个人推荐的还是比亚迪，因为比亚迪是新能源汽车，油耗方面很便宜，很适合跑专车，而且舒适性也很不错。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

在国产汽车里面，比亚迪从一个小品牌逐渐被人们所熟悉。曾经有一个人开玩笑，如果比亚迪汽车能够换一个汽车标志，说不定会有很多人来买，确实比亚迪汽车的标志不是太好看，这也是它一直不温不火的原因。

当然比亚迪汽车的性能是非常好的，它的价格也是非常的实惠，在同等价位里面，没有任何汽车能够比得上它。

轩逸e-POWER雷凌双擎

奇骏e-POWER即将上市，最近e-POWER混动的热度较高，不少消费者问到轩逸e-POWER值不值得买？它和雷凌双擎价格差不多，选哪个？

先给出结论，从驾乘体验上讲，轩逸e-POWER几乎全面占优。轩逸e-POWER的混动系统，可以简单看做增程混动系统去掉了大电池，它的电池容量只有1.5kWh左右。发动机只发电，不驱动，100%电驱化，它的整个加速过程，体验和电动车没多大差别。

1.6L燃油版轩逸动力不好，0-100km/h加速超过11秒，雷凌双擎0-100km/h加速超过10秒，但轩逸e-POWER使用了100kW电动机，0-100km/h加速为8秒多。它在15万内紧凑型轿车中属于优秀水平，和思域接近，算得上小钢炮了。

轩逸e-POWER的油耗也低于雷凌双擎，2023款轩逸e-POWER的WLTC综合油耗3.96L/100km，2023款雷凌双擎为4.07L/100km。

实际乘坐体验方面，个人主观看法，轩逸e-POWER明显优于雷凌双擎。但有一个问题不可忽略，轩逸e-POWER远没有雷凌双擎卖得好，二手车保值率会差很多。数据统计，2022年1-9月，轩逸e-POWER总销量17210辆，雷凌双擎总销量60820辆。

轩逸e-POWER为什么卖不好？简单总结三方面原因。

一、油电强混和纯电动车型，消费者非常认品牌，轩逸e-POWER名气太小又少有宣传。

大家去对比岚图梦想家和腾势D9的配置表，即可发现岚图梦想家不仅硬件规格高，同价位下配置水平也高，即性价比高，但销量远低于腾势D9。而且，腾势D9从发售到畅销几乎没有缓冲期，说明了什么？说明了消费者对油电强混MPV或纯电MPV已经高度认可，岚图梦想家不好卖，只是大家不放心岚图这个新品牌的电机，电控以及电池的质量，而放心比亚迪，所以腾势D9一上市就畅销，即便性价比不那么高（相对梦想家而言）。

东风日产e-POWER混动，2021年底才进入国内，首次应用在了轩逸上。雷凌双擎早在2015年就进入国内市场，而且它的混动技术已经迭代到了第五代，消费者对它的稳定性放心得多。有人说，理想和蔚来也是新品牌，不也卖得很好？它们不一样。李想和李斌是有个人魅力（号召力）的，理想和蔚来的车虽然是新能源，但它们在省油/纯电之外，还提供了很多诱人的科技体验，这些体验是在同价位燃油车上找不到的。

二、事实上，消费者买车时，很少拿轩逸e-POWER对比雷凌双擎，而是拿轩逸e-POWER对比燃油版轩逸。相比之下，它的门槛高了近2万，配置几乎没多给，只给换装了一套混动系统。这套陌生的混动系统，很难说服消费者多花2万元。

三、有三缸必难卖。福克斯和英朗这些车型之前的销量都不错，换装三缸发动机后销量迅速下滑，即便给出三、四万甚至更大的终端优惠也不太管用，理想首款车型理想ONE用了三缸发动机，之后推出的理想L7/8/9都不再使用三缸。

三缸发动机最大的问题在哪？怠速噪音大，抖动大，会明显影响驾乘体验。但是，三缸发动机的转速一旦超过1000转，NVH表现会极速优化，几乎感受不到和四缸发动机的区别。这也是三缸1.5T奇骏当时为何，在车主掀开发动机盖后，将转速偷偷拉升到1000转以上的原因。车主只要打开发动机盖，看到的就是1000转以上的发动机，怠速抖动的事实被隐藏。

但是，e-POWER使用三缸发动机，真的不会影响到驾乘体验。因为它只是增程器，它的系统设定是这样的，发动机要么不启动，要么启动后，迅速避开1000转以下的转速，直接到舒适区间去发电，所以NVH没问题。而且，也没有证据证明三缸发动机比四缸爱坏。所以轩逸e-POWER实际上不应该因三缸被嫌弃。可惜，三缸被诟病太久了，轩逸e-POWER凭一己之力，无法为它正名。轩逸e-POWER要想卖好，需要抛弃三缸发动机。

写在最后总得来说，13万预算买车，如果不考虑保值率，我更推荐产品力几乎全面占优的轩逸e-POWER。另外，5月22日即将上市的奇骏e-POWER只要定价不太高，同样值得推荐。