

这是夏季很常见的现象，汽车暴晒后空调要么不制冷，要么制冷性能急剧下降。出现这种情况主要有两个原因。

第一个是冷媒加多了，暴晒的时候空调管路里冷媒温度和压力都升高，等你开空调时压缩机剧烈压缩冷媒，系统的压力和温度瞬间飙升，超过规定值，于是引起系统停机保护。这种故障一般都发生在我们对空调系统添加冷媒后，因为后期添加冷媒大都是凭经验来的，无法准确把握住量，就容易出现此类问题，这时候把冷媒放掉一些就可以解决问题。

第二个原因是位于车头的空调冷凝器太脏了，冷凝器就相当于家用空调的外机，冷媒被压缩后温度非常高，需要先在冷凝器里散热降温变成液态然后才能有效制冷。而冷凝器太脏的话会影响冷媒散热，从而降低制冷效果。解决方法很简单，用水管把冷凝器冲洗干净就可以了，特别是要注意冷凝器和散热器之间的杂物一定要清理干净。

4、暴晒后点火困难

夏季汽车暴晒后点火困难也是很常见的故障，而这也有两种原因。

第一种是正常现象，是由于供油系统出现气阻导致的，多见于那些长时间停放且被暴晒的车辆。因为在停放过程中供油管路里面汽油的压力逐渐下降，暴晒后一部分汽油蒸发变成气体使供油管路出现气阻，影响供油，于是就会出现启动困难。这种情况不需要维修，只要成功启动后故障就会自动消除。

第二种属于车辆本身就有故障了，而暴晒刚好起了推波助澜的作用。比如有些车碳罐电磁阀坏了，一直处于打开状态，这就使得发动机进气歧管一直连着碳罐。当汽车被暴晒的时候油箱里大量汽油蒸气进入碳罐，使碳罐内的活性炭吸饱了汽油蒸汽。等你启动时发动机又把这些油气吸入气缸，由于油气太浓，氧气太少，火花塞就没办法正常点燃混合气，于是就出现了启动困难的情况。

这时候可以先用钳子夹紧碳罐电磁阀的气管然后点火，如果故障消除那就证明是碳罐电磁阀坏了，换一个新的就OK了。

其实汽车在暴晒时会出现各种让人意想不到的情况，所以说在夏季有条件的话尽量把车停在阴凉处。如果没条件的话起码买个遮阳挡，把挡风玻璃给遮住，避免阳光直接照射车内，这样也是有一定好处的。